一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，涉及桥梁减震技术领域，包括桥板，所述桥板的底部固定安装有多个减震装置，所述减震装置的底部与承托板的上表面固定连接，所述撑柱的顶部两侧对称固定安装有支撑块的一端，所述支撑块的另一端贯穿桥板的底壁并与承托板的下表面固定连接，所述减震装置的内部包括固定块。该基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，撑柱通过减震装置与桥板弹性连接，减震效果好，能够使桥板具有较好的减震能力，通过多个减震装置相互拼接扣合固定，安装快捷，提高整体的安装效率，从而提高整体的工作效率，将一个减震装置一端的U型卡接件插入另一个减震装置的一侧开口。

【技术实现步骤摘要】
一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置
本技术涉及桥梁减震
，具体为一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置。
技术介绍
桥梁，指的是架设在地面、湖面和海面上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，一般在桥梁的施工过程中，很容易就会出现裂缝，一般的无害裂缝通过修补胶可以进行修补，修补后进一步检验是否会成为有害裂缝，有害裂缝不处理将会影响桥梁结构，影响桥梁的使用寿命，日积月累会导致桥梁倒塌，而造成桥梁裂缝一般是桥梁的抗震能力不好，或者安装的抗震装置为一体结构，不仅安装抗震装置的周期长会影响施工进度，而且长期抗震使得抗震装置变的老化，减震能力变差，从而使桥梁上出现有害裂缝，影响桥梁的稳定性，具有极大的安全隐患。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，解决了现有的用于桥梁减震装置减震效果差和安装效率低的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，包括桥板，所述桥板的底部固定安装有多个减震装置，所述减震装置的底部与承托板的上表面固定连接，撑柱的顶部两侧对称固定安装有支撑块的一端，所述支撑块的另一端贯穿桥板的底壁并与承托板的下表面固定连接；所述减震装置的内部包括固定块，所述固定块的一端固定安装在减震装置的内部上表面中部，所述固定块的一侧固定安装有第一弹簧件的一端，所述第一弹簧件的另一端固定安装有第一支撑板的一侧中部，所述减震装置的内壁两侧均开设有减震槽，所述水平板的两端分别与两个减震槽活动连接，所述水平板的上表面两侧分别固定安装有第二弹簧件的一端和第三弹簧件的一端，所述第二弹簧件的另一端固定安装有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定安装有U型卡接件的一端，所述第三弹簧件的另一端固定安装有第三支撑板的下表面中部，所述水平板的下表面固定连接有多个支撑弹簧的一端，每个所述支撑弹簧的另一端均贯穿减震装置的下表面并与承托板的上表面固定连接。可选的，所述减震装置的两侧均开设有开口，两个所述开口相互平行，所述U型卡接件的一端固定安装在第二支撑板的上表面中部，所述U型卡接件的另一端贯穿减震装置的一侧的开口并位于减震装置的外部。可选的，所述第二支撑板与第三支撑板同一水平面，所述连接板的两端分别固定安装在第二支撑板的一侧中部和第三支撑板的一侧中部。可选的，所述第一支撑板的下表面和第三支撑板的上表面相互平行，所述第一支撑板的下表面与第三支撑板的上表面贴合连接。可选的，所述支撑弹簧的数量不少于四个，相邻两个支撑弹簧之间的距离相等，所述支撑弹簧结构相同且相互平行。可选的，所述开口的垂直高度大于U型卡接件的垂直高度，所述减震槽的垂直高度大于水平板的垂直厚度(三)有益效果本技术提供了一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，具备以下有益效果：(1)、该基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，一方面，撑柱通过减震装置与桥板弹性连接，减震效果好，能够使桥板具有较好的减震能力，另一方面，通过多个减震装置相互拼接扣合固定，安装快捷，提高整体的安装效率，从而提高整体的工作效率。(2)、该基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，一方面，将一个减震装置一端的U型卡接件插入另一个减震装置的一侧开口，U型卡接件的一端贴合第一支撑板并继续向内，使第一支撑板与第三支撑板分离，另一方面，通过第二弹簧件和第三弹簧件的向上弹性作用力带动第三支撑板向上，将U型卡接件在另一个减震装置的内部，通过此方法快速在桥板的底部铺垫减震装置，其次，当顶部受到压力，通过U型卡接件下压第三支撑板，通过连接板使第三支撑板带动第二支撑板同时受力，水平板的两端活动连接在两个减震槽内，受压力向下时通过多个支撑弹簧再次缓冲压力，使减震装置的受力均匀，此外，通过多个减震装置相互连接，受力均通过U型卡接件向相邻的减震装置传下压力，从而使桥板整体的抗震能力更强。附图说明图1为本技术桥板结构示意图；图2为本技术减震装置的结构剖视图；图3为本技术减震装置侧视图。图中：桥板1、撑柱2、减震装置3、第一弹簧件301、第一支撑板302、水平板303、第二弹簧件304、第三弹簧件305、第二支撑板306、U型卡接件307、第三支撑板308、承托板4、支撑弹簧5。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，包括桥板1，桥板1的底部固定安装有多个减震装置3，通过多个减震装置3相互拼接扣合固定，安装快捷，提高整体的安装效率，从而提高整体的工作效率，通过多个减震装置3相互连接，受力均通过U型卡接件307向相邻的减震装置3传下压力，从而使桥板1整体的抗震能力更强，减震装置的底部与承托板4的上表面固定连接，撑柱2的顶部两侧对称固定安装有支撑块的一端，撑柱2通过减震装置3与桥板1弹性连接，减震效果好，能够使桥板1具有较好的减震能力，支撑块的另一端贯穿桥板1的底壁并与承托板4的下表面固定连接；减震装置3的内部包括固定块，固定块的一端固定安装在减震装置3的内部上表面中部，固定块的一侧固定安装有第一弹簧件301的一端，第一弹簧件301的另一端固定安装有第一支撑板302的一侧中部，减震装置3的内壁两侧均开设有减震槽，水平板303的两端分别与两个减震槽活动连接，水平板303的上表面两侧分别固定安装有第二弹簧件304的一端和第三弹簧件305的一端，第二弹簧件304的另一端固定安装有第二支撑板306，第二支撑板306的顶部固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，包括桥板(1)，其特征在于：所述桥板(1)的底部固定安装有多个减震装置(3)，所述减震装置的底部与承托板(4)的上表面固定连接，撑柱(2)的顶部两侧对称固定安装有支撑块的一端，所述支撑块的另一端贯穿桥板(1)的底壁并与承托板(4)的下表面固定连接；所述减震装置(3)的内部包括固定块，所述固定块的一端固定安装在减震装置(3)的内部上表面中部，所述固定块的一侧固定安装有第一弹簧件(301)的一端，所述第一弹簧件(301)的另一端固定安装有第一支撑板(302)的一侧中部，所述减震装置(3)的内壁两侧均开设有减震槽，所述水平板(303)的两端分别与两个减震槽活动连接，所述水平板(303)的上表面两侧分别固定安装有第二弹簧件(304)的一端和第三弹簧件(305)的一端，所述第二弹簧件(304)的另一端固定安装有第二支撑板(306)，所述第二支撑板(306)的顶部固定安装有U型卡接件(307)的一端，所述第三弹簧件(305)的另一端固定安装有第三支撑板(308)的下表面中部，所述水平板(303)的下表面固定连接有多个支撑弹簧(5)的一端，每个所述支撑弹簧(5)的另一端均贯穿减震装置(3)的下表面并与承托板(4)的上表面固定连接；所述减震装置(3)的两侧均开设有开口，两个所述开口相互平行，所述U型卡接件(307)的一端固定安装在第二支撑板(306)的上表面中部，所述U型卡接件(307)的另一端贯穿减震装置(3)的一侧的开口并位于减震装置(3)的外部；所述第二支撑板(306)与第三支撑板(308)同一水平面，连接板的两端分别固定安装在第二支撑板(306)的一侧中部和第三支撑板(308)的一侧中部；所述第一支撑板(302)的下表面和第三支撑板(308)的上表面相互平行，所述第一支撑板(302)的下表面与第三支撑板(308)的上表面贴合连接；所述支撑弹簧(5)的数量不少于四个，相邻两个支撑弹簧(5)之间的距离相等，所述支撑弹簧(5)结构相同且相互平行；所述开口的垂直高度大于U型卡接件(307)的垂直高度，所述减震槽的垂直高度大于水平板(303)的垂直厚度。...

【技术特征摘要】
1.一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，包括桥板(1)，其特征在于：所述桥板(1)的底部固定安装有多个减震装置(3)，所述减震装置的底部与承托板(4)的上表面固定连接，撑柱(2)的顶部两侧对称固定安装有支撑块的一端，所述支撑块的另一端贯穿桥板(1)的底壁并与承托板(4)的下表面固定连接；所述减震装置(3)的内部包括固定块，所述固定块的一端固定安装在减震装置(3)的内部上表面中部，所述固定块的一侧固定安装有第一弹簧件(301)的一端，所述第一弹簧件(301)的另一端固定安装有第一支撑板(302)的一侧中部，所述减震装置(3)的内壁两侧均开设有减震槽，所述水平板(303)的两端分别与两个减震槽活动连接，所述水平板(303)的上表面两侧分别固定安装有第二弹簧件(304)的一端和第三弹簧件(305)的一端，所述第二弹簧件(304)的另一端固定安装有第二支撑板(306)，所述第二支撑板(306)的顶部固定安装有U型卡接件(307)的一端，所述第三弹簧件(305)的另一端固定安装有第三支撑板(308)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱涛，马东阳，朱关宏，朱关雷，
申请(专利权)人：江苏二八建设有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32