一种道岔钩锁器制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通道岔装备技术领域，具体涉及一种道岔钩锁器，包括第一钢垫板和第二钢垫板，所述第一钢垫板和第二钢垫板分别平行固定设置在两个平行的道岔枕木上，所述第一钢垫板上固定设置有第一支架，第二钢垫板上固定设置有第二支架，所述第一支架上分别铰接有伸缩部和第一连杆，所述伸缩部的活塞杆末端与第一连杆另一端铰接，活塞杆与第一连杆的铰接处还铰接有第二连杆，第二支架上铰接有推杆，所述第二连杆的另一端与推杆中部铰接。本实用新型专利技术通过电动液压缸或电动推杆实现快速变轨，在变轨完成后持续提供动力保持变轨状态，使尖轨与基本轨紧密贴合，实现锁定，防止尖轨与基本轨脱开，提高效率、增加安全性，节省人力。

【技术实现步骤摘要】
一种道岔钩锁器
本技术涉及轨道交通道岔装备
，具体涉及一种道岔钩锁器。
技术介绍
道岔是使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。每一组道岔由转辙器、基本轨、尖轨和道岔枕木组成，由长柄以杠杆原理拨动两根尖轨，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。道岔钩锁器是以人工方法，将道岔密贴尖轨（可动心轨）与基本轨（翼轨）紧固在一起，将斥离尖轨固定在某一位置，以锁闭近路，防止人为或错误扳动道岔的一种装置。它适用于火车站铁路及专用线单开道岔、复式交分道岔、AT轨道岔、提速道岔、可动心道岔。在车站无连锁的线路上或连锁自动装置检修状态接发列车时，对进路上的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁，以确保列车行车安全。还可以用于清扫道岔时，顶住岔尖可预防人身伤害。传统道岔锁钩器由固定钩、螺杆、扳手组成。使用时钩座卡在斥离尖轨底部，丝杠顶在轨翼处，拧紧螺丝锁闭斥离尖轨。其存在的问题表现在：一、由于采用这种结构使列车车辆经过此处时产生的剧烈震动会使螺丝杆自然松动不能保证列车进路的安全造成事故的发生；二、无防盗装置易丢失；三、由于锁钩器本身稳定性较差，在实际使用过程中列车通过时产生的震动使锁钩器容易松动，不能保证接发列车进路的安全；四、在安装时必须将手伸入尖轨与基本轨中间进行操作，一旦发生误操，操作者的手造成挤伤，后果不堪设想。由于目前我国轨道交通线路日益发达，车站逐渐繁忙，在一些大型的车站，道岔变轨频繁，频繁的工作压力下，人工变轨容易失误，导致严重的后果，同时频繁变轨对工人体力以及注意力要求较高。因此亟需一种快速、安全的可自动变轨并锁定的道岔变轨装置。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种道岔钩锁器，通过电动液压缸或电动推杆实现快速变轨，在变轨完成后持续提供动力保持变轨状态，使尖轨与基本轨紧密贴合，实现锁定，防止尖轨与基本轨脱开，提高效率、增加安全性，节省人力。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是：本技术提供一种道岔钩锁器，所述道岔钩锁器固定设置在道岔枕木上，所述道岔钩锁器包括第一钢垫板和第二钢垫板，所述第一钢垫板和第二钢垫板分别平行固定设置在两个平行的道岔枕木上，所述第一钢垫板上固定设置有第一支架，第二钢垫板上固定设置有第二支架，所述第一支架上分别铰接有伸缩部和第一连杆，所述伸缩部的活塞杆末端与第一连杆另一端铰接，活塞杆与第一连杆的铰接处还铰接有第二连杆，第二支架上铰接有推杆，所述第二连杆的另一端与推杆中部铰接。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第一支架与第二支架之间通过钢梁固定连接。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第一支架上设有四个铰接点，四个铰接点对称设置在第一支架的左右两侧，分别铰接有两个伸缩部和两个第一连杆，一个伸缩部和一个第一连杆分别铰接在第一支架一侧。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第二支架上设有两个铰接点，两个铰接点对称设置在第二支架的左右两侧，两个铰接点分别铰接有推杆。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第二连杆有两个，分别铰接在两侧推杆中部。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述推杆末端设有推杆头，所述推杆头一侧与推杆末端固定连接，另一侧呈曲面形状。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述伸缩部为可伸长和可收缩的杆体。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述伸缩部伸长至最大长度时，推杆头接触道岔尖轨内壁，并将尖轨推至基本轨，伸缩部收缩至最小长度时，推杆头与道岔尖轨内壁分离，尖轨与基本轨脱离。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述伸缩部为电动推杆或电动液压缸。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述电动推杆和电动液压缸的控制端连接有控制器，控制器设置道岔铁轨外部的地面上。与现有技术相比，本技术的积极有益效果是：本技术提供一种道岔钩锁器，通过电动液压缸或电动推杆实现快速变轨，在变轨完成后持续提供动力保持变轨状态，使尖轨与基本轨紧密贴合，实现锁定，防止尖轨与基本轨脱开，提高效率、增加安全性，节省人力；本技术的道岔钩锁器通过电力控制，设有控制器，可实现自动变轨，进一步节省人力，降低操作失误率。附图说明图1是本技术实施例所提供的道岔钩锁器的使用结构示意图；图2是本技术实施例所提供的道岔钩锁器的结构示意图。图中序号所代表的含义为：1-基本轨，2-尖轨，3-枕木，4-第一钢垫板，5-第二钢垫板，6-第一支架，7-第二支架，8-推杆，9-第二连杆，10-第一连杆，11-伸缩部，12-钢梁，13-推杆头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术的道岔钩锁器使用于道岔工况，道岔钩锁器固定设置在道岔的两根尖轨2之间的枕木3上，并且，道岔钩锁器与尖轨2的末端平齐。如图2所示，根据本技术的具体实施例，本技术提供一种道岔钩锁器，所述道岔钩锁器固定设置在道岔枕木3上，所述道岔钩锁器包括第一钢垫板4和第二钢垫板5，所述第一钢垫板4和第二钢垫板5分别平行固定设置在两个平行的道岔枕木3上，所述第一钢垫板4上固定设置有第一支架6，第二钢垫板5上固定设置有第二支架7，所述第一支架6上分别铰接有伸缩部11和第一连杆10，所述伸缩部11的活塞杆末端与第一连杆10另一端铰接，活塞杆与第一连杆10的铰接处还铰接有第二连杆9，第二支架7上铰接有推杆8，所述第二连杆9的另一端与推杆8中部铰接。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第一支架6与第二支架7之间通过钢梁12固定连接。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第一支架6上设有四个铰接点，四个铰接点对称设置在第一支架6的左右两侧，分别铰接有两个伸缩部11和两个第一连杆10，一个伸缩部11和一个第一连杆10分别铰接在第一支架6一侧。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第二支架7上设有两个铰接点，两个铰接点对称设置在第二支架7的左右两侧，两个铰接点分别铰接有推杆8。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述第二连杆9有两个，分别铰接在两侧推杆8中部。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述推杆8末端设有推杆头13，所述推杆头13一侧与推杆8末端固定连接，另一侧呈曲面形状。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述伸缩部11为可伸长和可收缩的杆体。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述伸缩部11伸长至最大长度时，推杆头13接触道岔尖轨2内壁，并将尖轨2推至基本轨1，伸缩部11收缩至最小长度时，推杆头13与道岔尖轨2内壁分离，尖轨2与基本轨1脱离。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述伸缩部11为电动推杆。在上述的道岔钩锁器中，优选地，所述电动推杆的控制端连接有控制器，控制器设置道岔铁轨外部的地面上。在本实施例中，作为优选方案，伸缩部11可选取为电动液压缸，电动液压缸的控制端连接有控制器，控制器设置在道岔铁轨外部的地面上，可设置一个电器柜，防止环境中粉尘或雨水污染，同时，设有油缸，油缸出口设有液压马达，油缸和液压马达均设置在道岔铁轨外部（可设置在电器柜内部），液压马达出口设电磁换向阀，分别通过油管连接至两个电动液压缸的进油口；工作时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔钩锁器，所述道岔钩锁器固定设置在道岔枕木上，其特征在于，所述道岔钩锁器包括第一钢垫板和第二钢垫板，所述第一钢垫板和第二钢垫板分别平行固定设置在两个平行的道岔枕木上，所述第一钢垫板上固定设置有第一支架，第二钢垫板上固定设置有第二支架，所述第一支架上分别铰接有伸缩部和第一连杆，所述伸缩部的活塞杆末端与第一连杆另一端铰接，活塞杆与第一连杆的铰接处还铰接有第二连杆，第二支架上铰接有推杆，所述第二连杆的另一端与推杆中部铰接。

【技术特征摘要】
1.一种道岔钩锁器，所述道岔钩锁器固定设置在道岔枕木上，其特征在于，所述道岔钩锁器包括第一钢垫板和第二钢垫板，所述第一钢垫板和第二钢垫板分别平行固定设置在两个平行的道岔枕木上，所述第一钢垫板上固定设置有第一支架，第二钢垫板上固定设置有第二支架，所述第一支架上分别铰接有伸缩部和第一连杆，所述伸缩部的活塞杆末端与第一连杆另一端铰接，活塞杆与第一连杆的铰接处还铰接有第二连杆，第二支架上铰接有推杆，所述第二连杆的另一端与推杆中部铰接。2.根据权利要求1所述的道岔钩锁器，其特征在于，所述第一支架与第二支架之间通过钢梁固定连接。3.根据权利要求1所述的道岔钩锁器，其特征在于，所述第一支架上设有四个铰接点，四个铰接点对称设置在第一支架的左右两侧，分别铰接有两个伸缩部和两个第一连杆，一个伸缩部和一个第一连杆分别铰接在第一支架一侧。4.根据权利要求3所述的道岔钩锁器，其特征在于，所述第二支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，邹海明，寇留安，
申请(专利权)人：郑州路宏铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41