一种电动汽车主动热管理控制方法技术

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车主动热管理控制方法，VCU判定车辆处于停车状态或者车辆已下电；在TMM处于开启状态，VCU根据环境温度设置总线唤醒时间；BMS检测电池电芯温度并发送至TMM；VCU在判定SOC不小于30％时，TMM向VCU发送热管理功率请求，在电芯温度不大于‑10℃时，启动电池强制加热回路，并在电芯升温至0℃时，停止电池强制加热回路；在电芯温度不小于50℃时，启动电池强制降温回路，并在电芯降温至40℃时，停止电池强制降温回路。其能保证客户在极高温度与极低温度下用车需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车主动热管理控制方法
本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车主动热管理控制方法。
技术介绍
随着国家对绿色能源的普及应用，电动汽车被广泛接受，但是基于目前电池技术的发展，新能源汽车的续航里程被广泛关注，续航里程作为衡量一款新能源汽车的主要因素。由于三元锂电池本身特性，电芯温度小于0℃不能充电，大于55℃禁止充电，所以决定新能源车辆不能长期停放在环境温度在极寒和极热的环境中。如果长期停放在例如-30℃的环境中，车辆将无法充电和放电，如果车辆停放位置没有充电桩，将导致车辆无法启动，同样道理，如车辆长期停放在极热环境中，电池无法充放电，如车辆停放位置没有充电桩，也将导致车辆无法启动，给顾客带来比较差的客户体验。另外，即使车辆在-10℃或者45℃的环境下停放，由于停放时间较长，此时电芯温度也已经达到-10℃或者45℃，此时即使车辆可以启动，因电芯温度过低或过高，电池的放电功率也会受到限制，导致车辆提速性能差等，同样会给顾客带来比较差的客户体验。
技术实现思路
本申请提供一种电动汽车主动热管理控制方法，其能保证客户在极高温度与极低温度下用车需求。为实现上述技术目的，本申请采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车主动热管理控制方法，其特征在于，包括：VCU判定车辆处于停车状态或者车辆已下电；在TMM处于开启状态，VCU根据环境温度设置总线唤醒时间；BMS检测电池电芯温度并发送至TMM；在电芯温度不大于‑10℃时，TMM向VCU发送热管理功率请求，VCU在判定SOC不小于30％时，VCU发送TMM功率限值及开启PTC请求控制启动电池强制加热回路，并在电芯升温至0℃时，停止电池强制加热回路；在电芯温度不小于50℃时，TMM向VCU发送热管理功率请求，VCU在判定SOC不小于30％时，VCU发送TMM功率限值及开启压缩机请求控制启动电池强制降温回路，并在电芯降温至40℃时，停止电池强制降温回...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车主动热管理控制方法，其特征在于，包括：VCU判定车辆处于停车状态或者车辆已下电；在TMM处于开启状态，VCU根据环境温度设置总线唤醒时间；BMS检测电池电芯温度并发送至TMM；在电芯温度不大于-10℃时，TMM向VCU发送热管理功率请求，VCU在判定SOC不小于30％时，VCU发送TMM功率限值及开启PTC请求控制启动电池强制加热回路，并在电芯升温至0℃时，停止电池强制加热回路；在电芯温度不小于50℃时，TMM向VCU发送热管理功率请求，VCU在判定SOC不小于30％时，VCU发送TMM功率限值及开启压缩机请求控制启动电池强制降温回路，并在电芯降温至40℃时，停止电池强制降温回路。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车主动热管理控制方法，其特征在于，还包括IHU，IHU中设置TMM开启软按键与TMM关闭软按键；IHU连接于VCU，并能降TMM开启信号或关闭信号发送至VCU。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车主动热管理控制方法，其特征在于，还包括APP，APP与IHU同步连接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙利刚，潘晓丰，张坦华，
申请(专利权)人：江苏敏安电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32