一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法技术

本发明专利技术属于零件裂纹修复技术领域，目的在于提供一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法。具体修复步骤为：对中介机匣分流环点焊裂纹进行分析评估，如果裂纹延伸在焊点范围内，则可以修理，如果裂纹延伸到焊点范围外，则不能修补；去除裂纹的过程中，既要保证裂纹清除干净，又要尽可能减小去除裂纹工艺对主体材料的损伤。钛合金采用熔焊方法补焊；本发明专利技术有益效果为，经过补焊修理后的航空发动机中介机匣分流环点焊裂纹故障件可以继续使用，不再需要更换新件，节省了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法
本专利技术属于零件裂纹修复
，特别提供一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法。
技术介绍
某发动机中介机匣分流环由分流环V型块，加强筋及安装边组成。加强筋和V型块是电阻点焊连接，安装边和V型块是氩弧焊连接。在装配应力、焊接应力和零件工作状态下的振动应力共同作用下，造成点焊点裂纹。裂纹是从两个板材的中间部位、焊点的边缘起裂，不断地向外V型块主体材料一侧扩展，直至材料表面。中介机匣分流环点焊裂纹形貌如图2所示。从裂纹产生部位的规律性和特点分析，产生的原因可能与装配应力、焊接应力和零件工作条件的振动受力相关。关于焊接应力是所有焊接中必然存在的，但是从分流环零件的焊接结构上分析，一直在进行V型块成型精度的攻关，目前V型块与加强筋之间的配合良好，即使在焊接过程中受焊接的影响，两个零件出现一些变形，存在配合间隙，但是两个零件靠近外端部位都是开口的，没有结构限制，不需要很大的力就可以保证焊接面的贴合，即使存在焊接应力也不会太大，不会成为开裂的主要原因。零件工作条件下的振动受力与零件装配时的装配应力，对焊点的开裂有叠加和放大的作用，关于工作状态的下振动比较复杂，我们作为非设计人员也很难对其进行分析。因此提高装配质量，减小装配应力，是提高分流环减少裂纹故障的方法之一。V型块的尺寸目前的控制精度和一致性状态比较好，但是与其配合的铸造凸台的尺寸公差相对较大，二者之间的配合情况应该存在差异，据现场反映，当凸台较大时分流环的V型块部位装配会很困难，采用手工修磨方法辅助装配，存在较大装配应力的情况肯定存在。目前，航空发动机中介机匣分流环出现电阻点焊裂纹，都是更换新件处理，该领域技术人员亟需一种针对航空发动机中介机匣分流环出现的电阻点焊裂纹的修复方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法。本专利技术所述航空发动机分流环零件为发动机中介机匣分流环，由分流环V型块、加强筋及安装边组成；加强筋和V型块采用电阻点焊连接，安装边和V型块采用氩弧焊连接。本专利技术技术方案如下：一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法，其特征在于，具体修复步骤为：1)、分析故障件裂纹状态，对中介机匣分流环点焊裂纹进行分析评估，如果裂纹延伸在焊点范围内，则可以修复，如果裂纹延伸到焊点范围外，则不能修复；2)、对故障件裂纹进行打磨，打磨过程中确定裂纹的走向及严重程度，再次判定修理的可靠性，如果裂纹延伸到材料主体上，则不可补焊；打磨使用风动或电动打磨工具，打磨头使用Φ3球形合金旋转锉或者直径Φ3圆柱形合金旋转锉；3)、补焊，采用熔焊方法补焊；4)、补焊后处理，对补焊处进行超声去应力处理。步骤2)中，打磨最终形成一个与焊点同等大小、深度为V型块板材厚度的圆形凹坑，直径6mm，深度1.5mm，凹坑中必须圆滑过渡，并使用酒精或丙酮对圆形凹坑进行清理，清洗金属屑和着色剂油污等，并尽可能清洗V型块与加强锦之间涂胶、夹杂物、油污等。步骤3)中，对圆形凹坑进行氩弧焊修补，对分流环零件V型块内通氩气保护，焊接参数如下：电流：30-50A；电极：焊料：TC1Ф1.0-Ф1.6；氩气流量：正面：18-20L/min；反面：8-10L/min；氩弧焊修补后，对焊接表面进行打磨处理，保证补焊点处没有尖刺，凸起，凹坑。注：为避免焊接热输入大、焊接应力引起邻近焊点的开裂，可以采用多层焊的方法进行补焊，补焊处焊点略高于主体材料。步骤4)中，对补焊处进行超声去应力处理，超声冲击去应力参数：冲击振幅空载电1.0-1.8A；预压力：100N，即枪自重；冲击频率：20Hz；冲击次数：3次。本专利技术的有益效果为：经过补焊修理后的航空发动机中介机匣分流环点焊裂纹故障件可以继续使用，不再需要更换新件，节省了成本。附图说明图1为中介机匣分流环零件结构图。图2为中介机匣分流环裂纹形貌示意图。具体实施方式实施例1首先，对中介机匣分流环点焊裂纹进行分析评估，如果裂纹延伸在焊点范围内，则可以修理，如果裂纹延伸到焊点范围外，则不能修补。使用风动打磨工具对裂纹进行打磨，打磨头为Φ3球形合金旋转锉。在打磨的过程中，对裂纹走向进一步观察判断。如果裂纹延伸到材料主体上，则不可补焊。打磨最终形成一个与焊点同等大小、深度为V型块板材厚度的圆形凹坑，直径6mm，深度1.5mm，凹坑中必须圆滑过渡。使用酒精或丙酮对圆形凹坑进行清理，清洗金属屑和着色剂油污等。尽可能清洗V型块与加强锦之间涂胶、夹杂物、油污等。对凹坑进行氩弧焊修补，对V型块内通氩气保护，保证焊接修补过程中背面不被氧化。焊接参数如下：电流：30A；电极：焊料：TC1Ф1.0；氩气流量：正面：18L/min；反面：8L/min。注：为避免焊接热输入大、焊接应力引起邻近焊点的开裂，可以采用多层焊的方法进行补焊，补焊处焊点略高于主体材料。氩弧焊修补后，对焊接表面进行打磨处理，保证补焊点处没有尖刺，凸起，凹坑。对补焊处进行超声去应力处理。超声冲击去应力参数：冲击振幅空载电流1.0A；预压力：100N，即为枪自重；冲击频率：20Hz；冲击次数：3次。实施例2首先，对中介机匣分流环点焊裂纹进行分析评估，如果裂纹延伸在焊点范围内，则可以修理，如果裂纹延伸到焊点范围外，则不能修补。使用电动打磨工具对裂纹进行打磨，打磨头使用Φ3圆柱形合金旋转锉。并在打磨的过程中，对裂纹走向进一步观察判断。如果裂纹延伸到材料主体上，则不可补焊。打磨最终形成一个与焊点同等大小，深度为V型块板材厚度的圆形凹坑，直径6mm，深度1.5mm，凹坑中必须圆滑过渡。使用酒精或丙酮对圆形凹坑进行清理，清洗金属屑和着色剂油污等。尽可能清洗V型块与加强锦之间涂胶、夹杂物、油污等。对凹坑进行氩弧焊修补，对V型块内通氩气保护，保证焊接修补过程中背面不被氧化。焊接参数如下：电流：50A；电极：焊料：TC1Ф1.6；氩气流量：正面：20L/min；反面：10L/min。注：为避免焊接热输入大、焊接应力引起邻近焊点的开裂，可以采用多层焊的方法进行补焊，补焊处焊点略高于主体材料。氩弧焊修补后，对焊接表面进行打磨处理，保证补焊点处没有尖刺，凸起，凹坑。对补焊处进行超声去应力处理。超声冲击去应力参数：冲击振幅空载电流1.8A；预压力：100N，即为枪自重；冲击频率：20Hz；冲击次数：3次。本专利技术未尽事宜为公知技术。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法，其特征在于，具体修复步骤为：1)、分析故障件裂纹状态，对中介机匣分流环点焊裂纹进行分析评估，如果裂纹延伸在焊点范围内，则可以修复，如果裂纹延伸到焊点范围外，则不能修复；2)、对故障件裂纹进行打磨，打磨过程中确定裂纹的走向及严重程度，再次判定修理的可靠性，如果裂纹延伸到材料主体上，则不可补焊；打磨使用风动或电动打磨工具，打磨头使用Φ3球形合金旋转锉或者直径Φ3圆柱形合金旋转锉；3)、补焊，采用熔焊方法补焊；4)、补焊后处理，对补焊处进行超声去应力处理。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法，其特征在于，具体修复步骤为：1)、分析故障件裂纹状态，对中介机匣分流环点焊裂纹进行分析评估，如果裂纹延伸在焊点范围内，则可以修复，如果裂纹延伸到焊点范围外，则不能修复；2)、对故障件裂纹进行打磨，打磨过程中确定裂纹的走向及严重程度，再次判定修理的可靠性，如果裂纹延伸到材料主体上，则不可补焊；打磨使用风动或电动打磨工具，打磨头使用Φ3球形合金旋转锉或者直径Φ3圆柱形合金旋转锉；3)、补焊，采用熔焊方法补焊；4)、补焊后处理，对补焊处进行超声去应力处理。2.按照权利要求1所述航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法，其特征在于：所述航空发动机分流环零件为发动机中介机匣分流环，由分流环V型块、加强筋及安装边组成；加强筋和V型块采用电阻点焊连接，安装边和V型块采用氩弧焊连接。3.按照权利要求1所述航空发动机分流环零件点焊裂纹修复方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：帅焱林，祝文卉，刘佳涛，赵强，宋文清，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21