一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，包括同轴度塞规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，且所述同轴度塞规上设有定位轴阶和用于与CG发动机曲轴箱芯轴安装孔配合的安装位轴阶；其特征在于，还包括中心距定位板，在中心距定位板上设有呈间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔用于与CG发动机曲轴箱的曲轴配合，所述第二定位孔用于与同轴度塞规上的定位轴阶配合，且第一定位孔和第二定位孔的轴心距等于CG发动机曲轴箱芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的预设轴心距。本实用新型专利技术具有能够更好的改善装配产生的累积误差，能够更好的完成装配，更方便工人完成装配操作的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置
本技术属于摩托车
，特别的涉及一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置。
技术介绍
CG发动机作为一种运用在摩托车上的一款顶杆发动机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度。在CG发动机的装配工艺中，包括以下步骤，1对应的在左右曲轴箱的各个孔内压入轴承；2在右曲轴箱体对应的孔内装配变档凸轮；3在右曲轴箱体对应的孔内装配起动轴；4将主副轴配对啮合好后，并同时装入右曲轴箱体对应的孔内；5在变档凸轮的线槽内装配拔叉，用拔叉轴插入拔叉销孔和右曲轴箱体的销孔内进行定位；6装配曲轴（先在曲轴上装配正时主动齿）于右曲轴箱体对应的孔内；7装配定位销在右曲轴箱体对应的孔内，同时装配上密封垫；8装配左曲轴箱体在右曲轴箱体上，采用上述步骤7中的定位销进行定位，其余的各个孔位于上述装配在右曲轴箱体上的各个零部件一一对应（即合箱）。在上述的装配工艺中，由于CG发动机在装配正时从动齿时，其各个零部件在此体现的累积误差很大，使得装配完成后发动机运行时存在啸叫或异响，而生产过程中并没有有效控制的手段，（装配时，是通过工人经验去判断正时主、从动齿之间的间隙，易误判；或是采用三坐标进行检测，但是存在效率非常低，影响生产效率的问题；又或是采用中心距检测仪，但是该设备容易被损坏且使用成本高）。中国专利（公开号为CN104197800A）公开了一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合。但是，上述的CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置在使用时，需要工作人员额外的去完成以下步骤，9使用塞尺对同轴度环规外周面与所述公差检测位轴阶外周面之间的实际配合间隙进行测量；10并根据测得的间隙选取相应公差的正时从动齿与正时主动齿配合。这就存在以下缺点，1在对CG发动机正时主从动齿进行装配时的工步数增多，造成人力和时间的浪费；2人工测量同轴度环规外周面与所述公差检测位轴阶外周面的间隙时存在读数的偏差，以及根据间隙值配对正时从动齿与正时主动齿也会存在误差；3并没有对装配时产生的累积误差进行消除，装配的累积误差仍然存在。因此，怎样才能够提供一种能够更好的改善装配产生的累积误差，能够更好的完成装配，更方便工人完成装配操作的CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够更好的改善装配产生的累积误差，能够更好的完成装配，更方便工人完成装配操作的CG发动机正时主从动齿辅助装配装置。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，包括同轴度塞规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，且所述同轴度塞规上设有定位轴阶和用于与CG发动机曲轴箱芯轴安装孔配合的安装位轴阶；其特征在于，还包括中心距定位板，在中心距定位板上设有呈间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔用于与CG发动机曲轴箱的曲轴配合，所述第二定位孔用于与同轴度塞规上的定位轴阶配合，且第一定位孔和第二定位孔的轴心距等于CG发动机曲轴箱芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的预设轴心距。本技术方案中，第一定位孔与CG发动机曲轴箱的曲轴以及第二定位孔和同轴度塞规上的定位轴阶均是小间隙配合（间隙为0.008至0.01mm）。中心距定位板上第一定位孔和第二定位孔的轴心距是等于曲轴箱芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的预设轴心距的，在使用上述的辅助装配装置对CG发动机正时主从动齿进行装配时，使CG发动机上芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的轴心距与第一定位孔和第二定位孔的轴心距相匹配，能够更好的去消除芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴在装配时所产生的累积误差，这就使得芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的轴心距能够满足预设的轴心距，这样在装配正时主从动齿时，能够更好的消除正时主从动齿之间的装配误差。并且，对装配时产生的累积误差进行消除后，能够更好的完成装配。本专利技术创造还公开了一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装CG发动机曲轴箱传动系统的过程中，最后安装正时从动齿并完成正时从动齿与正时主动齿之间的配合；其特点在于，在安装正时从动齿的过程中包括以下步骤，1将CG发动机左曲轴箱体和CG发动机右曲轴箱体设置为采用螺栓紧固连接，并使得螺栓孔孔径大于螺栓以使得在螺栓和螺栓孔之间形成一定让位空间，安装过程中先将CG发动机左曲轴箱体和CG发动机右曲轴箱体相对合拢，并在螺栓连接位置的螺栓孔穿入螺栓并保持松开；2将芯轴安装孔和曲轴左面悬空端的位置相对固定好，且使得芯轴安装孔和曲轴之间的中心距满足预设值；3再将CG发动机左曲轴箱体通过连接螺栓紧固于CG发动机右曲轴箱体上以对曲轴悬空端的安装位置进行固定；4装配正时从动齿，并完成正时从动齿与正时主动齿啮合安装；并完成装配。在现有的CG发动机曲轴箱传动系统的装配过程中，申请人研究发现，CG发动机的装配过程中，芯轴的两端均是安装在左曲轴箱体上的，左曲轴箱体上的两个安装位的精度决定了芯轴的安装精度，因芯轴的两端均是安装在左曲轴箱体上的，这决定了芯轴安装精度较为容易控制。而曲轴的两端分别安装在左曲轴箱体和右曲轴箱体上的，这样为了保证曲轴的正常安装，曲轴的安装孔位和曲轴之间的配合通常会允许有一定的调整间隙以方便安装。而实际安装过程中，常规方式是在安装曲轴过程中先固定好左右曲轴箱体，这样，由于左曲轴箱体上的曲轴的安装位和右曲轴箱体上的曲轴的安装位以及左曲轴箱体与右曲轴箱体的配合精度均是影响曲轴安装精度的因素。故容易导致在曲轴左端和芯轴之间形成较大的误差。CG发动机的装配过程中，由于正时从动齿和正时主动齿的安装位置位于曲轴箱靠左的外侧位置，此位置的两个传动构件可较为方便的进行安装和更换，这决定其最后进行安装，然而因其最后进行安装，即对其余构件进行安装时的累积误差会在此处进行体现。中国专利（CN104265868A）中公开的装配方法中，在安装所述传动系统过程中，最后安装正时从动齿轮并完成正时从动齿轮和正时主动齿轮之间的配合，在安装正时从动齿轮过程中，先测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距安装误差，再选取与中心距安装误差相匹配公差的正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合安装。此方法中并没有去消除装配过程中所产生的累积误差，而是测量该处的累积误差，并根据测得的累积误差进行选择相应的正时从动齿。上述专利文件提到的安装方法额外的增加了，对累积误差进行测量的步骤和根据测得的累积误差进行选齿的步骤。从而导致整个装配的工步增多，并且测量和选齿的过程中受人为因素影响大，存在读数不准确造成返工的风险。本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，包括同轴度塞规（1），所述同轴度塞规为阶梯轴结构，且所述同轴度塞规上设有定位轴阶（2）和用于与CG发动机曲轴箱芯轴安装孔配合的安装位轴阶（3）；其特征在于，还包括中心距定位板（4），在中心距定位板上设有呈间隔设置的第一定位孔（5）和第二定位孔（6），所述第一定位孔用于与CG发动机曲轴箱的曲轴配合，所述第二定位孔用于与同轴度塞规上的定位轴阶（2）配合，且第一定位孔和第二定位孔的轴心距等于CG发动机曲轴箱芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的预设轴心距。

【技术特征摘要】
1.一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，包括同轴度塞规（1），所述同轴度塞规为阶梯轴结构，且所述同轴度塞规上设有定位轴阶（2）和用于与CG发动机曲轴箱芯轴安装孔配合的安装位轴阶（3）；其特征在于，还包括中心距定位板（4），在中心距定位板上设有呈间隔设置的第一定位孔（5）和第二定位孔（6），所述第一定位孔用于与CG发动机曲轴箱的曲轴配合，所述第二定位孔用于与同轴度塞规上的定位轴阶（2）配合，且第一定位孔和第二定位孔的轴心距等于CG发动机曲轴箱芯轴安装孔和曲轴箱上曲轴的预设轴心距。2.如权利要求1所述的一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，其特征在于，所述中心距定位板包括呈层叠设置的下定位板（7）和上定位板（8），沿下定位板和上定位板的厚度方向各自设置有第一内孔（9）和第二内孔（10），第一内孔和第二内孔呈等直径且同轴线设置并形成所述第二定位孔；下定位板的周向一侧水平向外延伸形成下限位板（11），在下限位板上间隔所述第一内孔设置有第一半孔（12），且第一半孔直径所在一侧的侧面呈开放设置；上定位板的周向一侧水平向外延伸形成上限位板（13），在上限位板上间隔所述第二内孔设置有第二半孔（14），且第二半孔直径所在一侧的侧面呈开放设置；并且下限位板和上限位板各自沿第二定位孔的轴心线旋转后，能够使得第一半孔和第二半孔共同组成所述第一定位孔。3.如权利要求2所述的一种CG发动机正时主从动齿辅助装配装置，其特征在于，所述下限位板（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄恩龙，王胜华，张瑜，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50