车载分布式发电供电及储能系统及使用方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车载分布式发电供电及储能系统及使用方法，包括发电机、第一液压泵、第二液压泵、电气箱、电池组、逆变器，所述第一液压泵上的旋转轴与列车轮轴连接，所述第一液压泵上的回油管路与所述第二液压泵上的进油口连接，所述第二液压泵上的旋转轴与所述发电机连接。本发明专利技术还提供一种车载分布式发电供电及储能系统的使用方法，包括以下步骤：步骤一，将第一液压泵的旋转轴与轮轴连接，第二液压泵分别与第一液压泵发电机连接；步骤二，将发电机通过整流器与电池组连接，电池组通过逆变器与负载连接。本发明专利技术采用液压传动，设备体积小，安装方便，可以节省安装空间，降低传动风险，同时提高了列车编组的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
车载分布式发电供电及储能系统及使用方法
本专利技术涉及轨道交通及公路运输
，具体涉及一种车载分布式发电供电及储能系统及使用方法。
技术介绍
铁路客车、货车需满足车辆的用电设备(照明、电热水器、冰箱等)和蓄电池充电需要外部电源，当前主要有两种供电技术，1)由车头电源集中供电，2)独立分布式发电的车辆。由于车头电源集中供电的方式不方便在编组站灵活编组，不能适应客运、货运的多样性需求，因此没有很多实用价值。现有的列车供电系统仅适用于旅客列车，不适合货运列车。铁路货车具有作业条件恶劣、编组频繁的特点，由牵引机车通过电缆向其供电的方式难以实施，在铁路货车上安装发电装置是解决该问题的一个研究方向。中国的铁路运输线分布广、运量大、运输成本低、节能环保，但是由于铁路货运车辆缺乏分布式的发电和配电系统，导致铁路运输无法进入需要保温的生鲜食品运输市场。独立分布式发电的车辆，各车辆在运用过程中为可以自由组合编组，运输的灵活性高，满足运输企业的实际需要。独立分布式发电的车辆过去几十年来，需要配置独立的内燃机发电系统，而内燃机发电费用高、噪声大、排除大量的污染气体，不符合节能减排的发展方向。在进行制造时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载分布式发电供电及储能系统，包括发电机，其特征在于：还包括第一液压泵、第二液压泵、电气箱、电池组、逆变器，所述第一液压泵上的旋转轴与列车轮轴连接，所述第一液压泵上的回油管路与所述第二液压泵上的进油口连接，所述第一液压泵上的进油口与所述第二液压泵上的回油管路连接，所述第二液压泵上的旋转轴与所述发电机连接，所述发电机通过电气箱与所述电池组连接，所述电池组的输出端与所述逆变器的输入端连接，所述逆变器的输出端连接有负载，所述电气箱内设有控制器、远程发报模块、整流器，所述远程发报模块、发电机均与所述控制器连接并通讯，所述发电机通过整流器与电池组连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载分布式发电供电及储能系统，包括发电机，其特征在于：还包括第一液压泵、第二液压泵、电气箱、电池组、逆变器，所述第一液压泵上的旋转轴与列车轮轴连接，所述第一液压泵上的回油管路与所述第二液压泵上的进油口连接，所述第一液压泵上的进油口与所述第二液压泵上的回油管路连接，所述第二液压泵上的旋转轴与所述发电机连接，所述发电机通过电气箱与所述电池组连接，所述电池组的输出端与所述逆变器的输入端连接，所述逆变器的输出端连接有负载，所述电气箱内设有控制器、远程发报模块、整流器，所述远程发报模块、发电机均与所述控制器连接并通讯，所述发电机通过整流器与电池组连接。2.根据权利要求1所述的车载分布式发电供电及储能系统，其特征在于：所述发电机上设有温度传感器，所述整流器上设有电压传感器，所述第一液压泵和第二液压泵内均设有油压传感器，所述温度传感器、电压传感器、油压传感器均与所述控制器连接。3.根据权利要求1所述的车载分布式发电供电及储能系统，其特征在于：所述电气箱内设有接线盒。4.根据权利要求1所述的车载分布式发电供电及储能系统，其特征在于：所述车载分布式发电供电及储能系统还包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述电池组连接。5.根据权利要求4所述的车载分布式发电供电及储能系统，其特征在于：所述电池管理系统上设有充电桩接口。6.根据权利要求1所述的车载分布式发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：何海军，
申请(专利权)人：江苏广义牵引技术研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32