【技术实现步骤摘要】
一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀
本技术属于汽车安全设备
，涉及一种公交车用应急阀，具体的说是涉及一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀。
技术介绍
目前，随着人们出行的需求越来越大，选择乘坐大型客车的人也越来越多，紧急逃生问题也得到人们越来越多的关注，汽车上的安全装置也越来越受到人们的重视。为了在客车遭遇车祸、电路受损或翘板开关失灵时，为保证乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门，公交客车在制造中都要求安装车门应急阀，现有的应急阀均是安装在客车下客门旁边的外壳上，便于车辆出现事故时车外人员在车外转动应急阀，排放掉气缸内的气体后，第一时间打开车门从而对车内的人员进行救助。然而，随着经济和技术的高速发展，现有新能源公交客车的车门，已逐渐从内摆门开始向外开平移门发展，这是由于外开平移门相对传统内摆门具有不占用车内空间、开门时不会对乘客造成撞击和挤伤、车身外观整齐美观等优点，且代替已成为必然趋势。但由于外开平移车门与车身间距较小，间距一般在20～30mm，而目前市面上的应急阀均为用于内摆门的铰链翻盖式应急阀，使用应急阀时需要旋转翻盖，翻转所需的空间达120mm...
【技术保护点】
1.一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，包括底座(9)，设置在底座(9)正面中心的手柄孔(10)，设置在手柄孔(10)内的旋转手柄(11)，以及设置在底座(9)背面的电器盒(21)和阀体(22)；其特征在于：所述底座(9)上连接设有滑盖(1)，所述滑盖(1)通过销轴(6)与底座(9)旋转连接，所述底座(9)的正面设有与底座(9)连接呈一体的接合凸起(12)，所述接合凸起(12)的侧面设有卡槽(19)，所述接合凸起(12)内部设有由按钮(13)、压簧(15)、簧座(18)、锁杆(17)和导向杆(14)构成的锁紧机构；所述簧座(18)通过螺钉与底座(9)连接固定，所述簧座(18...
【技术特征摘要】
1.一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，包括底座(9)，设置在底座(9)正面中心的手柄孔(10)，设置在手柄孔(10)内的旋转手柄(11)，以及设置在底座(9)背面的电器盒(21)和阀体(22)；其特征在于：所述底座(9)上连接设有滑盖(1)，所述滑盖(1)通过销轴(6)与底座(9)旋转连接，所述底座(9)的正面设有与底座(9)连接呈一体的接合凸起(12)，所述接合凸起(12)的侧面设有卡槽(19)，所述接合凸起(12)内部设有由按钮(13)、压簧(15)、簧座(18)、锁杆(17)和导向杆(14)构成的锁紧机构；所述簧座(18)通过螺钉与底座(9)连接固定，所述簧座(18)中部设有圆形凸起(16)，所述压簧(15)套置在所述圆形凸起(16)上，所述按钮(13)套置在所述压簧(15)的上端，所述锁杆(17)和导向杆(14)分别设置在所述按钮(13)的两侧并与按钮(13)构成“山”字型的一体式结构，所述锁杆(17)和导向杆(14)在压簧(15)的作用下在各自的导向槽内上下移动，所述锁杆(17)上下移动于所述卡槽(19)内，所述底座(9)的正面还设有限位柱(7)；所述滑盖(1)中心设有透明挡片(4)，所述滑盖(1)的圆周方向设有与接合凸起(12)吻合连接的接合缺口(2)，所述接合缺口(2)的侧面设有插销(3)，所述插销(3)的背面设有锁槽(20)，所述滑盖(1)绕销轴(6)旋转使插销(3)插入至卡槽(19)内，通过锁杆(17)与锁槽(20)进行锁定连接，所述滑盖(1)的背面设有滑盖凸台(26)，所述滑盖凸台(26)的两侧对称设有第一限位槽(8)和第二限位槽(5)，所述滑盖(1)打开时，所述限位柱(7)滑入至第一限位槽(8)内，从而对滑盖(1)的旋转进行限位固定，所述滑盖(1)闭合时，限位柱(7)滑入至第二限位槽(5)内，所述滑盖凸台(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐正军，王海豹，
申请(专利权)人：扬州市佳伟汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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