基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带制造技术

本发明专利技术涉及市政工程领域，具体的说是基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，包括底座、橡胶皮、压片、防尘片、支柱、抗压环和高度调节装置。高度调节装置包括压杆、高度调节杆、伸缩机构、复位弹簧和支杆。本发明专利技术利用非牛顿流体的特性，当车速越高或载重越大时，减速效果越明显。当支柱受到车辆压力而产生压缩的形变时，相邻的抗压环可以贴在一起，使支柱可以给整个减速带提供更稳定的支撑。设置高度调节装置，使减速带的高度可以调节，适应城市中各种不同的道路和路况需求。设置插入地面且与地面滑动连接的弧形支杆，有效抵御车辆经过时对减速带产生的前后方向的力，避免减速带的移位和损坏。

【技术实现步骤摘要】
基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带
本专利技术涉及市政工程领域，具体的说是基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带。
技术介绍
在城市道路建设中，减速带可以给驾驶员带来一定的提醒作用并减小车辆的行驶速度，从而减小交通事故的发生的概率。现有的减速带规格统一，高度较为固定，提供的减速效果较为固定，并不能根据不同的道路限速需求提供不同的减速效果，且现有的减速带无法根据驶过车辆的车速提供不同的减速效果。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，利用非牛顿流体的特性和多级支撑的稳固性，以解决上述问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，包括底座、橡胶皮、压片、防尘片、支柱、抗压环和高度调节装置。所述的底座包括铺设在道路上的平板和设置在该平板两端的橡胶膜；所述的橡胶皮设置在底座上方且橡胶皮的边缘与底座固定连接，该橡胶皮的顶端设置有一级凸起且一级凸起的两侧设置有二级凸起，二级凸起处可以起到预留橡胶皮的作用，当减速带的高度被调高时，橡胶皮在二级凸起处的弯曲部分可以伸直，补足橡胶皮的总长度。所述的底座和橡胶皮围成密闭空腔且空腔内设置有非牛顿流体，当有车速较快或载重较大的车辆经过时，橡胶皮将产生较大的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮一个抵抗此种形变的较大的力，而当有车速较慢载重较轻的车辆经过时，橡胶皮将产生较小的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮一个抵抗此种形变的较小的力。即当车速越高或载重越大时，减速带的减速效果越明显。所述的压片设置在橡胶皮的两侧；所述的防尘片设置在底座和橡胶皮的连接处，防止灰尘沿底座和橡胶皮的缝隙进入减速带内部。所述的支柱位于二级凸起的下方，该支柱一端固定在底座上且另一端抵住橡胶皮；所述的抗压环数量为N，且从上到下均匀的设置在支柱上，当有车辆经过时，支柱受到压力产生形变而被压缩，相邻的抗压环靠在一起，可以提高支撑能力，抵御此种形变，使减速带更加稳固。所述的高度调节装置包括压杆、高度调节杆、伸缩机构、复位弹簧和支杆；所述的压杆设置在一级凸起的下方且与橡胶皮固定连接，该压杆的两端分别伸出橡胶皮且伸出的部分上设置有滑槽；所述的高度调节杆一端铰接在地面上，且另一端设置在滑槽内并与滑槽滑动连接，该高度调节杆上设置有孔；所述的伸缩机构包括调节旋钮、调节螺杆和调节杆套；所述的调节杆套内部为空腔，其一端铰接在地面上且另一端的空腔设置有内螺纹；所述的调节螺杆一端设置有外螺纹且与调节杆套配合连接，该调节螺杆的另一端穿过高度调节杆上的孔且设置有调节旋钮；所述的复位弹簧一端抵在高度调节杆上且另一端抵在地面上，复位弹簧始终处于被压缩的状态并持续向高度调节杆提供弹力，可通过旋转调节旋钮使伸缩机构伸长，则高度调节杆旋转一定的角度并使压杆抬高，使减速带提供不同的减速效果来适应不同的路况。所述的支杆为弧形杆，其一端固定在高度调节杆上且另一端插入地面并与地面活动连接，使减速带前后方向上的定位更加稳固。优选的，所述的调节旋钮的底面为凸面。由于伸缩机构铰接在地面上，故此种凸面结构的设计可以使调节旋钮适应高度调节杆的旋转。优选的，所述的压片上设置有定位螺栓，该定位螺栓穿过橡胶皮和底座固定在地面上，使橡胶皮和底座的连接更加紧密，同时使整个减速带的固定更加稳固。优选的，所述的支柱和橡胶环均为橡胶材质。优选的，所述的高度调节杆上孔的孔径小于调节旋钮的顶面直径，且该孔径为调节螺杆直径的2-4倍。本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术的基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，利用非牛顿流体的特性，当车速越高或载重越大时，减速效果越明显。(2)减速带内部设置支柱且支柱上设置若干均匀排列的抗压环，当支柱受到车辆压力而产生压缩的形变时，相邻的抗压环可以贴在一起，使支柱给整个减速带提供更稳定的支撑。(3)设置高度调节装置，使减速带的高度可以调节，适应城市中各种不同的道路和路况需求。(4)设置插入地面且与地面滑动连接的弧形支杆，有效抵御车辆经过时对减速带产生的前后方向的力，避免减速带的移位和损坏。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的整体结构示意图；图2为图1中高度调节装置的结构示意图；图中：1.底座、2.橡胶皮、3.压片、4.防尘片、5.支柱、6.抗压环、7.高度调节装置、21.一级凸起、22.二级凸起、71.压杆、72.高度调节杆、73.伸缩机构、74.复位弹簧、75.支杆、711.滑槽、731.调节旋钮、732.调节螺杆、733.调节杆套。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1，本实施例的基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，包括底座1、橡胶皮2、压片3、防尘片4、支柱5、抗压环6和高度调节装置7。如图1，所述的底座1包括铺设在道路上的平板和设置在该平板两端的橡胶膜；所述的橡胶皮2设置在底座1上方且橡胶皮2的边缘与底座1固定连接，该橡胶皮2的顶端设置有一级凸起21且一级凸起21的两侧设置有二级凸起22，二级凸起22处可以起到预留橡胶皮2的作用，当减速带的高度被调高时，橡胶皮2在二级凸起22处的弯曲部分可以伸直，补足橡胶皮2的总长度。所述的底座1和橡胶皮2围成密闭空腔且空腔内设置有非牛顿流体，当有车速较快或载重较大的车辆经过时，橡胶皮2将产生较大的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮2一个抵抗此种形变的较大的力，而当有车速较慢载重较轻的车辆经过时，橡胶皮2将产生较小的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮2一个抵抗此种形变的较小的力。即当车速越高或载重越大时，减速带的减速效果越明显。所述的压片3设置在橡胶皮2的两侧；所述的防尘片4设置在底座1和橡胶皮2的连接处，防止灰尘沿底座1和橡胶皮2的缝隙进入减速带内部。所述的支柱5位于二级凸起22的下方，该支柱5一端固定在底座1上且另一端抵住橡胶皮2；所述的抗压环6数量为N，且从上到下均匀的设置在支柱5上，当有车辆经过时，支柱5受到压力产生形变而被压缩，相邻的抗压环6靠在一起，可以提高支撑能力，抵御此种形变，使减速带更加稳固。如图1-2，所述的高度调节装置7包括压杆71、高度调节杆72、伸缩机构73、复位弹簧74和支杆75；所述的压杆71设置在一级凸起21的下方且与橡胶皮2固定连接，该压杆71的两端分别伸出橡胶皮2且伸出的部分上设置有滑槽711；所述的高度调节杆72一端铰接在地面上，且另一端设置在滑槽711内并与滑槽711滑动连接，该高度调节杆72上设置有孔；所述的伸缩机构73包括调节旋钮731、调节螺杆732和调节杆套733；所述的调节杆套733内部为空腔，其一端铰接在地面上且另一端的空腔设置有内螺纹；所述的调节螺杆732一端设置有外螺纹且与调节杆套733配合连接，该调节螺杆732的另一端穿过高度调节杆72上的孔且设置有调节旋钮731；所述的复位弹簧74一端抵在高度调节杆72上且另一端抵在地面上，复位弹簧74始终处于被压缩的状态并持续向高度调节杆72提供弹力，可通过旋转调节旋钮731使伸缩机构73伸长，则高度调节杆72旋转一定的角度并使压杆71抬高，使减速带提供不同的减速效果来适应不同的路况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，包括底座(1)、橡胶皮(2)、压片(3)、防尘片(4)、支柱(5)、抗压环(6)和高度调节装置(7)，其特征在于：所述的底座(1)包括铺设在道路上的平板和设置在该平板两端的橡胶膜；所述的橡胶皮(2)设置在底座(1)上方且橡胶皮(2)的边缘与底座(1)固定连接，该橡胶皮(2)的顶端设置有一级凸起(21)且一级凸起(21)的两侧设置有二级凸起(22)；所述的底座(1)和橡胶皮(2)围成密闭空腔且空腔内设置有非牛顿流体；所述的压片(3)设置在橡胶皮(2)的两侧；所述的防尘片(4)设置在底座(1)和橡胶皮(2)的连接处；所述的支柱(5)位于二级凸起(22)的下方，该支柱(5)一端固定在底座(1)上且另一端抵住橡胶皮(2)；所述的抗压环(6)数量为N，且从上到下均匀的设置在支柱(5)上；所述的高度调节装置(7)包括压杆(71)、高度调节杆(72)、伸缩机构(73)、复位弹簧(74)和支杆(75)；所述的压杆(71)设置在一级凸起(21)的下方且与橡胶皮(2)固定连接，该压杆(71)的两端分别伸出橡胶皮(2)且伸出的部分上设置有滑槽(711)；所述的高度调节杆(72)一端铰接在地面上，且另一端设置在滑槽(711)内并与滑槽(711)滑动连接，该高度调节杆(72)上设置有孔；所述的伸缩机构(73)包括调节旋钮(731)、调节螺杆(732)和调节杆套(733)；所述的调节杆套(733)内部为空腔，其一端铰接在地面上且另一端的空腔设置有内螺纹；所述的调节螺杆(732)一端设置有外螺纹且与调节杆套(733)配合连接，该调节螺杆(732)的另一端穿过高度调节杆(72)上的孔且设置有调节旋钮(731)；所述的复位弹簧(74)一端抵在高度调节杆(72)上且另一端抵在地面上；所述的支杆(75)为弧形杆，其一端固定在高度调节杆(72)上且另一端插入地面并与地面活动连接。...

【技术特征摘要】
1.基于非牛顿流体特性的市政道路安全减速带，包括底座(1)、橡胶皮(2)、压片(3)、防尘片(4)、支柱(5)、抗压环(6)和高度调节装置(7)，其特征在于：所述的底座(1)包括铺设在道路上的平板和设置在该平板两端的橡胶膜；所述的橡胶皮(2)设置在底座(1)上方且橡胶皮(2)的边缘与底座(1)固定连接，该橡胶皮(2)的顶端设置有一级凸起(21)且一级凸起(21)的两侧设置有二级凸起(22)；所述的底座(1)和橡胶皮(2)围成密闭空腔且空腔内设置有非牛顿流体；所述的压片(3)设置在橡胶皮(2)的两侧；所述的防尘片(4)设置在底座(1)和橡胶皮(2)的连接处；所述的支柱(5)位于二级凸起(22)的下方，该支柱(5)一端固定在底座(1)上且另一端抵住橡胶皮(2)；所述的抗压环(6)数量为N，且从上到下均匀的设置在支柱(5)上；所述的高度调节装置(7)包括压杆(71)、高度调节杆(72)、伸缩机构(73)、复位弹簧(74)和支杆(75)；所述的压杆(71)设置在一级凸起(21)的下方且与橡胶皮(2)固定连接，该压杆(71)的两端分别伸出橡胶皮(2)且伸出的部分上设置有滑槽(711)；所述的高度调节杆(72)一端铰接在地面上，且另一端设置在滑槽(711)内并与滑槽(711)滑动连接，该高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚森，
申请(专利权)人：姚森，
类型：发明
国别省市：安徽,34