一种基于流量控制阀的可变限速带制造技术

本发明专利技术公开了一种基于流量控制阀的可变限速带，包括减速带本体，所述减速带本体为一由软质无膨胀耐高压保护气囊和减速带底座组成的密闭空间，所述密闭空间内部填充满一定压强的牛顿流体，还包括一多余牛顿流体回收器，通过导流管与所述减速带本体链接，用于回收并储存多余的牛顿流体；所述导流管上安装有一液体流量控制阀，根据道路限速标准设置流量控制阀的挡位来控制密闭空间内牛顿流体流回到多余牛顿流体回收器的流速，以达到满足减速要求使车辆平稳通过的目的。本发明专利技术可以根据道路的限速标准设置减速带标准，从而实现限速带与道路限速标准一致。

【技术实现步骤摘要】
一种基于流量控制阀的可变限速带
本专利技术涉及市政领域，具体涉及一种基于流量控制阀的可变限速带。
技术介绍
目前国内市场上所用的减速带主要是铸铁材质和橡胶材质减速带，这两种减速带一旦安装后它对所有经过的车辆产生强烈的颠簸感。虽然最新的基于非牛顿流体的可沉降减速带可以使低速车辆平稳通过减速带，达到低速平稳，高速限行的目的，但是这中减速带对于车速限制不变的，无论是安装在限速50公里每小时的道路上还是安装在限速20公里每小时的道路上对于车速30公里每小时的车辆的限速效果都市同样的。即限速带与道路限速标准不配套。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种基于流量控制阀的可变限速带。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种基于流量控制阀的可变限速带，包括减速带本体，所述减速带本体为一由软质无膨胀耐高压保护气囊和减速带底座组成的密闭空间，所述密闭空间内部填充满一定压强的牛顿流体，还包括一多余牛顿流体回收器，通过导流管与所述减速带本体链接，用于回收并储存多余的牛顿流体；所述导流管上安装有一液体流量控制阀，根据道路限速标准设置流量控制阀的挡位来控制密闭空间内牛顿流体流回到多余牛顿流体回收器的流速，以达到满足减速要求使车辆平稳通过的目的。进一步地，当有车辆经过减速带本体时，密封空间内的液体压强大于多余牛顿流体回收器内液体压强，这时减速带内的液体就通过导流管流到多余牛顿流体回收器中；当车辆经过减速带本体后，多余牛顿流体回收器内的液体又通过导管反向流回密封空间内。进一步地，在低速车辆通过减速带本体时，由于车速低，通过减速带的时间长，减速带内的牛顿流体可以通过导管流到回收器中，使车辆平稳通过，对车辆不会产生颠簸；当车速超过限速标准时，由于车速快，通过减速带时间短，虽然减速带内的液体受压增大，但是由于流量控制阀设置挡位较低导致短时间内减速带内液体不能流出，因此就对车辆产生强烈的颠簸感，达到对车辆减速的目的。本专利技术具有以下有益效果：在不同限速路面只对高于道路限速标准的车辆产生强烈的颠簸感，对于低于限速标准的车辆不会或只产生轻微的颠簸。例如，在限速标准为50公里的道路上将限速标准设置成50公里每小时后只会对高于标准的车辆进行限速；在限速标准为20公里每小时的道路上通过改变设置将其减速标准设置成20公里每小时。此种设计可以根据道路的限速标准设置减速带标准，实现限速带与道路限速标准一致。附图说明图1为本专利技术实施例一种基于流量控制阀的可变限速带的整体结构示意图；图中：1、道路路面；2、软质无膨胀耐压保护气囊；3、牛顿流体；4、减速带底座；5、导流管；6、液体流量控制阀；7、多余牛顿流体回收器。图2为本专利技术实施例一种基于流量控制阀的可变限速带的剖面图。图3为本专利技术实施例一种基于流量控制阀的可变限速带的俯视图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。如图1-图3所示，本专利技术实施例提供了一种基于流量控制阀的可变限速带，包括减速带本体，所述减速带本体为一由软质无膨胀耐高压保护气囊2和减速带底座4组成的密闭空间，所述密闭空间内部填充满一定压强的牛顿流体3，还包括一多余牛顿流体回收器7，通过导流管5与所述减速带本体链接，用于回收并储存多余的牛顿流体；所述导流管5上安装有一液体流量控制阀6，根据道路限速标准设置流量控制阀的挡位来控制密闭空间内牛顿流体流回到多余牛顿流体回收器的流速，以达到满足减速要求使车辆平稳通过的目的。当有车辆经过减速带本体时，密封空间内的液体压强大于多余牛顿流体回收器内液体压强，这时减速带内的液体就通过导流管流到多余牛顿流体回收器中；当车辆经过减速带本体后，多余牛顿流体回收器内的液体又通过导管反向流回密封空间内。本具体实施在低速车辆通过减速带本体时，由于车速低，通过减速带的时间长，减速带内的牛顿流体可以通过导管流到回收器中；当车速超过限速标准时，由于车速快，通过减速带时间短，虽然减速带内的液体受压增大，但是由于流量控制阀设置挡位较低导致短时间内减速带内液体不能流出，因此就对车辆产生强烈的颠簸感，达到对车辆减速的目的。以上对本专利技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本专利技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本专利技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于流量控制阀的可变限速带，包括减速带本体，其特征在于：所述减速带本体为一由软质无膨胀耐高压保护气囊和减速带底座组成的密闭空间，所述密闭空间内部填充满一定压强的牛顿流体，还包括一多余牛顿流体回收器，通过导流管与所述减速带本体链接，用于回收并储存多余的牛顿流体；所述导流管上安装有一液体流量控制阀，根据道路限速标准设置流量控制阀的挡位来控制密闭空间内牛顿流体流回到多余牛顿流体回收器的流速，以达到满足减速要求使车辆平稳通过的目的。

【技术特征摘要】
1.一种基于流量控制阀的可变限速带，包括减速带本体，其特征在于：所述减速带本体为一由软质无膨胀耐高压保护气囊和减速带底座组成的密闭空间，所述密闭空间内部填充满一定压强的牛顿流体，还包括一多余牛顿流体回收器，通过导流管与所述减速带本体链接，用于回收并储存多余的牛顿流体；所述导流管上安装有一液体流量控制阀，根据道路限速标准设置流量控制阀的挡位来控制密闭空间内牛顿流体流回到多余牛顿流体回收器的流速，以达到满足减速要求使车辆平稳通过的目的。2.如权利要求1所述的一种基于流量控制阀的可变限速带，其特征在于：当有车辆经过减速带本体时，密封空间内的液体压强大于多余牛顿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春茂，
申请(专利权)人：兰州理工大学，
类型：发明
国别省市：甘肃,62