采用灰土桩加固既有铁路路基的方法技术

本发明专利技术公开了采用灰土桩加固既有铁路路基的方法，所述灰土桩沿路基两侧边坡斜向插入既有铁路路基中，且两侧插入的灰土桩在路基内交叉；所述灰土桩的倾斜角度为30～45°，灰土桩的桩径为0.2～0.35m，灰土桩的桩长与既有铁路路基高度相匹配，灰土桩纵向桩间距为3～4倍桩径。该方法对灰土桩的倾斜角度、桩径、桩距和桩长等要素进行优化，提高了加固效率并提升了加固效果，为灰土桩加固既有铁路路基关键技术的总结提供有力的参考和借鉴。

【技术实现步骤摘要】
采用灰土桩加固既有铁路路基的方法
本专利技术涉及铁路路基加固领域，具体涉及采用灰土桩加固既有铁路路基的方法。
技术介绍
当前，针对地基处理加固的方法有多种，如预压法、置换法、振动挤密法以及灰土桩加固等。相关研究有：李晓建等采用Plaxis软件对经斜向注浆挤密桩加固前后的路基静动力效果进行了研究，表明斜向注浆挤密桩对重载铁路路基的加强效果明显；伍晓伟等以斜向旋喷桩加固朔黄重载铁路路基工程为背景，结果表明斜向旋喷桩对提高路基稳定性及降低路基面沉降具有积极作用；崔莹等采用统一强度理论，结合桩土变形协调条件，推导出复合地基沉降量与挤密影响区半径的关系式，指出灰土桩最佳挤密深度范围为桩顶至1/3桩长深度之间，挤密影响区半径在1.51～1.68倍桩径之间；王宗文通过多种检测手段对复合地基承载力进行检测，指出灰土桩复合地基用于处理地下水位以上的湿陷性黄土，不仅提高了承载力、消除了湿陷性，而且工程成本低、施工简单；韩龙武等根据灰土桩的工作原理及土的基本物理性质，提出了估算灰土桩复合地基承载力的方法。由于灰土桩加固铁路路基的设计理论尚不完善，导致灰土桩加固的效率和效果均受到极大限制。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.采用灰土桩加固既有铁路路基的方法，其特征在于，所述灰土桩沿路基两侧边坡斜向插入既有铁路路基中，且两侧插入的灰土桩在路基内交叉；所述灰土桩的倾斜角度为30～45°，灰土桩的桩径为0.2～0.35m，灰土桩的桩长与既有铁路路基高度相匹配，灰土桩纵向桩间距为3～4倍桩径。

【技术特征摘要】
1.采用灰土桩加固既有铁路路基的方法，其特征在于，所述灰土桩沿路基两侧边坡斜向插入既有铁路路基中，且两侧插入的灰土桩在路基内交叉；所述灰土桩的倾斜角度为30～45°，灰土桩的桩径为0.2～0.35m，灰土桩的桩长与既有铁路路基高度相匹配，灰土桩纵向桩间距为3～4倍桩径。2.根据权利要求1所述的采用灰土桩加固既有铁路路基的方法，其特征在于，所述铁路路基的最大加固深度为3m。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：于贵，江亚男，张凡，陈俊栋，熊模友，那通兴，曾铁森，吴华丽，
申请(专利权)人：中铁科学研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51