一种复合材料后背门外板的抗凹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合材料后背门外板的抗凹结构，包括后背门外板和后背门内板，后背门外板和后背门内板采用复合材料制成，后背门外板和后背门内板采用超声波焊接和/或振动摩擦焊和/或粘接连接，后背门内板连接有抗凹支架，抗凹支架与后背门外板之间填充有结构胶。本实用新型专利技术的复合材料后背门外板的抗凹结构可以使后背门在保证结构强度、功能性不变更的前提下，实现后背门的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料后背门外板的抗凹结构
本技术涉及汽车后背门
，特别是涉及一种复合材料后背门外板的抗凹结构。
技术介绍
目前，行业中普遍采用的后背门抗凹结构主要是基于金属材质本身的抗凹性能而设计，利用了金属材料本身结构稳定、不易变形、具有良好的抗凹性能的优点。传统汽车后背门的抗凹结构如图1-4所示，外板2的抗凹结构即是利用了内板1本身的金属材料的抗凹性能来满足。从图3-4中可以看出，传统的抗凹结构与内板1是一体的，且抗凹结构与外板2采用结构胶3搭接，这样的结构在设计中增加了一定困难，且形状复杂，使得内板1的自重进一步地增大了。但是由于金属材料本身的限制，传统汽车后背门内外板的质量大，无法满足轻量化的趋势，内外板在生产过程中易变形，报废率高，且模具制造成本高，设计要求高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种复合材料后背门外板的抗凹结构，以解决上述现有技术存在的问题，使后背门在保证结构强度、功能性不变更的前提下，实现后背门的轻量化。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供了一种复合材料后背门外板的抗凹结构，包括后背门外板和后背门内板，所述后背门外板和所述后背门内板采用复合材料制成，所述后背门外板和所述后背门内板采用超声波焊接和/或振动摩擦焊和/或粘接连接，所述后背门内板连接有抗凹支架，所述抗凹支架与所述后背门外板之间填充有结构胶。优选地，所述复合材料为非金属复合材料。优选地，所述非金属复合材料为纤维增强型复合材料。优选地，所述后背门内板上设有熔接柱，所述抗凹支架上设有与所述熔接柱配合的安装孔。优选地，每个所述抗凹支架均设有四个所述安装孔。优选地，所述后背门内板与所述后背门外板之间设有两个所述抗凹支架，两个所述抗凹支架左右对称。优选地，所述后背门内板上左右对称弯折出两个X形加强筋，所述熔接柱设置在所述X形加强筋上。优选地，所述抗凹支架的顶面上设有U型凹槽，所述结构胶填充在所述U型凹槽与所述后背门外板之间。优选地，所述抗凹支架采用钣金材料一体成型制得，所述抗凹支架的侧面开设有减重孔。本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本技术的后背门内板和后背门外板均采用复合材料制成，尤其是可采用纤维增强型非金属复合材料，这种材料具有自重轻、抗腐蚀、易加工、适合量产等优点，可满足对车辆轻量化的要求，但是若采用传统的抗凹结构，其本身抗凹性能却无法满足生产要求。本技术通过将抗凹支架与后背门内板分离，并通过熔接柱连接，降低了设计过程中的设计难度，提高了零件的通用性，而后背门外板则采用结构胶与抗凹支架进行紧固与连接，使得后背门外板和后背门内板受力时，应力分布更均匀，增强了抗凹性能，且可吸收抑制后背门外板的振动。因此，本技术的复合材料后背门外板的抗凹结构满足了轻量化生产的要求，并能够达到传统钣金材料后背门的抗凹性能，且抗凹支架还可回收利用，提高了利用率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统汽车后背门的抗凹结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图2中A-A处的局部剖视图；图4为图2中B-B处的局部剖视图；图5为本使用新型复合材料后背门外板的抗凹结构的示意图；图6为图5中A处的局部放大图；图7为图6中A-A处的局部剖视图；图8为图6中C-C处的局部剖视图；图1-4中：1-内板，2-外板，3-结构胶。图5-8中：1-后背门内板，2-后背门外板，3-结构胶，4-抗凹支架，5-U型凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本实用新0-，11-，12-，13-，14-，15-，16-，17-型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种复合材料后背门外板的抗凹结构，以解决上述现有技术存在的问题，使后背门在保证结构强度、功能性不变更的前提下，实现后背门的轻量化。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图5-8所示：本实施例提供了一种复合材料后背门外板的抗凹结构，包括后背门外板2和后背门内板1，后背门外板2和后背门内板1采用复合材料制成，复合材料优选为非金属复合材料，后背门外板2和后背门内板1的边缘优选采用超声波焊接或振动摩擦焊连接。非金属复合材料更优选为纤维增强型复合材料，所采用的纤维可以为玻璃纤维、碳纤维、石墨纤维或天然纤维中的一种或多种。以满足后背门外板2和后背门内板1对强度的要求，并降低自重，本实施例的后背门外板2和后背门内板1的厚度优选为0.6-3mm。如图5所示，后背门内板1与后背门外板2之间设有两个抗凹支架4，两个抗凹支架4左右对称设置。后背门内板1上左右对称弯折出两个X形加强筋，每个X形加强筋上都设置有四个熔接柱，熔接柱的外径优选不小于6mm。如图6和图8所示，抗凹支架4上设有与熔接柱配合的四个安装孔，将抗凹支架4与熔接柱配合好后，依次熔焊熔接柱，可将抗凹支架4与后背门内板1稳固连接并可拆卸。抗凹支架4优选采用钣金材料一体成型制得，如铝合金或碳素合金钢，抗凹支架4的形状类似于有四个支撑角的凳子，抗凹支架4的侧面开设有减重孔。如图6和图7所示，抗凹支架4的顶面上设有U型凹槽5，U型凹槽5与后背门外板2之间填充有结构胶3。本实施例的后背门内板1和后背门外板2均采用复合材料制成，尤其是可采用纤维增强型非金属复合材料，这种材料具有自重轻、抗腐蚀、易加工、适合量产等优点，可满足对车辆轻量化的要求，但是若采用传统的抗凹结构，其本身抗凹性能却无法满足生产要求。本实施例通过将抗凹支架4与后背门内板1分离，并通过熔接柱连接，降低了设计过程中的设计难度，提高了零件的通用性，而后背门外板2则采用结构胶3与抗凹支架4进行紧固与连接，使得后背门外板2和后背门内板1受力时，应力分布更均匀，增强了抗凹性能，且可吸收抑制后背门外板2的振动。本实施例的复合材料后背门外板的抗凹结构满足了轻量化生产的要求，并能够达到传统钣金材料后背门的抗凹性能，且抗凹支架4还可回收利用，提高了利用率。本说明书中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料后背门外板的抗凹结构，包括后背门外板和后背门内板，其特征在于：所述后背门外板和所述后背门内板采用复合材料制成，所述后背门外板和所述后背门内板采用超声波焊接和/或振动摩擦焊和/或粘接连接，所述后背门内板连接有抗凹支架，所述抗凹支架与所述后背门外板之间填充有结构胶。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料后背门外板的抗凹结构，包括后背门外板和后背门内板，其特征在于：所述后背门外板和所述后背门内板采用复合材料制成，所述后背门外板和所述后背门内板采用超声波焊接和/或振动摩擦焊和/或粘接连接，所述后背门内板连接有抗凹支架，所述抗凹支架与所述后背门外板之间填充有结构胶。2.根据权利要求1所述的复合材料后背门外板的抗凹结构，其特征在于：所述复合材料为非金属复合材料。3.根据权利要求2所述的复合材料后背门外板的抗凹结构，其特征在于：所述非金属复合材料为纤维增强型复合材料。4.根据权利要求1所述的复合材料后背门外板的抗凹结构，其特征在于：所述后背门内板上设有熔接柱，所述抗凹支架上设有与所述熔接柱配合的安装孔。5.根据权利要求4所述的复合材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，
申请(专利权)人：上海同捷科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31