车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。车辆(10)具有第1配电分路单元(38)，该第1配电分路单元(38)被配置在蓄电装置(26)与功率转换装置(28)之间，使来自蓄电装置(26)的电流向功率转换装置(28)和电气辅助设备(36、110、112)分路。牵引电机(22)和功率转换装置(28)被支承于副车架(310)。蓄电装置(26)被支承于主车架(312)。第1配电分路单元(38)固定于车身中的、不同于副车架(310)和主车架(312)的部位(例如仪表板(350))。据此，来自牵引电机的振动难以传递到第1配电分路单元。在不断产生振动的车辆中，易于良好地保持配电分路单元中的电连接。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及一种车辆，该车辆具有使电流分路的配电分路单元。
技术介绍
在日本专利技术专利公开公报特开平09-277840号中，其目的在于提高DC-DC转换器的组装作业性，该DC-DC转换器配置在强电箱的底部，将搭载于车辆的电池的直流电源降压而向搭载于车辆的各种电气设备供给电功率([0002]、摘要)。为了实现该目的，在日本专利技术专利公开公报特开平09-277840号(摘要)中，搭载于车辆的电池的电源通过强电连接器49输送至接线盒(junctionbox)17，且从接线盒17向电机驱动用换流器13和DC/DC转换器15分配。电机驱动用换流器13将电池的直流电源转换为交流电源，且接受电机控制器19的指令来驱动车辆行驶用的电机(电动机/马达)。DC/DC转换器15将电池的直流电源降压而向搭载于车辆的各种电气设备供给电功率。DC/DC转换器15被固定在固定板23上且可单独拆卸，通过构成强电端子的阴连接器39和阳连接器41连接于接线盒17(摘要)。电机驱动用换流器13、DC/DC转换器15和接线盒17均配置在强电箱1内(图1、[0023]、[0024])。强电箱1配置在电机室(mot本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，该车辆具有牵引电机、蓄电装置、功率转换装置、电气辅助设备和第1配电分路单元，其中，所述蓄电装置向所述牵引电机供给电功率；所述功率转换装置被配置在所述牵引电机与所述蓄电装置之间；所述第1配电分路单元被配置于所述蓄电装置与所述功率转换装置之间，使来自所述蓄电装置的电流向所述功率转换装置和所述电气辅助设备分路，该车辆的特征在于，所述牵引电机和所述功率转换装置被支承于副车架，所述蓄电装置被支承于主车架，所述第1配电分路单元被固定于车身中的、不同于所述副车架和所述主车架的部位。

【技术特征摘要】
2017.09.15 JP 2017-1772441.一种车辆，该车辆具有牵引电机、蓄电装置、功率转换装置、电气辅助设备和第1配电分路单元，其中，所述蓄电装置向所述牵引电机供给电功率；所述功率转换装置被配置在所述牵引电机与所述蓄电装置之间；所述第1配电分路单元被配置于所述蓄电装置与所述功率转换装置之间，使来自所述蓄电装置的电流向所述功率转换装置和所述电气辅助设备分路，该车辆的特征在于，所述牵引电机和所述功率转换装置被支承于副车架，所述蓄电装置被支承于主车架，所述第1配电分路单元被固定于车身中的、不同于所述副车架和所述主车架的部位。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还具有被支承于所述副车架的发动机。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在所述蓄电装置上设有第2配电分路单元，所述第1配电分路单元被配置在所述第2配电分路单元与所述功率转换装置之间。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：村松美晴，山口浩央，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP