【技术实现步骤摘要】
高速铁路箱梁无动力换装架
本专利技术创造涉及一种高速铁路箱梁无动力换装架，设计了快速拆分的横梁结构和可升降箱型支腿，采用低位支撑方式，换装架采用无动力方式，利用运梁车的升降功能，能够实现高速铁路箱梁运输过程中不同运梁车之间的箱梁换装作业。
技术介绍
高速铁路桥梁最常用的预制箱梁，经运梁车运输到桥位后由架桥机架设的方式，在长距离运输的工况下为满足工期要求往往需要多台运梁车同时运输，由于运梁车与架桥机存在匹配问题，对于不同规格运梁车为一台架桥机供梁时往往需要中间换装，一般的换装方式就是设置两台450t龙门吊联合作业，以完成900t箱梁的卸车和装车。这样的大型起重设备投资超过千万，制造成本巨大，野外作业维护困难，起重吊装风险较高，需要一种简易安全的换装结构来替代。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提出了一种高速铁路箱梁无动力换装架，高速铁路箱梁无动力换装架，其特征在于：包括有支腿I和支腿II，支腿I和支腿II之间为运梁车的驶入道路，所述的支腿I和支腿II均为抽拉式可升降箱体架构，支腿I顶部设有销接法兰，支腿II的顶部通过回转转盘连接有回转横梁；运梁车驶入前，回转横梁位于与道路平行方向，运梁车驶入后，旋转回转横梁穿过运梁车与箱梁梁体之间的空隙，并将回转横梁与销接法兰相连接；运梁车向上顶起回转横梁并带动两侧的支腿I和支腿II上升，通过设置在支腿I和支腿II上的插销及销孔定位支腿I和支腿II的高度。本技术通过上述结构，解决了现有技术中存在的大型起重设备前期成本高，使用维护困难，起重吊装风险较大的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：高速铁路箱梁无动力换装架...
【技术保护点】
1.高速铁路箱梁无动力换装架，其特征在于：包括有支腿I(5)和支腿II(2)，支腿I(5)和支腿II(2)之间为运梁车(9)的驶入道路，所述的支腿I(5)和支腿II(2)均为抽拉式可升降箱体架构，支腿I(5)顶部设有销接法兰(4)，支腿II(2)的顶部通过回转转盘(3)连接有回转横梁(1)；运梁车(9)驶入前，回转横梁(1)位于与道路平行方向，运梁车(9)驶入后，旋转回转横梁(1)穿过运梁车(9)与箱梁梁体(10)之间的空隙，并将回转横梁(1)与销接法兰(4)相连接；运梁车(9)向上顶起回转横梁(1)并带动两侧的支腿I(5)和支腿II(2)上升，通过设置在支腿I(5)和支腿II(2)上的插销及销孔(6)定位支腿I(5)和支腿II(2)的高度。
【技术特征摘要】
1.高速铁路箱梁无动力换装架，其特征在于：包括有支腿I(5)和支腿II(2)，支腿I(5)和支腿II(2)之间为运梁车(9)的驶入道路，所述的支腿I(5)和支腿II(2)均为抽拉式可升降箱体架构，支腿I(5)顶部设有销接法兰(4)，支腿II(2)的顶部通过回转转盘(3)连接有回转横梁(1)；运梁车(9)驶入前，回转横梁(1)位于与道路平行方向，运梁车(9)驶入后，旋转回转横梁(1)穿过运梁车(9)与箱梁梁体(10)之间的空隙，并将回转横梁(1)与销接法兰(4)相连接；运梁车(9)向上顶起回转横梁(1)并带动两侧的支腿I(5)和支腿II(2)上升，通过设置在支腿I(5)和支腿II(2)上的插销及销孔(6)定位支腿I(5)和支腿II(2)的高度。2.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁无动力换装架，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李润伟，刘丰林，杨柳枝，
申请(专利权)人：中铁九局集团第四工程有限公司，中铁九局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21
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