固定组件制造技术

一种适于将物体(2)固定至结构(3)的固定组件(1)。组件(1)包括在使用过程中适于将所述组件附接至物体的附接装置(5)。伸长杆(6)具有第一端(6a)和第二端(6b)。第一端可连接至附接装置。第二端可连接至调节装置(5)。基座(12)在使用过程中适于将所述调节装置连接至所述结构。从而所述调节装置可操作，以在使用过程中通过所述组件调节所述物体和所述结构之间的张力，从而将所述物体固定至所述结构。

Fixed component

A fixed assembly (1) suitable for fixing an object (2) to a structure (3). Component (1) includes an attachment device (5) suitable for attaching the component to an object during use. The elongation rod (6) has a first end (6a) and a second end (6b). The first end can be connected to the attachment device. The second end can be connected to the regulating device (5). The base (12) is suitable for connecting the regulating device to the structure during use. Thus, the adjusting device is operable to adjust the tension between the object and the structure through the components during use, thereby fixing the object to the structure.

【技术实现步骤摘要】
固定组件本申请是于2015年7月29日进入中国国家阶段的、申请日为2014年1月29日、申请号为201480006621.9的中国专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种固定组件，更具体地，涉及一种将物体固定至结构的组件。
技术介绍
每天有成千上万的物体在世界各地之间运输。大多数这些物体在运输之前被打包并聚集在一起以形成更大的物体而置于货板、海运集装箱等上或置于货板、海运集装箱等中。然后通过诸如飞机、火车、卡车、船舶等移动装置将这些更大的物体从一个地方运输至另一地方。当运输这样的物体，尤其是远距离运输时，由于运输过程中的移动，导致物体可能会移位。如果移位则物体可能会破坏或损坏，这是不期望的。因此，在运输过程中将物体固定至诸如船舶的甲板、卡车的平板等的固定结构变得很有必要。具体地但并非排他地，对于海运来说，将物体装在海运集装箱中运输是很常见的。为了禁止运输过程中的移动，捆扎系统通常用于将海运集装箱固定至船舶的甲板。这有助于限制由于在航行过程中船舶来回摇晃而导致的集装箱的移动。捆扎系统稳住下部的几排集装箱，以使其他集装箱可堆叠在上部。然而，现有的捆扎方法和装置存在很多问题。例如，在大多数集装箱港口，超过30％的受伤涉及捆扎作业。捆扎工人在暴露的、通常打滑的甲板上频繁地进行繁重的、笨拙的工作。环境不断地变化，难以监视并且危险。对于船主来说，船舶到达的时间和第一个集装箱卸载的时间之间的延迟成了问题。这通常是由于在起重机可以安全地开始工作以卸载集装箱之前要解捆足够的集装箱所花费的时间而导致的。将集装箱解捆的压力因此导致匆忙做事，并频繁地导致受伤甚至死亡。在最后一个集装箱装载之后，存在完成捆扎的类似压力(可能更大的压力)，以使船舶可准时起航。捆扎设备就其本身而言相当的重。现有的系统可包括重量超过24kg的杆组件。与杆的长度和形状结合的该重量使得杆操作起来笨拙。为了使作业更加可控，近来已经将部件设置为断开式，以使一次可以操作更小的子组件。这导致大部分的体力和时间涉及操作捆扎部件的过程。此外，由于现有的捆扎设备，导致不会考虑集装箱高度和船舶多样性。集装箱具有不同的高度。因此需要调节捆扎以适应集装箱的每个组合。此外，国际准则要求使用至少两名工人实施捆扎。这样增加了船主的成本，且在通过使工人超负荷工作、减少拉伤几率的同时，增加了在空间受限的甲板上一个工人意外撞到另一工人的危险。由于需要捆扎杆以允许相关的螺丝扣旋转的方式附接，这样导致情况变得更坏。这种额外的间隙要求杆与集装箱面成一定角度设置在外部。由于捆扎侵占到通道上，导致很多船舶上的甲板变得杂乱。在集装箱面之间可接受的通道最小值现在是750mm。这样是为了提供足够的空间供工人进行作业。相比之下，在一些船舶上，捆扎以如下方式附接：工人必须屈身以进行捆扎，增加了背部拉伤的几率，且还增加了失去平衡并导致事故的几率。在去除之后，捆索通常存储在甲板上。在一些船舶上，捆索整洁地存储在专用的箱柜和搁物架中，在其他船舶上则导致杆存储在通道上，造成打滑和绊倒的危险。甲板环境和位置不利于良好的维护。捆索应该定期检查和润滑。在很多船舶上，这导致不良维护的杆(弯曲、生锈、磨损等)。故障部件的去除导致笨拙和费劲的过程，以去除和更换该部件。其结果是，当故障或可疑的设备应该被去除以进行维修/更换时，该设备仍然在服务中。捆扎计划(捆扎杆的数量和位置)根据负荷和预期的天气而改变。附接捆扎装置的高工作负荷使得船主和码头部工人寻求使用最少量的捆扎。就其本身而言这并不是问题，但是当需要额外的捆扎(例如，预期的坏天气)时，则导致需要将额外的捆索运至甲板上(或者通过梯子上来或者甚至穿过船舶外侧围的杆)，这是繁重且艰巨的工作。在条件改变的一些情况下，则可导致在海上航行时船员不得不做该工作，而这是非常危险的。如上所述，通过使用松紧螺旋扣(或螺丝扣)张紧常见的捆索。这些螺丝扣大且重，难以频繁转动，且需要特定的锁定装置以防止由于调节件的旋转导致捆索松动。当船舶航行且负荷转移时，螺丝扣可能受到很大的力(其具有24吨工作负荷)。通常，这导致螺丝扣的螺纹“锁定”，而这需要码头工人使用撬棒等释放捆扎杆上的张力。该过程可影响螺丝扣的螺纹的寿命，但是更重要的是伴随着螺丝扣的突然移动而导致危险的碰撞和施力的动作。这转而可导致不平衡的坠落、碰撞受伤，并且当推动或碰撞时撬棒飞离螺丝扣并非不常见的。已知的是，捆扎是指设置为不松弛，而是具有最小张力。过大的张力仅使集装箱沿着垂直方向加载，由于过度加载导致集装箱的承载能力减小或出故障。由于已知的对集装箱过度张紧的捆扎，导致集装箱通过“堆叠倒塌”经常从船上落下而丢失。一些捆扎系统包括短的张紧扳手以尝试并限制过度张紧，但是已知的是码头工人在其工作过程中使用可使配件过载的撬棒。另外，由于不存真实的客观标准以获知什么是“正确的”张力的导致施加的张力高度主观。一旦设置了捆索，则通常需要在海上航行24小时之后且在遭遇恶劣天气之前再次检查捆索。这可能是艰巨的任务。一些制造商提供“快速松弛去除器”，但是它们不能充分地处理张力。符合再次张紧要求的整个问题几乎不可能去证实。即使船长尽力要求船员检查捆索，他们几乎没有或根本没有客观证据，证明船主和保险人所遇到的相同问题已经正确地(或完全地)得到解决。关于捆扎的质量保证几乎不存在。总的来说，现有的捆扎难以逐个确认或检查。这导致如下情况：部件的寿命和服务年限未知且使用“对故障进行修复”类型的维修。这可导致服务过程中出故障和对货物、船舶和工人构成潜在的危险。螺丝扣也频繁地过度润滑。这可导致工人承受过度的油脂并来到甲板上，从而产生极其打滑的地板和危险的工作场所。其还容易转移至其他设备和扶手，使得它们打滑且构成潜在的危险。目前的捆扎杆设计为钩在集装箱的箱角铸件上，随后当旋转至操作位置时“锁定”。频繁出现问题是在杆在什么时候是临时“悬挂”。如果接触或碰到杆，则杆可能容易脱落。虽然在很多港口不鼓励使用悬挂杆，但是悬挂杆的使用频繁地出现且导致碰撞受伤。当前对将长杆降至甲板的需要代表了关于团队可以如何紧密地一起工作的限制。增加额外的工人进行捆扎作业通常导致团队之间更高程度的相互对立。这种相互对立通常发生的形式是：来自一个团队的工人无意中碰撞或妨碍来自另一团队的工人。因此，需要大大减少从诸如船舶的甲板的结构装载和卸载物体所需的精力和时间量。还需要减少将物体装载在这些结构上以及从这些结构卸载物体的工人受伤的几率。专利技术目的本专利技术的目的在于基本上克服或至少改善现有技术的缺点中的一个或多个、或至少提供有用的替代。
技术实现思路
本文公开了一种适于将物体固定至结构的固定组件，所述组件包括：附接装置，在使用过程中适于将所述组件附接至物体；伸长杆，所述杆具有第一端和第二端，所述第一端可连接至所述附接装置，所述第二端可连接至调节装置；基座，在使用过程中适于将所述调节装置连接至所述结构，从而所述调节装置可操作，以在使用过程中通过所述组件调节所述物体与所述结构之间的张力，以将所述物体固定至所述结构。优选地，所述基座包括滑动机构以允许所述基座在所述结构周围移动。优选地，所述滑动机构包括可沿着可固定在所述结构上的轨道移动的滑动件。优选地，所述基座包括锁定件，以将所述基座锁定在所述结构周围的适当位置。优选地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适于将一个或多个海运集装箱固定至船舶的固定组件，所述固定组件包括：附接装置，在使用过程中适于将所述固定组件附接至物体；伸长杆，所述伸长杆具有第一端和第二端，所述第一端能够连接至所述附接装置，所述第二端能够连接至调节装置；基座，在使用过程中适于将所述调节装置连接至所述结构，所述调节装置在使用过程中通过所述固定组件提供所述物体与所述结构之间的张力，从而将所述物体固定至所述结构。

【技术特征摘要】
2013.01.29 AU 2013900266;2013.07.11 AU 20139025631.一种适于将一个或多个海运集装箱固定至船舶的固定组件，所述固定组件包括：附接装置，在使用过程中适于将所述固定组件附接至物体；伸长杆，所述伸长杆具有第一端和第二端，所述第一端能够连接至所述附接装置，所述第二端能够连接至调节装置；基座，在使用过程中适于将所述调节装置连接至所述结构，所述调节装置在使用过程中通过所述固定组件提供所述物体与所述结构之间的张力，从而将所述物体固定至所述结构。2.根据权利要求1所述的固定组件，其中所述调节装置包括通过桥接部分开的一对臂部，所述桥接部分在使用过程中能够调节以提供所述张力。3.根据权利要求1所述的固定组件，其中所述基座包括滑动机构以允许所述基座在所述结构周围移动。4.根据权利要求3所述的固定组件，其中所述滑动机构包括能够沿着可固定在所述结构上的轨道移动的滑动件。5.根据权利要求1所述的固定组件，其中所述基座包括锁定件，以将所述基座锁定在所述结构周围的适当位置。6.根据权利要求5所述的固定组件，其中所述锁定件包括销。7.根据权利要求1所述的固定组件，其中所述基座包括释放机构，以使所述固定组件与所述结构断开连接。8.根据权利要求1所述的固定组件，其中所述伸长杆的所述第二端包括螺纹部，所述螺纹部与所述调节装置上的相应的螺纹部操作地关联，以调节所述伸长杆的长度。9.根据权利要求2所述的固定组件，其中所述臂部形成菱形形状。10.根据权利要求2或9所述的固定组件，其中在使用过程中所述桥接部是能够调节的，以改变所述菱形形状从而提供所述张力。11.根据权利要求1所述的固定组件，其中所述组件包括两个或更多个杆，每个所述杆具有相应的附接装置以允许...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·罗宾·比恩，
申请(专利权)人：一二三拉希私人有限公司，
类型：发明
国别省市：新加坡,SG