一种集装箱锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种集装箱锁定装置，包括设置于用于承载集装箱的承载面上的第一锁；第一锁包括弹性撑杆、以及对称设置的两个分锁，弹性撑杆的两端分别与两个分锁相连；分锁具有用于插入集装箱底面的角件孔中以锁定集装箱的锁块，两个锁块之间具有合并状态和分开状态；集装箱沿垂向方向向下运动过程中下压弹性撑杆，弹性撑杆带动两个锁块从合并状态向分开状态转换，至集装箱被锁定时，两个锁快位于集装箱的角件孔中且两个锁块的外壁均与角件孔壁贴合；集装箱从沿垂向方向向上过程中脱离弹性撑杆，弹性撑杆回弹从而带动两个锁块从分开状态向合并状态转换。本发明专利技术依靠集装箱自身重量将其锁紧，可保证运行过程中集装箱的安全性和自锁性。

A Container Locking Device

The invention discloses a container locking device, which comprises a first lock arranged on the loading surface of a container; the first lock comprises an elastic brace and two sub-locks symmetrically arranged; the two ends of the elastic brace are respectively connected with two sub-locks; the sub-lock has a lock block for inserting into the corner hole of the bottom of the container to lock the container, and the two lock blocks are combined. When the container moves downward in the vertical direction, it pushes down the elastic brace, which drives the two locking blocks to change from merging state to separate state. When the container is locked, the two locking blocks are fast located in the corner hole of the container and the outer walls of the two locking blocks are all close to the corner hole wall. The container is separated from the elastic brace and elastic brace during the vertical upward movement. The rod rebounds to drive the two lock blocks to change from separate state to combined state. The invention relies on the weight of the container itself to lock the container, so as to ensure the safety and self-locking of the container during operation.

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱锁定装置
本专利技术属于交通运输
，尤其涉及一种集装箱锁定装置。
技术介绍
集装箱运输是现代货物运输最安全的载体，安全则是集装箱运输的“生命线”。承载着十几吨甚至是几十吨重货物的箱体，一旦滑移或侧翻脱离车体，将对人身生命和财产安全带来重大损失，所以在集装箱和车体之间必须通过专门的锁具来连接固定。根据中华人民共和国交通部《道路货物运输及站场管理规定》和《集装箱汽车运输规划》的相关规定，对从事集装箱运输的车辆，必须配备固定集装箱的转锁装置，具体数量可根据集装箱规格配备，通常是4个或8个，个别特殊的也采用10个。集装箱锁和车体的连接方式有多种，有的是直接焊接在车身上的，锁头只能旋转而不能纵向移动，此种称为固定式；有的转锁通过支架与车身固定连接，锁头不但能旋转而且还能垂向伸缩，不用时可将锁头降至承载面以下，以适用不同的标准箱型，此种称为升降式；还有的转锁铰接在车体上或做成可以移动的，这样对紧固位置能够进行调节，从而大大提高了车辆的利用率；另外还有一种插入式转锁，锁轴像插销一样伸入箱体固定部位，一般与其他类型的转锁配合使用。然而，集装箱在运输过程中常常因车辆的加速、制动等工况产生串动，会破坏上述集装箱与车体之间的锁固状态，导致集装箱从车辆脱落。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有自锁功能、可确保运输过程中集装箱的安全性以及货物的完整性的集装箱锁定装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种集装箱锁定装置，包括设置于用于承载集装箱的承载面上的第一锁；所述第一锁包括弹性撑杆、以及对称设置的两个分锁，所述弹性撑杆的两端分别与两个分锁相连；所述分锁具有用于插入集装箱底面的角件孔中以锁定集装箱的锁块，所述锁块沿垂向方向延伸，两个所述锁块之间具有合并状态和分开状态；所述集装箱沿垂向方向向下运动过程中下压弹性撑杆，弹性撑杆带动两个锁块从合并状态向分开状态转换，至所述集装箱被锁定时，两个锁快位于所述集装箱的角件孔中且两个锁块的外壁均与所述集装箱的角件孔壁贴合；所述集装箱从沿垂向方向向上过程中脱离弹性撑杆，弹性撑杆回弹从而带动两个锁块从分开状态向合并状态转换。藉由上述结构，使锁块与集装箱角件孔内壁接触，消除锁块与集装箱角件孔内壁之间的纵向间隙，依靠集装箱自身重量将其锁紧，具有自动锁紧、纵向无间隙而消除集装箱和锁闭装置的冲击性以及无法脱出的特性，运行过程中具有保持该装置的安全性和自锁性。从而避免出现由于集装箱在运输过程中因车辆的加速、制动等工况产生串动，使集装箱与车体之间的锁固机构破坏，导致集装箱从车辆脱落的现象。作为上述技术方案的进一步改进：本专利技术采用以下具体结构实现弹性撑杆带动两个锁块从合并状态向分开状态转换：所述分锁包括锁头、螺杆和螺母；所述锁头包括第一锁套和固定于第一锁套上端的所述锁块；所述第一锁还包括锁座，所述锁座沿垂直于垂向方向的纵向方向开设有容纳两个分锁的第一孔；所述锁座沿垂向方向还开设有与所述第一孔连通的第一槽；两个分锁设于所述第一孔内且可沿第一孔轴向移动，所述第一锁套通过螺纹套接于螺杆靠近另一分锁的一端，所述螺母通过非自锁螺纹套接于螺杆远离另一分锁的一端，所述第一锁套和螺母的螺纹为右旋螺纹；两个锁块均伸出所述第一槽外，所述第一槽具有供锁块沿纵向方向往复运动的第一行程空间；所述弹性撑杆的两端分别与两个螺母固连，所述第一孔内具有供螺母沿纵向方向往复运动的第二行程空间。集装箱在向下移动过程中下压弹性撑杆，弹性撑杆受压后，两端分别向左右移动，推动驱动螺母位移，由于驱动螺母不能旋转，由于驱动螺杆与驱动螺母非自锁螺纹的作用，迫使驱动螺杆旋转及直线运动；并由于驱动螺杆与第一锁套螺纹的作用，驱动螺杆带动锁块从合并状态向分开状态转换。集装箱起吊过程中，在弹性撑杆的回弹作用下，弹性撑杆向中间缩回，带动驱动螺母向中间移动，期间各螺纹副的运动状态与集装箱下压弹性撑杆的运动状态刚好全部相反，最终导致整个第一锁恢复到初始位置。所述弹性撑杆的两端分别通过端轴与相应的螺母固连；所述端轴沿垂直于垂向方向并垂直于纵向方向的横向方向设置，所述锁座上开设有供端轴伸出的第二槽，所述第二槽具有供端轴沿纵向方向往复运动的第三行程空间。所述弹性撑杆设有两个，两个弹性撑杆设置于锁座沿横向方向的两端。所述分锁还包括固定于螺杆上的右旋螺套，所述螺杆通过右旋螺套与第一锁套螺纹连接。所述分锁还包括固定于螺杆上的左旋螺套，所述螺杆通过左旋螺套与锁座螺纹连接，所述右旋螺套和左旋螺套分设于螺母的两端。所述右旋螺套和左旋螺套均通过键与螺杆固连。集装箱落车及起吊时上述第一锁动作状态说明如下(以左侧的锁头各部件运动状态为例说明，右侧锁头运动状态与左侧锁头对称。且：由于驱动螺母和锁头被锁座限位，不能转动，只能沿纵向方向直线运动；右旋螺套、驱动螺杆及左旋螺套三者为固定连接，相当于三者为刚性整体，整个运动过程中三者间没有任何相对运动)：1、集装箱落车时，集装箱依靠自重下压弹性撑杆，弹性撑杆向纵向方向两侧直线移动，带动两驱动螺母分别向纵向方向的两侧做直线移动，及左侧的驱动螺母左移，右侧的驱动螺母右移。2、由于驱动螺母不能转动，迫使驱动螺杆旋转(驱动螺母与驱动螺杆为非自锁螺纹副，也就是说驱动螺母受到轴向力时，在其不能旋转的情况下，会迫使驱动螺杆旋转)。3、假设驱动螺杆旋转了360°，也就是一个整圈，以驱动螺杆与驱动螺母螺纹副的导程为30mm为例，则驱动螺母向左移动了30mm。4、驱动螺杆旋转了一个整圈时，右旋螺套也同样是旋转了一个整圈，由于锁头不能转动，而第一锁套与右旋螺套又是通过螺纹连接(如梯形螺纹)，那么锁头就会在轴向方向相对右旋螺套(以及驱动螺杆、左旋螺套)发生直线移动，根据旋转分析，锁头移动方向是向左的。以右旋螺套和第一锁套的螺纹副导程为16mm为例，移动距离为16mm。5、同时，由于锁座是固定的(刚性固定在用于承载集装箱的承载面上)，也就是说锁座在整个螺纹副转动，各部件直线移动过程中是静止不动的。当驱动螺杆(以及右旋螺套、左旋螺套)旋转一个整圈时，左旋螺套在于锁座构成的内螺纹中是旋转着向左侧移动的，以左旋螺套和锁座的螺纹副导程为16mm为例，其移动距离为16mm。6、驱动螺杆向左直线移动，会带动驱动螺母及锁头也跟着向左直线移动，移动的距离都为16mm。7、综合以上运动情况，驱动螺杆旋转一个整圈时，驱动螺母向左移动的距离为30mm+16mm＝46mm，驱动螺杆除了自身的旋转外，向左侧移动了16mm，锁头向左侧移动的距离为16mm+16mm＝32mm。8、集装箱起吊时，集装箱脱离弹性撑杆，在弹性撑杆的回弹作用下，弹性撑杆向中间缩回，带动驱动螺母向中间移动，期间各螺纹副的运动状态与集装箱下压弹性撑杆的运动状态刚好全部相反，最终导致整个第一锁恢复到初始位置。所述锁座分为通过紧固件固连的上锁座和下锁座。该集装箱锁定装置还包括设置于靠近集装箱侧面位置的第二锁；所述第二锁包括第二锁套、锁杆和弹簧；所述第二锁套、锁杆和弹簧均沿垂直于所述集装箱的侧面方向布置，所述第二锁套开设有沿轴向方向设置的锁孔，所述锁杆从靠近集装箱的一端穿入所述锁孔中且可轴向运动，所述锁杆靠近集装箱的端面为斜面；所述锁孔远离集装箱的一端具有底面，所述弹簧可弹性形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集装箱锁定装置，其特征在于，包括设置于用于承载集装箱的承载面上的第一锁(1)；所述第一锁(1)包括弹性撑杆(11)、以及对称设置的两个分锁，所述弹性撑杆(11)的两端分别与两个分锁相连；所述分锁具有用于插入集装箱底面的角件孔中以锁定集装箱的锁块(121)，所述锁块(121)沿垂向方向(z)延伸，两个所述锁块(121)之间具有合并状态和分开状态；所述集装箱沿垂向方向(z)向下运动过程中下压弹性撑杆(11)，弹性撑杆(11)带动两个锁块(121)从合并状态向分开状态转换，至所述集装箱被锁定时，两个锁快(121)位于所述集装箱的角件孔中且两个锁块(121)的外壁均与所述集装箱的角件孔壁贴合；所述集装箱从沿垂向方向(z)向上过程中脱离弹性撑杆(11)，弹性撑杆(11)回弹从而带动两个锁块(121)从分开状态向合并状态转换。

【技术特征摘要】
1.一种集装箱锁定装置，其特征在于，包括设置于用于承载集装箱的承载面上的第一锁(1)；所述第一锁(1)包括弹性撑杆(11)、以及对称设置的两个分锁，所述弹性撑杆(11)的两端分别与两个分锁相连；所述分锁具有用于插入集装箱底面的角件孔中以锁定集装箱的锁块(121)，所述锁块(121)沿垂向方向(z)延伸，两个所述锁块(121)之间具有合并状态和分开状态；所述集装箱沿垂向方向(z)向下运动过程中下压弹性撑杆(11)，弹性撑杆(11)带动两个锁块(121)从合并状态向分开状态转换，至所述集装箱被锁定时，两个锁快(121)位于所述集装箱的角件孔中且两个锁块(121)的外壁均与所述集装箱的角件孔壁贴合；所述集装箱从沿垂向方向(z)向上过程中脱离弹性撑杆(11)，弹性撑杆(11)回弹从而带动两个锁块(121)从分开状态向合并状态转换。2.根据权利要求1所述的集装箱锁定装置，其特征在于，所述分锁包括锁头(12)、螺杆(13)和螺母(14)；所述锁头(12)包括第一锁套(122)和固定于第一锁套(122)上端的所述锁块(121)；所述第一锁(1)还包括锁座(18)，所述锁座(18)沿垂直于垂向方向(z)的纵向方向(y)开设有容纳两个分锁的第一孔(181)；所述锁座(18)沿垂向方向(z)还开设有与所述第一孔(181)连通的第一槽(182)；两个分锁设于所述第一孔(181)内且可沿第一孔(181)轴向移动，所述第一锁套(122)通过螺纹套接于螺杆(13)靠近另一分锁的一端，所述螺母(14)通过非自锁螺纹套接于螺杆(13)远离另一分锁的一端，两个锁块(121)均伸出所述第一槽(182)外；所述第一槽(182)具有供锁块(121)沿纵向方向(y)往复运动的行程空间；所述弹性撑杆(11)的两端分别与两个螺母(14)固连，所述第一孔(181)内具有供螺母(14)沿纵向方向(y)往复运动的行程空间。3.根据权利要求2所述的集装箱锁定装置，其特征在于，所述弹性撑杆(11)的两端分别通过端轴(15)与相应的螺母(14)固连；所述端轴(15)沿垂直于垂向方向(z)并垂直于纵向方向(y)的横向方向(x)设置，所述锁座(18)上开设有供端轴(15)伸出的第二槽(183)，所述第二槽(183)具有供端轴(15)沿纵向方向(y)往复运动的行程空间。4.根据权利要求2所述的集...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳，
申请(专利权)人：株洲科盟车辆配件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43