汽车休息踏板及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车休息踏板及汽车，该汽车休息踏板包括踏板本体，所述踏板本体的背面的顶部设置有可伸缩组件，所述踏板本体的背面的底部设置有可旋转组件，所述可伸缩组件和所述可旋转组件能够调节所述踏板本体的倾斜角度。实施本实用新型专利技术，在踏板本体的背面的顶部和底部分别设置可伸缩组件和可旋转组件，通过可伸缩组件和可旋转组件通过调节踏板本体的倾斜角度，实现休息踏板的倾斜角度可调节，能够适应不同身高、腿长、鞋型和驾驶习惯的驾驶员，提高舒适性，结构简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
汽车休息踏板及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车休息踏板及汽车。
技术介绍
汽车休息踏板是自动档汽车设计在驾驶员侧，为驾驶员的左脚休息使用。如图1所示，现有的汽车休息踏板包括踏板1′和踏板支撑块2′，踏板1′通过踏板支撑块2′固定在车身地板上，使踏板1′形成一定倾斜角度。通常，现有的汽车休息踏板的踏板1′与踏板支撑块2′一体成型，从而使得休息踏板的倾斜角度固定不变，无法调整，不能适应不同身高、腿长、鞋型和驾驶习惯的驾驶员。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车休息踏板及汽车，实现休息踏板的倾斜角度可调节，结构简单，成本低。本技术的技术方案提供一种汽车休息踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的背面的顶部设置有可伸缩组件，所述踏板本体的背面的底部设置有可旋转组件，所述可伸缩组件和所述可旋转组件能够调节所述踏板本体的倾斜角度。进一步的，所述可伸缩组件包括电机、螺杆和长条形的套筒，所述套筒与所述螺杆活动连接，所述电机能够带动所述螺杆沿着所述套筒的长度方向运动。进一步的，所述可伸缩组件还包括电机固定支架，所述电机固定支架与所述电机固定连接。进一步的，所述螺杆设置有外螺纹，所述套筒设置有内螺纹，所述螺杆和所述套筒通过所述外螺纹和所述内螺纹连接。进一步的，所述可伸缩组件还包括控制器，所述控制器与所述电机通信连接。进一步的，所述控制器为电子控制单元。进一步的，所述控制器为玻璃升降控制器。进一步的，所述可伸缩组件为液压伸缩杆。进一步的，所述可旋转组件包括铰链和铰链固定支架，所述铰链通过所述铰链固定支架固定在所述踏板本体的背面的底部。本技术的技术方案提供一种汽车，包括车身地板、如前所述的汽车休息踏板，所述汽车休息踏板的所述踏板本体通过所述汽车休息踏板的所述可伸缩组件和所述汽车休息踏板的所述可旋转组件固定在所述车身地板上。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：在踏板本体的背面的顶部和底部分别设置可伸缩组件和可旋转组件，通过可伸缩组件和可旋转组件通过调节踏板本体的倾斜角度，实现休息踏板的倾斜角度可调节，能够适应不同身高、腿长、鞋型和驾驶习惯的驾驶员，提高舒适性，结构简单，成本低。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有的汽车休息踏板的结构示意图；图2是本技术一实施例提供的一种汽车休息踏板的结构示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一如图2所示，图2是本技术一实施例提供的一种汽车休息踏板的结构示意图，包括踏板本体1，所述踏板本体1的背面11的顶部设置有可伸缩组件2，所述踏板本体1的背面11的底部设置有可旋转组件3，所述可伸缩组件2和所述可旋转组件3能够调节所述踏板本体1的倾斜角度。本实施例所涉及的背面、正面、顶部和底部是按照车身地板来讲得的，靠近车身地板的一面为背面，远离车身地板的一面为正面，靠近车身地板的一端为底部，远离车身地板的一端为顶部。可伸缩组件2和可旋转组件3用于控制踏板本体1沿着远离或者靠近车身地板的方向运动，从而调节踏板本体1的倾斜角度。具体来说，通过可伸缩组件2的伸长控制踏板本体1沿着远离车身地板的方向运动，并通过可旋转组件3使踏板本体1可旋转，增大踏板本体1与车身地板的倾斜角度；通过可伸缩组件2的收缩控制踏板本体1沿着靠近车身地板的方向运动，并通过可旋转组件3使踏板本体1可旋转，减小踏板本体1与车身地板的倾斜角度。可伸缩组件2和可旋转组件3的具体结构并不限制，只要可伸缩组件2和可旋转组件3能够带动踏板本体1旋转，调节踏板本体1的倾斜角度即可。本技术提供的汽车休息踏板，在踏板本体的背面的顶部和底部分别设置可伸缩组件和可旋转组件，通过可伸缩组件和可旋转组件通过调节踏板本体的倾斜角度，实现休息踏板的倾斜角度可调节，能够适应不同身高、腿长、鞋型和驾驶习惯的驾驶员，提高舒适性，结构简单，成本低。可选地，为了便于调节踏板本体1的倾斜角度，所述可伸缩组件2包括电机21、螺杆22和长条形的套筒23，所述套筒23与所述螺杆22活动连接，所述电机21能够带动所述螺杆22沿着所述套筒23的长度方向运动。电机21通过正转或者反转控制螺杆22沿着套筒23的长度方向运动，从而调节螺杆22与套筒23之间的间距。具体来说，通过电机21的正转减小螺杆22与套筒23之间的间距，从而控制踏板本体1沿着远离车身地板的方向运动，增大踏板本体1与车身地板的倾斜角度；通过电机21的反转增大螺杆22与套筒23之间的间距，从而控制踏板本体1沿着靠近车身地板的方向运动，减小踏板本体1与车身地板的倾斜角度。可选地，所述可伸缩组件2还包括电机固定支架24，所述电机固定支架24与所述电机21固定连接。电机固定支架24用于使用时将电机21固定在车身地板上，使电机21更加稳定。可选地，为了便于调节螺杆22与套筒23之间的间距，所述螺杆22设置有外螺纹，所述套筒23设置有内螺纹，所述螺杆22和所述套筒23通过所述外螺纹和所述内螺纹连接。可选地，所述可伸缩组件2还包括控制器，所述控制器与所述电机21通信连接。控制器用于控制电机21的正转或者反转，从而能够便于控制电机21的转动。可选地，所述控制器为电子控制单元。为了进一步便于控制电机21的转动，简化结构，降低成本，控制器为设置在汽车中控内的电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)。可选地，所述控制器为玻璃升降控制器。为了进一步便于控制电机21的转动，简化结构，降低成本，控制器可集成于门板上的玻璃升降控制器。可选地，所述可伸缩组件2为液压伸缩杆。液压伸缩杆用于控制踏板本体1沿着远离或者靠近车身地板的方向运动，从而调节踏板本体1的倾斜角度。具体来说，通过液压伸缩杆的伸长控制踏板本体1沿着远离车身地板的方向运动，并通过可旋转组件3使踏板本体1可旋转，增大踏板本体1与车身地板的倾斜角度；通过液压伸缩杆的收缩控制踏板本体1沿着靠近车身地板的方向运动，并通过可旋转组件3使踏板本体1可旋转，减小踏板本体1与车身地板的倾斜角度。可选地，所述可旋转组件3包括铰链31和铰链固定支架32，所述铰链31通过所述铰链固定支架32固定在所述踏板本体1的背面11的底部。铰链31用于使踏板本体1能够旋转，铰链固定支架32用于使用时将踏板本体1固定在车身地板上，使踏板本体1更加稳定，提高汽车休息踏板的稳定性。实施例二本实施例中的汽车休息踏板与实施例一中的汽车休息踏板相同，因此与实施例一相同的部分不再赘述。本技术的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车休息踏板，包括踏板本体，其特征在于，所述踏板本体的背面的顶部设置有可伸缩组件，所述踏板本体的背面的底部设置有可旋转组件，所述可伸缩组件和所述可旋转组件能够调节所述踏板本体的倾斜角度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车休息踏板，包括踏板本体，其特征在于，所述踏板本体的背面的顶部设置有可伸缩组件，所述踏板本体的背面的底部设置有可旋转组件，所述可伸缩组件和所述可旋转组件能够调节所述踏板本体的倾斜角度。2.如权利要求1所述的汽车休息踏板，其特征在于，所述可伸缩组件包括电机、螺杆和长条形的套筒，所述套筒与所述螺杆活动连接，所述电机能够带动所述螺杆沿着所述套筒的长度方向运动。3.如权利要求2所述的汽车休息踏板，其特征在于，所述可伸缩组件还包括电机固定支架，所述电机固定支架与所述电机固定连接。4.如权利要求2所述的汽车休息踏板，其特征在于，所述螺杆设置有外螺纹，所述套筒设置有内螺纹，所述螺杆和所述套筒通过所述外螺纹和所述内螺纹连接。5.如权利要求2所述的汽车休息踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆斌，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31