一种气门升程调节机构制造技术

本发明专利技术公开了一种气门升程调节机构，包括进气凸轮和进气摇臂总成以及进气门，所述进气门的上端与进气摇臂总成一端相连，还包括控制凸轮和可在进气摇臂总成上移动的滑轨，所述滑轨上设有与控制凸轮相对应的控制滚轮以及与进气凸轮相对应的进气滚轮，所述滑轨与进气摇臂总成另一端之间设有复位弹簧。该气门升程调节机构结构设计合理，通过控制滑轨滚轮中心到进气摇臂轴中心位置，即调节进气摇臂杠杆力臂大小实现各工况下可以调节进气门升程与发动机其它标定变量优化匹配，结构紧凑，便于布置安装；并且采用机械结构控制，响应灵敏，工作稳定可靠，提高了发动机性能。

A Valve Lift Regulating Mechanism

The invention discloses a valve lift regulating mechanism, which comprises an intake cam, an intake rocker arm assembly and an intake valve. The upper end of the intake valve is connected with the intake rocker arm assembly at one end. The upper end of the intake valve also includes a slide rail for controlling the cam and moving the intake rocker arm assembly. The slide rail is provided with a control roller corresponding to the control cam and an intake roller corresponding to the intake cam. A reset spring is arranged between the slide rail and the other end of the intake rocker arm assembly. The structure design of the valve lift adjusting mechanism is reasonable. By controlling the slideway roller center to the center position of the intake rocker shaft, i.e. adjusting the size of the lever arm of the intake rocker arm, the valve lift can be adjusted to match other calibration variables of the engine under various working conditions. The structure is compact and easy to arrange and install; and the mechanical structure control is adopted, the response is sensitive, the work is stable and reliable. The engine performance is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种气门升程调节机构
本专利技术涉及发动机
，尤其是涉及一种气门升程调节机构。
技术介绍
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的；也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种；这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。气门升程可调节可有效改善发动机性能，但现有气门升程调节机构多结构复杂，占用空间大，不便于布置安装。
技术实现思路
针对现有技术不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种气门升程调节机构，以达到结构紧凑的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：该气门升程调节机构，包括进气凸轮和进气摇臂总成以及进气门，所述进气门的上端与进气摇臂总成一端相连，还包括控制凸轮和可在进气摇臂总成上移动的滑轨，所述滑轨上设有与控制凸轮相对应的控制滚轮以及与进气凸轮相对应的进气滚轮，所述滑轨与进气摇臂总成另一端之间设有复位弹簧。进一步的，所述进气凸轮和控制凸轮并排设置。所述控制滚轮为并排设置的一对，进气滚轮位于一对控制滚轮之间。所述滑轨的底面与进气摇臂总成的摇臂导轨表面贴合，两端形成用于存储润滑油的楔形夹角。所述进气摇臂总成的进气摇臂中设有轨道油道和液压挺柱油道，所述轨道油道和液压挺柱油道均与进气摇臂的摇臂轴孔相连通。所述进气滚轮和控制滚轮均位于控制凸轮和进气凸轮下部之间。所述一对控制滚轮和一个进气滚轮通过同一转轴设在滑轨上。所述进气摇臂总成的中间位置处设有用于避让进气滚轮下部的凹槽。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：该气门升程调节机构结构设计合理，通过控制滑轨滚轮中心到进气摇臂轴中心位置，即调节进气摇臂杠杆力臂大小实现各工况下可以调节进气门升程与发动机其它标定变量优化匹配，结构紧凑，便于布置安装；并且采用机械结构控制，响应灵敏，工作稳定可靠，提高了发动机性能。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术调节机构结构示意图。图2为本专利技术滑轨和进气摇臂示意图一。图3为图2中A处放大示意图。图4为本专利技术滑轨和进气摇臂示意图二。图5为本专利技术进气摇臂示意图。图6为本专利技术进气摇臂中油道示意图。图中：1.控制凸轮、2.进气凸轮、3.复位弹簧、4.进气摇臂总成、5.进气门、6.楔形缝隙、7.控制滚轮、8.进气滚轮、9.导轨表面、10.摇臂轴孔、11.进气摇臂油道入口、12.液压挺柱油道、13.轨道油道。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1至图6所示，该气门升程调节机构，包括进气凸轮2、进气摇臂总成4、进气门5、控制凸轮1和可在进气摇臂总成上移动的滑轨；进气门5的上端与进气摇臂总成4一端相连，滑轨上设有与控制凸轮相对应的控制滚轮7以及与进气凸轮相对应的进气滚轮8，滑轨与进气摇臂总成4另一端之间设有复位弹簧3。通过控制滑轨滚轮中心到进气摇臂轴中心位置，即调节进气摇臂杠杆力臂大小实现各工况下可以调节进气门升程与发动机其它标定变量优化匹配，结构紧凑，便于布置安装；并且采用机械结构控制，响应灵敏，工作稳定可靠，提高了发动机性能。进气凸轮2和控制凸轮1并排设置。进气滚轮和控制滚轮均位于控制凸轮和进气凸轮下部之间。控制滚轮为并排设置的一对，进气滚轮位于一对控制滚轮之间。一对控制滚轮和一个进气滚轮通过同一转轴设在滑轨上。进气摇臂总成的中间位置处设有用于避让进气滚轮下部的凹槽。滑轨的底面与进气摇臂总成4的摇臂导轨表面9贴合，两端形成用于存储润滑油的楔形夹角。进气摇臂总成4的进气摇臂中设有轨道油道13和液压挺柱油道12，轨道油道和液压挺柱油道通过进气摇臂油道入口11与进气摇臂的摇臂轴孔10相连通，保证各运动副的润滑。本专利技术通过控制滚轮的位置实现调节气门升程；使用轨道导向控制滚轮运动方向，润滑油通过进气摇臂油道输送到摩擦副面保证润滑效果，滑轨表面与进气摇臂导轨表面贴合，两端形成楔形缝隙6存储润滑油。优选具体实例为：控制凸轮旋转克服复位弹簧的阻力驱动滑轨滚轮左右移动，改变杠杆力臂大小，进气凸轮驱动滑轨滚轮使滑轨及进气摇臂总成上下摆动，从而改变气门升程；不同标定工况控制凸轮相对进气凸轮旋转至不同相位角对应不同升程。滑轨与进气摇臂摩擦副接触面两端形成楔形润滑油夹缝，该形状便于滑轨往复运动中润滑油存储与油膜压力的形成。润滑油从摇臂轴分二路分别经油道孔交叉流向轨道摩擦副面与液压挺柱。上述仅为对本专利技术较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本专利技术的实施例方案。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门升程调节机构，包括进气凸轮和进气摇臂总成以及进气门，所述进气门的上端与进气摇臂总成一端相连，其特征在于：还包括控制凸轮和可在进气摇臂总成上移动的滑轨，所述滑轨上设有与控制凸轮相对应的控制滚轮以及与进气凸轮相对应的进气滚轮，所述滑轨与进气摇臂总成另一端之间设有复位弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种气门升程调节机构，包括进气凸轮和进气摇臂总成以及进气门，所述进气门的上端与进气摇臂总成一端相连，其特征在于：还包括控制凸轮和可在进气摇臂总成上移动的滑轨，所述滑轨上设有与控制凸轮相对应的控制滚轮以及与进气凸轮相对应的进气滚轮，所述滑轨与进气摇臂总成另一端之间设有复位弹簧。2.如权利要求1所述气门升程调节机构，其特征在于：所述进气凸轮和控制凸轮并排设置。3.如权利要求1所述气门升程调节机构，其特征在于：所述控制滚轮为并排设置的一对，进气滚轮位于一对控制滚轮之间。4.如权利要求1所述气门升程调节机构，其特征在于：所述滑轨的底面与进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潇，吴建中，王天铸，朱琛琦，李红霆，
申请(专利权)人：江苏三能动力总成有限公司，大乘汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32