一种新型汽车门锁扣装置及设计方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车车门锁装置技术领域，公开一种新型汽车门锁扣装置及设计方法，设置有底板；底板表面开设有铆接孔，铆接孔为螺纹孔或正六边孔，铆接孔内铆接有柱销，底板在铆接孔上下两侧均开设有固定孔。本发明专利技术将铆接孔改为螺纹孔或六边孔来解决单柱销铆接的松动旋转现象，为螺纹孔时因铆接过程中柱销材料在螺纹孔内膨胀，产生螺旋咬合面，使得螺旋摩擦角和铆接膨胀原因产生很大的预紧力，将底板铆接孔设计为正六边孔时，因铆接过程中柱销材料在内膨胀，柱销在铆接孔内发生变形，与六边形孔产生紧配合，在沿周方向产生约束，再加上上、下两个固定孔的约束，使挡块(锁扣)在安全载荷内不会发生松动和旋转情况，以提高单柱销挡块(锁扣)的安全性。

A New Type of Lock Device for Automobile Door and Its Design Method

The invention belongs to the technical field of automobile door lock device, and discloses a new type of automobile door lock device and design method, with a bottom plate; riveting holes are arranged on the surface of the bottom plate, riveting holes are threaded holes or hexagonal holes, pins are riveted in the riveting holes, and fixed holes are arranged on both sides of the bottom plate. The invention replaces riveting hole with threaded hole or hexagonal hole to solve the loosening and rotation phenomenon of riveting of single column pin. For threaded hole, because the material of the column pin expands in the threaded hole during riveting process, the screw occlusion surface is generated, which causes the screw friction angle and riveting expansion to produce a great pre-tightening force. When the riveting hole of the bottom plate is designed as a regular hexagonal hole, the material of the column pin expands in the riveting process. The pin deforms in the riveting hole, closely matches with the hexagonal hole, restrains along the circumferential direction, plus the restraints of two fixed holes, so that the block (lock) will not loosen and rotate in the safety load, so as to improve the safety of the single pin block (lock).

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车门锁扣装置及设计方法
本专利技术属于汽车车门锁装置
，尤其涉及一种新型汽车门锁扣装置及设计方法。
技术介绍
目前，业内常用的现有技术是这样的：汽车车门锁系统中，有门锁、挡块(锁扣)和其它组成，其中门挡块(锁扣)锁销有U型、异型和单锁柱几种，侧门锁挡块(锁扣)是汽车安全保持件。这几种挡块(锁扣)的加工艺有两种，一种是通过局部加热加压铆接成形；另一种是材料在常温加压铆接成形(压铆、旋铆、径向铆都有)在这些加工艺中单柱锁铆接有一种缺陷无法解决，就是在长时间受车门冲击时有松动和柱销因松动引起转动现象，这会对车辆安全性有一定的影响。综上所述，现有技术存在的问题是：现有的汽车车门锁系统中，通过铆接固定的门挡块(锁扣)锁销长时间受车门冲击会造成松动，容易引起转动现象，影响车辆行驶的安全。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种新型汽车门锁扣装置及设计方法。本专利技术是这样实现的，一种新型汽车门锁扣装置设置有：底板；底板表面开设有铆接孔，铆接孔为螺纹孔或正六边孔，铆接孔内铆接有柱销。进一步，底板在铆接孔上下两侧均开设有固定孔。进一步，柱销通过固定孔上铆点、固定孔下铆点卡接在铆接孔内。本专利技术的另一目的在于提供一种所述新型汽车门锁扣装置的设计方法，所述新型汽车门锁扣装置的设计方法包括：将底板铆接孔设计为螺纹孔，柱销与底板装配并铆接，产生螺旋咬合面，上下两个固定孔铆点约束，挡块(锁扣)在安全载荷内不会发生松动和旋转情况。本专利技术的另一目的在于提供一种所述新型汽车门锁扣装置的设计方法，所述新型汽车门锁扣装置的设计方法包括：底板铆接孔设计为正六边孔时，将柱销与底板装配铆接，柱销在铆接孔内发生变形，并与六边形孔产生紧配合，在沿周方向产生约束，加上上、下两个固定孔铆点的约束，使得挡块(锁扣)在安全载荷内不会发生松动和旋转情况。综上所述，本专利技术的优点及积极效果为：本专利技术将挡块(锁扣)的底板铆接孔改为螺纹孔或六边孔两种形式来解决单柱销铆接的松动旋转现象，再加上上、下两个固定孔铆点的约束，使得挡块(锁扣)在安全载荷内不会发生松动和旋转情况，以提高单柱销挡块(锁扣)的安全性。现行的单柱销结构挡块(锁扣)，因底板联接孔是圆光孔，铆接预紧力不足，在车门开关过程中会因冲击力导致松动，沿周旋转方向失去约束，在车辆行驰过程中的震动，使得孔与销之间产生摩损，间隙逐渐变大，使车门产生异响，并出现车门密封不严情况，柱销的松动也将导致其与汽车门锁中的棘轮、棘爪啮合位置不正常，在高速行驰中出现事故时出现挡块(锁扣)严重变形或断裂，造成人员伤亡事件。本专利技术因螺纹和六方孔的及上、下两个铆点的综合作用，使其不会产生松动和旋转，从而避免了因松动和旋转引起的磨损，最终出现产品功能失效的情况。附图说明图1是本专利技术实施例提供的新型汽车门锁扣装置结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的固定孔结构示意图；图中：1、底板；2、铆接孔；3、柱销；4、固定孔；5、固定孔上铆点；6、固定孔下铆点。具体实施方式为能进一步了解本专利技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。如图1和图2所示，本专利技术实施例提供的新型汽车门锁扣装置包括：底板1、铆接孔2、柱销3、固定孔4。底板1表面开设有铆接孔2，铆接孔2为螺纹孔或正六边孔，铆接孔2内铆接有柱销3。作为本专利技术的优选实施例，底板1在铆接孔2上下两侧均开设有固定孔4。本专利技术实施例中，柱销3通过固定孔上铆点5、固定孔下铆点6卡接在铆接孔2内。本专利技术将底板铆接孔设计为螺纹孔时：将柱销3与底板1装配并铆接，因铆接过程中柱销3材料在螺纹孔内膨胀，产生螺旋咬合面，因螺旋摩擦角和铆接膨胀原因产生很大的预紧力，在加上下两个固定孔4铆点的约束，使得挡块(锁扣)在安全载荷内不会发生松动和旋转情况。本专利技术将底板铆接孔设计为正六边孔时：将柱销3与底板1装配并铆接，因铆接过程中柱销材料在内膨胀，柱销3在铆接孔2内发生变形，并与六边形孔产生紧配合，在沿周方向产生约束，再加上上、下两个固定孔4铆点的约束，使得挡块(锁扣)在安全载荷内不会发生松动和旋转情况。以上所述仅是对本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车门锁扣装置，其特征在于，所述新型汽车门锁扣装置设置有：底板；底板表面开设有铆接孔，铆接孔内铆接有柱销。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车门锁扣装置，其特征在于，所述新型汽车门锁扣装置设置有：底板；底板表面开设有铆接孔，铆接孔内铆接有柱销。2.如权利要求1所述的新型汽车门锁扣装置，其特征在于，底板在铆接孔上下两侧均开设有固定孔。3.如权利要求1所述的新型汽车门锁扣装置，其特征在于，所述铆接孔为螺纹孔，柱销与底板装配并铆接。4.如权利要求1所述的新型汽车门锁扣装置，其特征在于，所述铆接孔为正六边孔，柱销与底板装配并铆接。5.如权利要求1所述的新型汽车门锁扣装置，其特征在于，柱销通过固...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晧生，李文绪，李达，王占锋，侯继斌，
申请(专利权)人：河南星光机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41