一种飞机液压刹车系统压力调节器技术方案

本实用新型专利技术属于飞机刹车系统设计技术，涉及一种飞机液压刹车系统压力调节器。本实用新型专利技术包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒A(38)。本实用新型专利技术的控制压力引自出口压力，主阀芯为开口式，通过进油口压力操纵主阀，出口压力引入主阀下腔，再经主阀芯中阻尼孔进入主阀上腔，主阀芯下液压力与上活塞的操纵力由弹簧力平衡，给节先导阀施加操纵力，进油口的油液进入主阀芯活塞上腔、改变了主阀活塞上腔压力，从而调节了出口压力。

A Pressure Regulator for Aircraft Hydraulic Brake System

The utility model belongs to the design technology of aircraft brake system, and relates to a pressure regulator of aircraft hydraulic brake system. The utility model comprises a shell (1), a bushing A (2), a decompression shunt valve (3), a spring B (16), a sleeve (17), a fixed seat (20), a spring assembly, a piston assembly, a control shunt valve (32), a guide sleeve B (44), a piston rod (43) and a sleeve A (38). The control pressure of the utility model is derived from the outlet pressure, and the main valve core is open-ended. The main valve is operated by the inlet pressure, and the outlet pressure is introduced into the lower chamber of the main valve, and then into the upper chamber of the main valve through the damping hole in the main valve core. The hydraulic force under the main valve core and the control force of the upper piston are balanced by the spring force, and the control force is applied to the throttle pilot valve. The oil at the inlet enters the upper chamber of the piston of the main valve core and changes. The upper chamber pressure of the piston of the main valve adjusts the outlet pressure.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机液压刹车系统压力调节器
本技术属于飞机刹车系统设计技术，涉及一种飞机液压刹车系统压力调节器。
技术介绍
压力调节器是飞机液压刹车系统可靠性和性能的主要附件，应具有足够的灵敏度、耐振性、使用可靠性和具有近似线性的静态特性。飞机液压刹车系统组成液压元件压力调节器，按驾驶员给出操纵力和脚蹬行程的大小，成比例地输出液压刹车压力对飞机进行制动，调节器是飞机刹车系统必不可少的液压装备，传统的直动式压力调节器是三位三通阀，该阀有松刹、刹车、保压三个状态，主要由壳体、滑阀组件、导套、弹簧组件、套筒组件等零组件组成。直动式调节器控制压力引自出口压力，阀口为常开式，施加到调节器的操纵力为零，阀芯关闭进油口，沟通输出口与回油口，输出口的压力为零，当给调节时施加操纵力，平板活门关闭沟通回油的阀芯，同时阀芯被打开，进油口与输出口沟通，操纵力大于阀芯端部液压作用力，阀芯处于打开位置，输出压力上升；当输出口压力使阀芯上产生的压力与操纵力相一致时，阀芯开始上移，随着输出口压力的上升，阀芯逐渐上移，阀芯开口量减小乃至完全关闭，此时输出口，进油口，回油口三者都相通，以维持输出口压力恒定，并且不随进油口压力的变化而变化；当操纵力改变降低时，阀芯上产生的力大于操纵力，关闭阀芯的平板活门与阀芯产生缝隙，输出口油液从此溢出，输出压力降低，类似结构的调节阀有YS－117系列、YS－120系列、YS－145系列。直动式减压阀的弹簧刚度较大，因而阀的出口压力随阀芯的位移，即随流经减压阀的流量变化略有改变，达到刹车出口输出与操纵力成正比的刹车压力，这样单级调节，需要操纵力大，要想得到飞机刹车压力，最大操纵力超过1000N，阀芯承力高，应变大，滑阀组件配套间隙保证困难。压力调节器是决定整个刹车压力不稳定，压力偏摆大，调节器的滞环大，并且在生产及装配过程中难以调试。经检索国内外刹车系统所用液压压力调节器(或者减压阀)，无相关先导型三位三通外力式压力调节器报道。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种用于飞机液压刹车系统先导型外力式压力调节器。本技术的技术方案是：一种飞机液压刹车系统压力调节器，包括壳体1、衬套A2、减压分流活门3、弹簧B16、套筒17、固定座20、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门32、导套B44、活塞杆43及套筒A38；所述壳体1设置有安装进油接管嘴和回油接管嘴的安装孔；所述壳体1内腔的一端装有衬套A2，所述衬套A2通过螺套4固定在壳体1内，所述螺套4用螺母5锁紧；所述衬套A2内装有减压分流活门3，减压分流活门右端的内孔内装有弹簧B16和套筒17；所述减压分流活门左端有三个通油孔；所述壳体1内腔的另一端装有固定座20，所述固定座20上开有传压孔，并套有弹簧座A21；所述固定座20左端为球形端头，所述球形端头与平板活门19滚压在一起；所述弹簧组件是由球形支架23、弹簧A24、导套25、止动垫片26、螺母A27及垫片A28组成；所述弹簧A24的左端紧压在球形支架23上，所述弹簧A24的右端紧靠在导套25上；所述固定座装在弹簧组件的球形支架23内，在没有供压的情况下，弹簧C18确保弹簧组件和活塞29恢复到原始位置；活门在原始状态的空行程用垫片22来调整；所述活塞组合件是由活塞29和衬套C31压配而成，所述活塞组合件的左端装入导套25内，右端与衬套B30配合；所述衬套B30通过导套B44用螺套A42固定在壳体1内；所述控制分流活门32与活塞组合件组成研磨配套件；所述控制分流活门32与装入导套B44孔内的活塞杆43是刚性连接，其作用是减小轴向力。套筒A38内装有负荷弹簧37，负荷弹簧37的一端套在导套B44上，另一端靠在导套A41上，导套B44与导套A41之间用卡块40拉紧。分别用密封圈A15、密封圈B13、密封圈C33、密封圈D48和保护圈C14、保护圈D12、保护圈E34、保护圈F47，对衬套A2与壳体1之间、螺套4与壳体1之间、导套B44与壳体1之间、衬套B30与壳体1之间进行固定密封。进一步的，所述减压分流活门外圆与衬套内孔研磨配套，90°锥面与衬套内孔端面的保持尖边处相配合，起到隔离进油腔与刹车腔工作液体的作用。进一步的，所述减压分流活门外圆与缓冲器8内孔采用研磨配套。配套件内装有使减压分流活门的锥面压紧在衬套端面的弹簧D9、弹簧座10及用于调节锥面压紧力的调节垫片11，并装有用弹簧E7压紧在减压分流活门端面上的活门6。进一步的，为了防止控制腔液体泄漏，在活塞组合件和衬套B30之间装有活动密封圈和保护圈。进一步的，活塞杆43与导套B44之间用两个活动密封圈35和三个保护圈36密封。进一步的，所述负荷弹簧37的预紧力靠垫圈39来保证。附图说明图1是本技术一种具体实施方式的结构示意图；图2是本技术的工作原理图；其中，图2a为松刹车状态示意图，图2b为刹车状态示意图，图2c为平衡状态示意图；图3是本技术的功能框图；其中，1－壳体、2－衬套A、3－减压分流活门、4－螺套、5－螺母、6－活门、7－弹簧E、8－缓冲器、9－弹簧D、10－弹簧座、11－调节垫片、12－保护圈D、13－密封圈B、14－保护圈C、15－密封圈A、16－弹簧B、17－套筒、18－弹簧C、19－平板活门、20－固定座、21－弹簧座A、22－垫片、23－球形支架、24－弹簧A、25－导套、26－止动垫片、27－螺母A、28－垫片A、29－活塞、30－衬套B、31－衬套C、32－控制分流活门、33－密封圈C、34－保护圈E、35－活动密封圈、36－保护圈、37－负荷弹簧、38－套筒A、39－垫圈、40－卡块、41－导套A、42－螺套A、43－活塞杆、44－导套B、45－保护圈A、46－活动密封圈A、47－保护圈F、48－密封圈D、49－活动密封圈B、50－保护圈B。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。技术所涉及的压力调节结构与原理图参见图1、图2、图3，壳体1由铝合金LD5模锻件加工而成，壳体上加工有安装进油接管嘴和回油接管嘴的M16×1.5、M12×1.5的螺纹孔和3－φ6.5的安装孔。壳体1内腔的一端，装有衬套A2，衬套是用螺套4固定在壳体内，螺套用螺母5锁紧。在衬套内装有减压分流活门3，该减压分流活门外圆与衬套内孔研磨配套，90°锥面与衬套内孔端面的保持尖边处相配合，起到隔离进油腔与刹车腔工作液体的作用。减压分流活门右端的内孔内装有弹簧B16和套筒17。减压分流活门另一端有三个通油孔，外圆与缓冲器8内孔采用研磨配套。配套件内装有使减压分流活门的锥面压紧在衬套端面的弹簧D9、弹簧座10及用于调节锥面压紧力的调节垫片11，并装有用弹簧E7压紧在减压分流活门端面上的活门6，以上减压分流活门3、弹簧E7、缓冲器8、弹簧D9、弹簧座10、调节垫片11零件组成减振器，其作用可使产品工作平稳，消除振动。壳体内腔的另一端装有固定座20，固定座上开有传压小孔，并套有弹簧座A21，固定座20球头一端与平板活门19滚压在一起，固定座装在弹簧组件的球形支架23内，在没有供压的情况下，弹簧C18确保弹簧组件和活塞29恢复到原始位置。活门在原始状态的空行程用垫片22来调整。弹簧组件是由球形支架23、弹簧A24、导套25、止动垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机液压刹车系统压力调节器，其特征为：所述压力调节器包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒A(38)；所述壳体(1)设置有安装进油接管嘴和回油接管嘴的安装孔；所述壳体(1)内腔的一端装有衬套A(2)，所述衬套A(2)通过螺套(4)固定在壳体(1)内，所述螺套(4)用螺母(5)锁紧；所述衬套A(2)内装有减压分流活门(3)，减压分流活门右端的内孔内装有弹簧B(16)和套筒(17)；所述减压分流活门左端有三个通油孔；所述壳体(1)内腔的另一端装有固定座(20)，所述固定座(20)上开有传压孔，并套有弹簧座A(21)；所述固定座(20) 左端为球形端头，所述球形端头与平板活门(19)滚压在一起；所述弹簧组件是由球形支架(23)、弹簧A(24)、导套(25)、止动垫片(26)、螺母A(27)及垫片A(28)组成；所述弹簧A(24)的左端紧压在球形支架(23)上，所述弹簧A(24)的右端紧靠在导套(25)上；所述固定座装在弹簧组件的球形支架(23)内，在没有供压的情况下，弹簧C(18)确保弹簧组件和活塞(29)恢复到原始位置；活门在原始状态的空行程用垫片(22)来调整；所述活塞组合件是由活塞(29)和衬套C(31)压配而成，所述活塞组合件的左端装入导套(25)内，右端与衬套B(30)配合；所述衬套B(30)通过导套B(44)用螺套A(42)固定在壳体(1)内；所述控制分流活门(32)与活塞组合件组成研磨配套件；所述控制分流活门(32)与装入导套B(44)孔内的活塞杆(43)是刚性连接，其作用是减小轴向力；所述套筒A(38)内装有负荷弹簧(37)，负荷弹簧(37)的一端套在导套B(44)上，另一端靠在导套A(41)上，导套B(44)与导套A(41)之间用卡块(40)拉紧；分别用密封圈A(15)、密封圈B(13)、密封圈C(33)、密封圈D(48)和保护圈C(14)、保护圈D(12)、保护圈E(34)、保护圈F(47)，对衬套A(2)与壳体(1)之间、螺套(4)与壳体(1)之间、导套B(44)与壳体(1)之间、衬套B(30)与壳体(1)之间进行固定密封。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机液压刹车系统压力调节器，其特征为：所述压力调节器包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒A(38)；所述壳体(1)设置有安装进油接管嘴和回油接管嘴的安装孔；所述壳体(1)内腔的一端装有衬套A(2)，所述衬套A(2)通过螺套(4)固定在壳体(1)内，所述螺套(4)用螺母(5)锁紧；所述衬套A(2)内装有减压分流活门(3)，减压分流活门右端的内孔内装有弹簧B(16)和套筒(17)；所述减压分流活门左端有三个通油孔；所述壳体(1)内腔的另一端装有固定座(20)，所述固定座(20)上开有传压孔，并套有弹簧座A(21)；所述固定座(20)左端为球形端头，所述球形端头与平板活门(19)滚压在一起；所述弹簧组件是由球形支架(23)、弹簧A(24)、导套(25)、止动垫片(26)、螺母A(27)及垫片A(28)组成；所述弹簧A(24)的左端紧压在球形支架(23)上，所述弹簧A(24)的右端紧靠在导套(25)上；所述固定座装在弹簧组件的球形支架(23)内，在没有供压的情况下，弹簧C(18)确保弹簧组件和活塞(29)恢复到原始位置；活门在原始状态的空行程用垫片(22)来调整；所述活塞组合件是由活塞(29)和衬套C(31)压配而成，所述活塞组合件的左端装入导套(25)内，右端与衬套B(30)配合；所述衬套B(30)通过导套B(44)用螺套A(42)固定在壳体(1)内；所述控制分流活门(32)与活塞组合件组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王衡，张平，高山，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61