汽车驾驶舱智能电器盒制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车驾驶舱智能电器盒，包括微控制器、与第一负载11连接的第一MOSFET开关1和用于控制第一MOSFET开关1通断的第一驱动转换电路5，第一MOSFET开关1与微控制器连接。本发明专利技术的汽车驾驶舱智能电器盒，采用MOFET开关替代继电器，可以避免驱动负载时产生声音；而且电器盒添加微控制器，对汽车休眠后的时间进行计数，根据设定的逻辑控制MOFET开关，以切断负载供电，从而控制静态电流。

【技术实现步骤摘要】
汽车驾驶舱智能电器盒
本专利技术属于汽车
，具体地说，本专利技术涉及一种汽车驾驶舱智能电器盒。
技术介绍
现有汽车驾驶舱电器盒多使用机械继电器驱动负载，存在继电器动作声音问题，影响驾驶感受，而且电器盒通过机械开关控制静态电流。为了解决继电器声音问题，可以将继电器移至汽车前舱，但是这样会增加线束走线成本。为了解决继电器声音问题，也可以添加继电器添加隔音棉或使用固态继电器，但是这样会增加成本。为了控制静态电流，电器盒需增加机械开关，使用时操作不够智能，不方便。同时负载自身需加控制器，增加了零部件的硬件成本和设计负载度。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种汽车驾驶舱智能电器盒，目的是避免驱动负载时产生声音。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：汽车驾驶舱智能电器盒，包括微控制器、与第一负载连接的第一MOSFET开关和用于控制第一MOSFET开关通断的第一驱动转换电路，第一MOSFET开关与微控制器连接。所述第一负载为组合仪表。所述的汽车驾驶舱智能电器盒还包括与所述微控制器连接且与第二负载连接的第二MOSFET开关和用于控制第二MOSFET开关通断的第二驱动转换电路。所述第二负载包括音响模块和空调模块。所述的汽车驾驶舱智能电器盒还包括与所述微控制器连接且与第三负载连接的第三MOSFET开关和用于控制第三MOSFET开关通断的第三驱动转换电路。所述第三负载为后除霜装置。所述的汽车驾驶舱智能电器盒还包括与所述微控制器连接且与第四负载连接的第四MOSFET开关和用于控制第四MOSFET开关通断的第四驱动转换电路。所述第四负载为鼓风机。所述的汽车驾驶舱智能电器盒还包括外壳体和设置于外壳体中的PCB板，所述微控制器、第一MOSFET开关、第二MOSFET开关、第三MOSFET开关和第四MOSFET开关设置于PCB板上。所述外壳体包括卡接连接的电器盒上壳体和电器盒下壳体。本专利技术的汽车驾驶舱智能电器盒，采用MOFET开关替代继电器，可以避免驱动负载时产生声音；而且电器盒添加微控制器，对汽车休眠后的时间进行计数，根据设定的逻辑控制MOFET开关，以切断负载供电，从而控制静态电流，防止车辆停放时间过长后，蓄电池亏电无法启动。附图说明图1是本专利技术汽车驾驶舱智能电器盒的简化结构示意图；图2是本专利技术汽车驾驶舱智能电器盒的结构示意图；图3是PCB板的结构示意图；图4是本专利技术汽车驾驶舱智能电器盒的俯视图；上述图中的标记均为：1、第一MOSFET开关；2、第二MOSFET开关；3、第三MOSFET开关；4、第四MOSFET开关；5、第一驱动转换电路；6、第二驱动转换电路；7、第三驱动转换电路；8、第四驱动转换电路；9、微控制器；10、第三保险丝；11、第一负载；12、第二负载；13、第三负载；14、第四负载；15、第五负载；16、第六负载；17、第七负载；18、第八负载；19、第四保险丝；20、第五保险丝；21、第六保险丝；22、第七保险丝；23、第八保险丝；24、电器盒上壳体；25、电器盒下壳体；26、PCB板(印刷电路板)；27、保险丝安装孔；28、保险丝；29、进电连接螺柱；30、卡扣；31、电器盒固定脚；32、线束接插件安装槽；33、保险连接端子；34、线束连接端子；35、MOSFET(场效应管)开关；36、电路转换及保护元件。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”和“第八”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1所示，本专利技术提供了一种汽车驾驶舱智能电器盒，包括微控制器、与第一负载11连接的第一MOSFET开关1和用于控制第一MOSFET开关1通断的第一驱动转换电路5，第一MOSFET开关1与微控制器连接。电器盒具有静态电流控制功能，且可以根据车辆存放时间自动调节。车辆熄火后，微控制器用于对车辆停放时间进行计数，根据设定的逻辑控制第一MOFET开关，以切断第一负载11的供电，从而控制静态电流。具体地说，如图1所示，第一驱动转换电路5与微控制器和第一MOSFET开关1连接，第一负载11为组合仪表。微控制器通过第一驱动转换电路5控制第一MOSFET开关1的通断，以恢复或切换组合仪表的供电。由于MOFET开关的通断是不会产生声音的，这就消除了传统机械继电器的动作声音问题。如图1所示，本专利技术的汽车驾驶舱智能电器盒还包括与微控制器连接且与第二负载12连接的第二MOSFET开关2和用于控制第二MOSFET开关2通断的第二驱动转换电路6，第二负载12包括音响模块和空调模块。微控制器通过第二驱动转换电路6控制第二MOSFET开关2的通断，以恢复或切换音响模块、空调模块等零部件的供电。由于MOFET开关的通断是不会产生声音的，这就消除了传统机械继电器的动作声音问题。车辆熄火后，微控制器用于对车辆停放时间进行计数，根据设定的逻辑控制第二MOFET开关，以切断第二负载12的供电，从而控制静态电流。电源及点火信号输入到电器盒后，微控制器接收信号，并经由驱动转换电路控制MOSFET开关通断，以恢复或切换组合仪表、音响模块、空调模块等零部件供电。为控制静态电流，防止车辆亏电，车辆熄火时，微控制器接收车辆点火状态更改的信号，开始计数车辆停放的时间，将停放时间与设定的动作时间进行对比，当停放时间与设定的动作时间相同时，发出信号经由驱动转换电路关断MOSFET开关，关断负载的静态电流消耗。同时，动作时间分为几个等级，不同等级下关断的MOSFET开关数量不同。当检测到车门开启或车辆上电信号时，微控制器发出信号，经由驱动转换电路开通相应的MOSFET开关，恢复相应负载的供电。如图1所示，本专利技术的汽车驾驶舱智能电器盒还包括与微控制器连接且与第三负载13连接的第三MOSFET开关3、用于控制第三MOSFET开关3通断的第三驱动转换电路7、与微控制器连接且与第四负载14连接的第四MOSFET开关4和用于控制第四MOSFET开关4通断的第四驱动转换电路8，第三驱动转换电路7和第四驱动转换电路8分别用于将相应的控制信号转换成相应的MOSFET驱动信号。第三负载13为后除霜装置，后除霜装置用于对汽车后挡风玻璃进行除霜，第四负载14为鼓风机，后除霜装置和鼓风机为大电流用电负载。由于MOFET开关的通断是不会产生声音的，这就消除了传统机械继电器的动作声音问题。如图1所示，第三MOSFET开关3通过第三保险丝10与第三负载13连接，第四MOSFET开关4通过第四保险丝19与第四负载14连接。车辆熄火后，微控制器用于对车辆停放时间进行计数，根据设定的逻辑控制第三MOFET开关和第四MOFET开关，以切断第三负载13和第四负载14的供电，从而控制静态电流。电源进入电器盒后，电器盒接收需由电器盒负责驱动的负载的控制信号，控制信号线束经由PCB板端子进入电器盒，再由驱动转换电路控制第三MOFET开关和第四第三MOFET开关的通断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车驾驶舱智能电器盒，其特征在于：包括微控制器、与第一负载连接的第一MOSFET开关和用于控制第一MOSFET开关通断的第一驱动转换电路，第一MOSFET开关与微控制器连接。

【技术特征摘要】
1.汽车驾驶舱智能电器盒，其特征在于：包括微控制器、与第一负载连接的第一MOSFET开关和用于控制第一MOSFET开关通断的第一驱动转换电路，第一MOSFET开关与微控制器连接。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶舱智能电器盒，其特征在于：所述第一负载为组合仪表。3.根据权利要求1或2所述的汽车驾驶舱智能电器盒，其特征在于：还包括与所述微控制器连接且与第二负载连接的第二MOSFET开关和用于控制第二MOSFET开关通断的第二驱动转换电路。4.根据权利要求3所述的汽车驾驶舱智能电器盒，其特征在于：所述第二负载包括音响模块和空调模块。5.根据权利要求1至4任一所述的汽车驾驶舱智能电器盒，其特征在于：还包括与所述微控制器连接且与第三负载连接的第三MOSFET开关和用于控制第三MOSFET开关通断...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾锋涛，郑阿东，王大丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34