一种汽车安全气囊控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车安全气囊控制装置，包括扫描矩阵电路和控制器，所述控制器的通讯输出端连接汽车安全气囊；所述扫描矩阵电路包括四个待测电阻行和N个待测电阻列，每个待测电阻行包括一个通断检测电阻，以及和各个待测电阻列一一对应的待测电阻，所述待测电阻的第一端部和所述通断检测电阻的第一端部均连接对应扫描MOS管的源极；四个扫描MOS管的漏极均连接分流电阻的第二端部，分流电阻的第一端部连接第一电源的正极，第一电源的负极接地；四个待测电阻行上的通断检测电阻的第二端部相连；每个待测电阻列上的四个待测电阻的第二端部连接为该待测电阻列的列采样点，每个待测电阻列的列采样点均连接对应补偿电阻的第一端部和对应检测电阻的第一端部。

A Control Device for Automobile Safety Airbag

The invention discloses an automobile airbag control device, which comprises a scanning matrix circuit and a controller, and the communication output terminal of the controller is connected with the automobile airbag; the scanning matrix circuit comprises four resistor rows to be measured and N resistor rows to be measured, each resistor row to be measured includes an on-off detection resistor, and one-to-one corresponding resistance rows to be measured. The first end of the resistance to be measured and the first end of the on-off detection resistance are connected with the source of the corresponding scanning MOS transistor; the drain poles of the four scanning MOS transistors are connected with the second end of the shunt resistance; the first end of the shunt resistance is connected with the positive pole of the first power supply and the negative pole of the first power supply is grounded; the second end of the on-off detection resistance of the four resistors to be measured is connected; and each of the two ends of The second end of the four resistors to be measured on the resistance column is connected with the column sampling points of the resistance column to be measured. The column sampling points of each resistance column are connected with the first end of the corresponding compensation resistance and the first end of the corresponding detection resistance.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全气囊控制装置
本专利技术涉及一种汽车安全气囊控制装置。
技术介绍
随着汽车保有量的大幅增加，交通事故的危害性开始受到重视。汽车驾驶的安全保护也变得越来越重要。最早的安全带自专利技术之后已经发挥了很重要的保护作用，但在强烈的碰撞发生时，前座驾乘者的头部和胸部还是很容易受到伤害，于是安全气囊便诞生了。汽车安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞，即一次碰撞后，乘员与车内构件发生碰撞，即二次碰撞。气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。随着整车被动安全重要性的深入人心，在采用乘员安全气囊后，由于安全和保险原因，需要识别乘员座椅上是否有乘员，因为发生交通事故、而座椅上没有乘员时就不需要打开安全气囊，以免花费不必要的安全气囊维修费。但是传统的汽车安全气囊控制装置，尽管采用了电阻矩阵电路，但是由于电阻矩阵中各个待测电阻的实时电阻值无法准确测量，影响了控制器对于安全气囊的控制，使得安全气囊经常在无乘员的时候打开，或者在发生猛烈冲击后无法打开。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车安全气囊控制装置，其可以有效提高测量电阻矩阵中各个待测电阻的实时电阻值时的准确性和速度，降低测量待测电阻矩阵中各个待测电阻的实时电阻值的成本。实现上述目的的一种技术方案是：一种汽车安全气囊控制装置，包括扫描矩阵电路和控制器，所述控制器的CAN通讯输出端汽车安全气囊；所述扫描矩阵电路包括四个待测电阻行、N个待测电阻列，以及第一电源和第二电源；每个待测电阻行对应一个扫描MOS管，包括一个通断检测电阻，以及和各个待测电阻列一一对应的待测电阻；所述待测电阻的第一端部和所述通断检测电阻的第一端部均连接对应扫描MOS管的源极；四个扫描MOS管的漏极均连接分流电阻的第二端部，所述分流电阻的第一端部连接第一电源的正极，第一电源的负极接地；四个待测电阻行上的通断检测电阻的第二端部相连；每个待测电阻列均对应一个补偿电阻和一个检测电阻，每个待测电阻列上的四个待测电阻的第二端部连接为该待测电阻列的列采样点，每个待测电阻列的列采样点均连接对应补偿电阻的第一端部和对应检测电阻的第一端部；所有检测电阻的第二端部同时连接所述控制器的电流检测端口；在所述控制器测量任意一个待测电阻列的电流时，对应的补偿电阻连接所述控制器的补偿端口，其余的补偿电阻连接第二电源的正极，第二电源的负极接地；所述分流电阻的第二端部同时连接所述控制器的两个电压检测端口，四个扫描MOS管均对应一个负极接地的电源，四个扫描MOS管的门极上均连接有一个扫描电阻,在所述控制器测量任意一个待测电阻行的电压时，对应扫描MOS管的门极上的扫描电阻接地，其余的扫描电阻连接对应电源的正极；所述待测电阻为压敏电阻。进一步的，所述汽车安全气囊控制装置还包括负极接地的第三电源，四个扫描MOS管中，一个扫描MOS管对应第一电源，一个扫描MOS管对应第三电源，剩余的两个扫描MOS管对应第二电源。进一步的，各个待测电阻列的列采样点上均连接有一个接地的保护电阻。进一步的，所述压敏电阻均为非线性压敏电阻。进一步的，所述待测电阻列的列数为八列。进一步的，所述控制器置于上壳体和下壳体之间，所述扫描矩阵电路置于电阻检测传感器垫之下。采用了本专利技术的一种汽车安全气囊控制装置的技术方案，包括扫描矩阵电路和控制器，所述控制器的CAN通讯输出端汽车安全气囊；所述扫描矩阵电路包括四个待测电阻行、N个待测电阻列，以及第一电源和第二电源；每个待测电阻行对应一个扫描MOS管，包括一个通断检测电阻，以及和各个待测电阻列一一对应的待测电阻；所述待测电阻的第一端部和所述通断检测电阻的第一端部均连接对应扫描MOS管的源极；四个扫描MOS管的漏极均连接分流电阻的第二端部，所述分流电阻的第一端部连接第一电源的正极，第一电源的负极接地；四个待测电阻行上的通断检测电阻的第二端部相连；每个待测电阻列均对应一个补偿电阻和一个检测电阻，每个待测电阻列上的四个待测电阻的第二端部连接为该待测电阻列的列采样点，每个待测电阻列的列采样点均连接对应补偿电阻的第一端部和对应检测电阻的第一端部；所有检测电阻的第二端部同时连接所述控制器的电流检测端口；在所述控制器测量任意一个待测电阻列的电流时，对应的补偿电阻连接所述控制器的补偿端口，其余的补偿电阻连接第二电源的正极，第二电源的负极接地；所述分流电阻的第二端部同时连接所述控制器的两个电压检测端口，四个扫描MOS管均对应一个负极接地的电源，四个扫描MOS管的门极上均连接有一个扫描电阻,在所述控制器测量任意一个待测电阻行的电压时，对应扫描MOS管的门极上的扫描电阻接地，其余的扫描电阻连接对应电源的正极；所述待测电阻为压敏电阻。其技术效果是：其可以有效提高测量电阻矩阵中各个待测电阻的实时电阻值时的准确性和速度，降低测量待测电阻矩阵中各个待测电阻的实时电阻值的成本。附图说明图1为本专利技术的一种汽车安全气囊控制装置的扫描矩阵电路的结构示意图。图2为本专利技术的一种汽车安全气囊控制装置的扫描矩阵电路的结构示意图。图3为本专利技术的一种汽车安全气囊控制装置的安装示意图。具体实施方式请参阅图1至图3，本专利技术的专利技术人为了能更好地对本专利技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：本专利技术的一种汽车安全气囊控制装置包括扫描矩阵电路1、控制器2和汽车安全气囊，汽车安全气囊通过CAN总线连接控制器2的CAN通信输出端。扫描矩阵电路1包括沿着汽车座椅的轴向，依次设置的第一电源K1、分流电阻R0、第一扫描MOS管T1、第二扫描MOS管T2、第三扫描MOS管T3和第四扫描MOS管T4。第一电源K1的负极接地，第一电源K1的正极连接分流电阻R0的第一端部，分流电阻R0的第二端部同时连接第一扫描MOS管T1的漏极、第二扫描MOS管T2的漏极、第三扫描MOS管T3的漏极和第四扫描MOS管T4的漏极。扫描矩阵电路1还包括连接第一扫描MOS管T1的源极的第一待测电阻行、连接第二扫描MOS管T2的源极的第二待测电阻行、连接第三扫描MOS管T3的源极的第三待测电阻行、连接第四扫描MOS管T4的源极的第四待测电阻行。第一待测电阻行包括第一端部连接第一扫描MOS管T1的源极的待测电阻R11至待测电阻R18以及第一端部连接第一扫描MOS管T1的源极第一通断检测电阻R10。第二待测电阻行包括第一端部连接第二扫描MOS管T2的源极的待测电阻R21至待测电阻R28以及第一端部连接第二扫描MOS管T2的源极的第二通断检测电阻R20。第三待测电阻行包括第一端部连接第三扫描MOS管T3的源极的待测电阻R31至待测电阻R38以及第一端部连接第三扫描MOS管T3的源极的第三通断检测电阻R30。第四待测电阻行包括第一端部连接第四扫描MOS管T4的源极的待测电阻R41至待测电阻R48以及第一端部连接第四扫描MOS管T4的源极的第四通断检测电阻R40。第一通断检测电阻R10第二端部、第二通断检测电阻R2的第二端部、第三通断检测电阻R30的第二端部和第四通断检测电阻R40的第二端部是相连的。待测电阻R11、待测电阻R21、待本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全气囊控制装置，包括扫描矩阵电路和控制器，所述控制器的CAN通讯输出端连接汽车安全气囊；其特征在于：所述扫描矩阵电路包括四个待测电阻行、N个待测电阻列，以及第一电源和第二电源；每个待测电阻行对应一个扫描MOS管，包括一个通断检测电阻，以及和各个待测电阻列一一对应的待测电阻；所述待测电阻的第一端部和所述通断检测电阻的第一端部均连接对应扫描MOS管的源极；四个扫描MOS管的漏极均连接分流电阻的第二端部，所述分流电阻的第一端部连接第一电源的正极，第一电源的负极接地；四个待测电阻行上的通断检测电阻的第二端部相连；每个待测电阻列均对应一个补偿电阻和一个检测电阻，每个待测电阻列上的四个待测电阻的第二端部连接为该待测电阻列的列采样点，每个待测电阻列的列采样点均连接对应补偿电阻的第一端部和对应检测电阻的第一端部；所有检测电阻的第二端部同时连接所述控制器的电流检测端口；在所述控制器测量任意一个待测电阻列的电流时，对应的补偿电阻连接所述控制器的补偿端口，其余的补偿电阻连接第二电源的正极，第二电源的负极接地；所述分流电阻的第二端部同时连接所述控制器的两个电压检测端口，四个扫描MOS管均对应一个负极接地的电源，四个扫描MOS管的门极上均连接有一个扫描电阻,在所述控制器测量任意一个待测电阻行的电压时，对应扫描MOS管的门极上的扫描电阻接地，其余的扫描电阻连接对应电源的正极；所述待测电阻为压敏电阻。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊控制装置，包括扫描矩阵电路和控制器，所述控制器的CAN通讯输出端连接汽车安全气囊；其特征在于：所述扫描矩阵电路包括四个待测电阻行、N个待测电阻列，以及第一电源和第二电源；每个待测电阻行对应一个扫描MOS管，包括一个通断检测电阻，以及和各个待测电阻列一一对应的待测电阻；所述待测电阻的第一端部和所述通断检测电阻的第一端部均连接对应扫描MOS管的源极；四个扫描MOS管的漏极均连接分流电阻的第二端部，所述分流电阻的第一端部连接第一电源的正极，第一电源的负极接地；四个待测电阻行上的通断检测电阻的第二端部相连；每个待测电阻列均对应一个补偿电阻和一个检测电阻，每个待测电阻列上的四个待测电阻的第二端部连接为该待测电阻列的列采样点，每个待测电阻列的列采样点均连接对应补偿电阻的第一端部和对应检测电阻的第一端部；所有检测电阻的第二端部同时连接所述控制器的电流检测端口；在所述控制器测量任意一个待测电阻列的电流时，对应的补偿电阻连接所述控制器的补偿端口，其余的补偿电阻连接第二电源的正极，第二电源的负极接地；所述分流电阻的第二端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李申飞，
申请(专利权)人：上海司滨德智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31