一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置、方法及动力电池制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置，测该量装置固定在动力电池壳体与电池模组之间，所述测量装置至少部分地贴合动力电池壳体的内侧壁，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；以侧面柱碰发生之后所述测量装置的变形量作为动力电池壳体的最大变形量。具有上述测量装置的动力电池在发生侧面柱碰后，可以通过测量装置保留动力电池壳体最大形变，便于对标CAE分析，获得实车试验的准确数据，作为汽车安全领域的数据。

A Measuring Device, Method and Power Battery for Maximum Deformation of Side Column Impact Power Battery

The invention provides a measuring device for maximum deformation of power battery with side column impact, which is fixed between power battery shell and battery module. The measuring device is at least partially attached to the inner side wall of power battery shell. The material of the measuring device has the characteristics of over 30% elongation and material strength between 20 MPa and 60 Mpa. The deformation of the measuring device is taken as the maximum deformation of the power battery shell. After the side column collision of the power battery with the above measuring device, the maximum deformation of the power battery shell can be retained by the measuring device, which is convenient for the CAE analysis of the standard, and the accurate data of the real vehicle test can be obtained as the data in the field of automobile safety.

【技术实现步骤摘要】
一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置、方法及动力电池
本专利技术涉及汽车安全领域，特别是一种汽车侧面柱碰情况下动力电池变形量的测量装置。
技术介绍
C-NCAP为中国的新车评估程序，即ChinaNewCarAssessmentProgramme,目前还未考虑车辆发生侧面柱撞的评价。但欧洲新车评估程序E-NCAP已经考虑该工况，具体如图1所示的侧面柱碰示意图，即车辆一侧的圆柱子沿与车辆纵向中心面呈75°的角度撞击车辆，撞击位置对准人体头部A的质心。当车辆发生侧面柱撞的情况下，通常情况下允许车辆侧面车体结构发生一定的变形，否则无法充分吸收碰撞能量来达到降低人体伤害的目的。另一方面，车体侧面发生较大变形侵入时，对动力电池同样会造成变形，动力电池下壳体两侧内壁22(如图4所示)在被挤压后会沿图6中的箭头方向发生旋转，从而减少了下壳体内侧壁22与动力电池模组3之间的空隙，只要在被挤压变形后的空隙充足，则冷却水管4不会有被击破漏水的风险。通常车辆在设计过程中会通过CAE仿真分析手段来确认该风险，因为在CAE仿真分析的时候是可以清晰地从仿真动画中观察到车体结构乃至动力电池包及其内部结构的变形情况。但实际如何才能得到验证则需要借助车辆侧面柱碰实车碰撞试验来进行验证。最大变形值的测量有利于CAE仿真分析对标，并且更能反映实际碰撞中冷却水管被挤压的风险。而常规的在传统汽车实车试验过程测量中有以下方法，包括：1、通过橡皮泥以一定的形状来填充两个被测件之间的空隙；2、通过一个件上刷油彩另一个件上贴容易粘油彩的薄片(如纸张等)。上述2种方法存在以下设计缺陷：其中橡皮泥填充的设计方法，其缺陷在于：橡皮泥较软，容易在试验后碰撞车辆搬运过程中产生晃动变形等造成测量值的不准确。刷油彩的方式，其缺陷在于：仅能检测到相邻两个件是否有被碰到但不能检测最大变形量。因此，在现有技术中的侧面柱碰实车试验中，尚没有一种能够测量到动力电池最大变形量的方法。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置、方法及动力电池，用于解决传统的汽车实车试验中无法准确测得动力电池的最大变形量的技术问题。为达成上述目的，本专利技术提出如下技术方案：一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量方法，在动力电池壳体内部，在动力电池壳体与电池模组之间固定测量装置，所述测量装置至少部分地贴合动力电池壳体的内侧壁，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；以侧面柱碰发生之后所述测量装置的变形量作为动力电池壳体的最大变形量。进一步的，在上述方法中，所述测量装置上设置有端部、贴合部以及连接部，所述贴合部通过连接部与端部连接，连接部与贴合部之间形成折弯使得两个端部位于贴合部的同一侧，所述贴合部与动力电池下壳体的内侧壁贴合，所述固定部与动力电池下壳体的内侧壁以外的部分固定。进一步的，在上述方法中，所述两个端部呈上下方向布置，其中位于上方的端部对应的连接部位于动力电池壳体内部的冷却水管上方并且搭置在该冷却水管上。基于上述方法，本专利技术提供一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；所述测量装置包括端部、贴合部以及连接部，所述贴合部通过连接部与端部连接，连接部与贴合部之间形成折弯使得两个端部位于贴合部的同一侧，所述贴合部与动力电池壳体的内侧壁适配，所述端部作为固定端用于将测量装置固定在动力电池壳体内。将上述测量装置安装到动力电池壳体内部，形成一种动力电池，所述测量装置固定在动力电池壳体与电池模组之间，测量装置的两个端部呈上下方向布置，其中位于上方的端部对应的连接部位于动力电池壳体内部的冷却水管上方并且搭置在该冷却水管上。具体的，在本专利技术中，所述测量装置的贴合部与动力电池壳体的下壳体的内侧壁贴合，贴合部的上端不超过动力电池上下壳体的配合面。进一步的，在本专利技术中，所述测量装置的上端部固定在动力电池模组上，所述测量装置的下端部固定在动力电池下壳体底板上。有益效果：由以上技术方案可知，本专利技术的技术方案提供了一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置、方法及动力电池。该测量装置选用延伸率大、回弹小的材质，并且安装固定在动力电池壳体与电池模组之间，利用测量装置上贴合动力电池下壳体的部分来呈现动力电池在受到侧面柱碰后发生的最大变形位置，使得在实车试验中该最大变形得以保留。符合上述要求的测量装置的材料在市面上非常常见，最常见的如铅条(常用于钓鱼坠)，也可以用铝条或锡条，因此，上述方案容易实现且价格低廉。利用上述装置和方法进行实车试验时，测得的最大变形量与CAE仿真的效果相当，精确度高，可以作为碰撞安全领域的有效参数。应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的专利技术主题的一部分。结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本专利技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本专利技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本专利技术教导的具体实施方式的实践中得知。附图说明附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本专利技术的各个方面的实施例，其中：图1为侧面柱碰示意图；图2为动力电池示意图；图3为动力电池安装在车身上的横截面示意图；图4为动力电池安装在车身上时测量铅条的位置示意图；图5为发生侧面柱碰时动力电池的变形倾向示意图；图6为铅条的结构示意图。上述各附图标记的含义如下：动力电池上壳体1、动力电池下壳体2、上下壳体搭接面21、下壳体内侧壁22、下壳体底板23、动力电池模组3、冷却水管4、测量装置5、十字槽盘头自攻螺钉51。具体实施方式为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本专利技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本专利技术所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本专利技术公开的一些方面可以单独使用，或者与本专利技术公开的其他方面的任何适当组合来使用。本专利技术的初衷是研发一种可以在侧面柱碰的实车试验中体现动力电池最大变形量的方法，由于动力电池壳体本身在侧面柱碰后出现回弹，试验结束后的变形并非是试验过程中的最大变形，而动力电池在侧面柱碰后发生动力电池内部的冷却水管4被挤压甚至动力电池起火等风险均与动力电池最大变形量有密不可分的关系，因此如何能够记录到动力电池的最大变形量是专利技术人重点需要突破的瓶颈。最终，本专利技术从材料性能角度出发，选用延伸率大且回弹小的材料制成测量装置5，用该测量装置5上贴合动力电池上在发生侧面柱碰时易变形的区域，在侧面柱碰时与该易变形区域一起发生形变，直至易变形区域出现最大变形，此后易变形区域发生回弹，而该测量装置5由于回弹小，不会随着易变形区域一起发生回弹，从而能够记录下最大变形。具体的，参考上述思路，本专利技术的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量方法，其特征在于：在动力电池壳体内部，在动力电池壳体与电池模组之间固定测量装置，所述测量装置至少部分地贴合动力电池壳体的内侧壁，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；以侧面柱碰发生之后所述测量装置的变形量作为动力电池壳体的最大变形量。

【技术特征摘要】
1.一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量方法，其特征在于：在动力电池壳体内部，在动力电池壳体与电池模组之间固定测量装置，所述测量装置至少部分地贴合动力电池壳体的内侧壁，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；以侧面柱碰发生之后所述测量装置的变形量作为动力电池壳体的最大变形量。2.根据权利要求1所述的侧面柱碰动力电池最大变形量测量方法，其特征在于：所述测量装置上设置有端部、贴合部以及连接部，所述贴合部通过连接部与端部连接，连接部与贴合部之间形成折弯使得两个端部位于贴合部的同一侧，所述贴合部与动力电池下壳体的内侧壁贴合，所述固定部与动力电池下壳体的内侧壁以外的部分固定。3.根据权利要求2所述的侧面柱碰动力电池最大变形量测量方法，其特征在于：所述两个端部呈上下方向布置，其中位于上方的端部对应的连接部位于动力电池壳体内部的冷却水管上方并且搭置在该冷却水管上。4.一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置，其特征在于：所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；所述测量装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜海棋，黄伦路，钟利伟，
申请(专利权)人：江苏敏安电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32