The utility model discloses a test device for metro vehicle door, which comprises a chassis. The bottom of the chassis is provided with a shock absorber footpad, and the two ends of the chassis are provided with a chuck. The inside of the chuck is provided with a vibration motor, the top of the chassis is provided with a test box, and the connection between the chassis and the test box is provided with a triangular bracket, and the inside of the triangular bracket is provided with reinforcing ribs. The inner part of the test box is provided with a door groove, and the inner part of the door groove is provided with a subway vehicle door. The utility model is equipped with a test device simulating the working environment of the subway vehicle door, which can effectively keep the subway vehicle door in working state, facilitate measuring the service life of each component of the subway vehicle door, and a triangular bracket with reinforcing ribs. The test box can effectively avoid falling off the chassis because of the long-term vibration state, and set up a test box with high-quality sound insulation effect. It can measure the sound insulation performance of metro vehicle doors simply and effectively.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆门试验装置
本技术涉及试验设备
,具体是一种地铁车辆门试验装置。
技术介绍
地铁车辆门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品,使用于地铁每节车厢的两侧,地铁车辆门的试验装置就是用来模拟测试地铁车辆门功能寿命和性能值的装置。但是目前市场上没有功能完善的对地铁车辆门试验装置,大部分只是一个简单的固定台,这样不能够模拟地铁车辆门的工作环境,也就无法准确测试地铁车辆门各个零部件的使用寿命,而且地铁在飞速行驶的过程中会产生很大的噪音,地铁车辆门的降噪性能尤为重要,但是现有技术的地铁车辆门试验装置并没有对地铁车辆门的隔音性能检测的功能。因此,本领域技术人员提供了一种地铁车辆门试验装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车辆门试验装置,以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上没有功能完善的对地铁车辆门试验装置,大部分只是一个简单的固定台,这样不能够模拟地铁车辆门的工作环境,也就无法准确测试地铁车辆门各个零部件的使用寿命,而且地铁在飞速行驶的过程中会产生很大的噪音,地铁车辆门的降噪性能尤为重要,但是现有技术的地铁车辆门试验装置并没有对地铁车辆门的隔音性能检测的功能问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种地铁车辆门试验装置,包括底架,所述底架的底部设置有减震脚垫,且底架的两端设置有卡槽,所述卡槽的内部设置有振动电机,所述底架的顶部设置有试验箱,且底架与试验箱的连接处设置有三角支架,所述三角支架的内部设置有加强筋,所述试验箱的内部设置有车门槽,所述车门槽的内部设置有地铁车辆门,所述地铁车辆门的 ...
【技术保护点】
1.一种地铁车辆门试验装置,包括底架(1),其特征在于:所述底架(1)的底部设置有减震脚垫(2),且底架(1)的两端设置有卡槽(3),所述卡槽(3)的内部设置有振动电机(4),所述底架(1)的顶部设置有试验箱(5),且底架(1)与试验箱(5)的连接处设置有三角支架(6),所述三角支架(6)的内部设置有加强筋(7),所述试验箱(5)的内部设置有车门槽(8),所述车门槽(8)的内部设置有地铁车辆门(9),所述地铁车辆门(9)的外部设置有第一挂钩(10),所述第一挂钩(10)的下端设置有第一声音检查仪(11),所述地铁车辆门(9)的内部设置有第二挂钩(12),所述第二挂钩(12)的底部设置有第二声音检测仪(13),所述试验箱(5)的一侧设置有箱门(14),且试验箱(5)与箱门(14)的连接处设置有门铰链(15),所述箱门(14)的一侧设置有隔音凸块(16)。
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆门试验装置,包括底架(1),其特征在于:所述底架(1)的底部设置有减震脚垫(2),且底架(1)的两端设置有卡槽(3),所述卡槽(3)的内部设置有振动电机(4),所述底架(1)的顶部设置有试验箱(5),且底架(1)与试验箱(5)的连接处设置有三角支架(6),所述三角支架(6)的内部设置有加强筋(7),所述试验箱(5)的内部设置有车门槽(8),所述车门槽(8)的内部设置有地铁车辆门(9),所述地铁车辆门(9)的外部设置有第一挂钩(10),所述第一挂钩(10)的下端设置有第一声音检查仪(11),所述地铁车辆门(9)的内部设置有第二挂钩(12),所述第二挂钩(12)的底部设置有第二声音检测仪(13),所述试验箱(5)的一侧设置有箱门(14),且试验箱(5)与箱门(14)的连接处设置有门铰链(15),所述箱门(14)的一侧设置有隔音凸块(16)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置,其特征在于:所述减震脚垫(2)为一种高强度的橡胶材质的构件,且减震脚垫(2)呈对称分布在底架(1)的底部的四个棱角处。3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置,其特征在于:所述振动电机(4)呈对称分布在底架(1)的两端且通过高强度防震螺栓固定连接。4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置,其特征在于:所述三角支架(6)为一种高强度钢材质的构件,且三角支架(6)...
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