外螺纹式减振器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种外螺纹式减振器结构，旨在解决减振器与车身上其它零部件连接不便，悬架弹簧的预紧力调节不便的不足。该实用新型专利技术包括减振器本体，减振器本体内安装活塞杆，活塞杆前端伸出减振器本体，活塞杆前端面上设有连接孔，活塞杆前端外壁上设有连接螺纹，减振器本体外壁上设有外螺纹，减振器本体通过外螺纹连接弹簧座和支承座，弹簧座和支承座均可转动调节位置，弹簧座设置在支承座前方；减振器本体外壁上外螺纹后方设有连接插板、连接支座、定位座，连接插板上设有若干个插装孔，连接支座上设有紧固孔，定位座上设有定位插槽。

External threaded shock absorber structure

The utility model discloses an external threaded shock absorber structure, aiming at solving the problems of inconvenient connection between the shock absorber and other parts of the body and inconvenient adjustment of the pretension force of the suspension spring. The utility model comprises a shock absorber body, a piston rod is installed in the shock absorber body, a front end of the piston rod extends out the shock absorber body, a connecting hole is arranged on the front end face of the piston rod, a connecting thread is arranged on the front end outer wall of the piston rod, an external thread is arranged on the outer wall of the shock absorber body, and the shock absorber body is connected with a spring seat and a support seat through an external thread, and the spring seat and a support seat can rotate and adjust their positions. The spring seat is set in front of the support seat; the rear of the external thread on the outer wall of the shock absorber body is provided with a connecting socket, a connecting support and a positioning seat; the connecting socket board is provided with several sockets; the connecting support is provided with a fastening hole; and the positioning socket is provided with a positioning slot.

【技术实现步骤摘要】
外螺纹式减振器结构
本技术涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种外螺纹式减振器结构。
技术介绍
汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器。其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器安装到车身上时需要连接悬架弹簧，悬架弹簧的预紧力大小由弹簧的变形量大小以及弹簧本身的弹性系数决定，而目前使用的很多减振器与悬架弹簧的安装位置不能调节，因此只能通过更换不同弹性系数的弹簧来达到对不同预紧力的需求，十分不便。而且减振器与车身上其它零部件的连接不便。
技术实现思路
本技术克服了减振器与车身上其它零部件连接不便，悬架弹簧的预紧力调节不便的不足，提供了一种外螺纹式减振器结构，减振器与车身上其它零部件连接便捷，便于调节悬架弹簧的预紧力，通过调节悬架弹簧的预紧力来调整车辆高度，保证车辆行驶的平顺性和舒适性。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种外螺纹式减振器结构，包括减振器本体，减振器本体内安装活塞杆，活塞杆前端伸出减振器本体，活塞杆前端面上设有连接孔，活塞杆前端外壁上设有连接螺纹，减振器本体外壁上设有外螺纹，减振器本体通过外螺纹连接弹簧座和支承座，弹簧座和支承座均可转动调节位置，弹簧座设置在支承座前方；减振器本体外壁上外螺纹后方设有连接插板、连接支座、定位座，连接插板上设有若干个插装孔，连接支座上设有紧固孔，定位座上设有定位插槽。减震器本体上设置外螺纹，弹簧座和支承座通过外螺纹连接在减振器本体上，弹簧座和支承座均可转动调节位置，当将减振器安装到车身上时，根据需要调整弹簧座和支承座的位置，从而对抵接在弹簧座上的悬架弹簧的预紧力进行调节。活塞杆前部设置连接孔和连接螺纹，便于活塞杆与汽车上其它部件进行连接，可以选择通过连接孔进行连接，也可以选择通过连接螺纹进行连接，连接便捷。减振器本体上设置了连接插板、连接支座、定位座，连接插板提供了插装孔，连接支座提供了紧固孔，定位座提供了定位插槽，从而大大方便了减振器与汽车上其它部件的定位和连接。这种外螺纹式减振器结构与车身上其它零部件连接便捷，便于调节悬架弹簧的预紧力，通过调节悬架弹簧的预紧力来调整车辆高度，保证车辆行驶的平顺性和舒适性。作为优选，连接插板边缘和插装孔一一连通有若干个插装缺口，插装缺口宽度小于与之对应的插装孔的直径。插装缺口的设置便于插装；插装缺口宽度小于与之对应的插装孔的直径，防止连接后出现滑离现象，提高连接的可靠性。作为优选，连接支座两端设有向下延伸的连接边，连接边低于连接支座，两连接边均焊接在减振器本体外壁上，连接支座和减振器本体外壁之间设有避让间隙。连接边的设置便于和减振器本体焊接，而且提供了避让间隙，给连接件提供了伸出空间，有利于提高连接强度。作为优选，连接插板和定位座均焊接在减振器本体外壁上。焊接的连接方式更加可靠。作为优选，减振器本体前端连接防尘盖，活塞杆贯穿防尘盖。防尘盖的设置防止灰尘进入减振器本体内部，有利于延长使用寿命。作为优选，减振器本体前端和活塞杆前部位置之间连接有防尘罩，防尘罩上设有波纹管状的伸缩段。防尘罩的设置对活塞杆进行保护，而且设置了伸缩段，使防尘罩能随活塞杆的移动而伸缩，确保整个过程的防尘效果。作为优选，防尘罩内活塞杆外壁上连接缓冲块、支撑垫圈，缓冲块与活塞杆固定连接，支撑垫圈活动套装在活塞杆上。缓冲块对活塞杆进一步起到了缓冲的作用，有利于提高减振器的缓冲减振效果。作为优选，弹簧座呈前端小后端大的T形结构。T形结构的弹簧座支撑弹簧更加平稳可靠。与现有技术相比，本技术的有益效果是：外螺纹式减振器结构与车身上其它零部件连接便捷，便于调节悬架弹簧的预紧力，通过调节悬架弹簧的预紧力来调整车辆高度，保证车辆行驶的平顺性和舒适性。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图中：1、减振器本体，2、活塞杆，3、连接孔，4、连接螺纹，5、外螺纹，6、弹簧座，7、支承座，8、连接插板，9、连接支座，10、定位座，11、插装孔，12、紧固孔，13、定位插槽，14、插装缺口，15、连接边，16、避让间隙，17、防尘盖，18、防尘罩，19、伸缩段，20、缓冲块，21、支撑垫圈。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：实施例：一种外螺纹式减振器结构（参见附图1），包括减振器本体1，减振器本体内安装活塞杆2，活塞杆前端伸出减振器本体，活塞杆前端面上设有连接孔3，活塞杆前端外壁上设有连接螺纹4，减振器本体外壁上设有外螺纹5，减振器本体通过外螺纹连接弹簧座6和支承座7，弹簧座和支承座均可转动调节位置，弹簧座设置在支承座前方，且弹簧座与支撑座贴合在一起；减振器本体外壁上外螺纹后方从前往后依次设有连接插板8、连接支座9、定位座10，连接插板上设有若干个插装孔11，连接支座上设有紧固孔12，定位座上设有定位插槽13。连接插板边缘和插装孔一一连通有若干个插装缺口14，插装缺口宽度小于与之对应的插装孔的直径。连接支座两端设有向下延伸的连接边15，连接边低于连接支座，两连接边均焊接在减振器本体外壁上，连接支座和减振器本体外壁之间设有避让间隙16。连接插板和定位座均焊接在减振器本体外壁上。减振器本体前端连接防尘盖17，活塞杆贯穿防尘盖。减振器本体前端和活塞杆前部位置之间连接有防尘罩18，防尘罩上设有波纹管状的伸缩段19。防尘罩内活塞杆外壁上连接缓冲块20、支撑垫圈21，缓冲块与活塞杆固定连接，支撑垫圈活动套装在活塞杆上。弹簧座呈前端小后端大的T形结构。减震器本体上设置外螺纹，弹簧座和支承座通过外螺纹连接在减振器本体上，弹簧座和支承座均可转动调节位置，当将减振器安装到车身上时，根据需要调整弹簧座和支承座的位置，从而对抵接在弹簧座上的悬架弹簧的预紧力进行调节。活塞杆前部设置连接孔和连接螺纹，便于活塞杆与汽车上其它部件进行连接，可以选择通过连接孔进行连接，也可以选择通过连接螺纹进行连接，连接便捷。减振器本体上设置了连接插板、连接支座、定位座，连接插板提供了插装孔，连接支座提供了紧固孔，定位座提供了定位插槽，从而大大方便了减振器与汽车上其它部件的定位和连接。这种外螺纹式减振器结构与车身上其它零部件连接便捷，便于调节悬架弹簧的预紧力，通过调节悬架弹簧的预紧力来调整车辆高度，保证车辆行驶的平顺性和舒适性。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种外螺纹式减振器结构，其特征是，包括减振器本体，减振器本体内安装活塞杆，活塞杆前端伸出减振器本体，活塞杆前端面上设有连接孔，活塞杆前端外壁上设有连接螺纹，减振器本体外壁上设有外螺纹，减振器本体通过外螺纹连接弹簧座和支承座，弹簧座和支承座均可转动调节位置，弹簧座设置在支承座前方；减振器本体外壁上外螺纹后方设有连接插板、连接支座、定位座，连接插板上设有若干个插装孔，连接支座上设有紧固孔，定位座上设有定位插槽。

【技术特征摘要】
1.一种外螺纹式减振器结构，其特征是，包括减振器本体，减振器本体内安装活塞杆，活塞杆前端伸出减振器本体，活塞杆前端面上设有连接孔，活塞杆前端外壁上设有连接螺纹，减振器本体外壁上设有外螺纹，减振器本体通过外螺纹连接弹簧座和支承座，弹簧座和支承座均可转动调节位置，弹簧座设置在支承座前方；减振器本体外壁上外螺纹后方设有连接插板、连接支座、定位座，连接插板上设有若干个插装孔，连接支座上设有紧固孔，定位座上设有定位插槽。2.根据权利要求1所述的外螺纹式减振器结构，其特征是，连接插板边缘和插装孔一一连通有若干个插装缺口，插装缺口宽度小于与之对应的插装孔的直径。3.根据权利要求1所述的外螺纹式减振器结构，其特征是，连接支座两端设有向下延伸的连接边，连接边低于连接支座...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩青，
申请(专利权)人：浙江亚美力汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33