前围板制造技术

一种电动车辆的前围板包括前横梁，该前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分。所述左侧部分和所述右侧部分相对于所述中间部分向后方弯曲。底板结构包括由成角度的中间段分隔开的上安装接口和下安装接口，该成角度的中间段从前向后向下倾斜。该上安装接口与前横梁的底端耦接。底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下安装接口耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的中间部分的后部横向地间隔开。所述前围板配置为将所述电动车辆的客厢从该电动车辆的电机舱分隔开。

Dash Panel

The front panel of an electric vehicle includes a front cross beam, which has left, middle and right parts. The left part and the right part bend backward relative to the middle part. The bottom plate structure consists of an upper and a lower mounting interface separated by an angled middle section, which inclines from the front to the back. The upper mounting interface is coupled with the bottom end of the front cross beam. The bottom floor beam is positioned under the bottom plate structure and coupled with the lower installation interface so that the bottom floor beam is transversely spaced from the rear of the middle part of the front beam. The front panel is configured to separate the passenger compartment of the electric vehicle from the motor compartment of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
前围板
技术介绍
对于电动车辆而言，常常由于存在大型和/或大量的电池用以向车辆的电动机和其他部件供以动力，因而面临许多独特的问题。这些电池往往体积庞大，显著地增加了车辆的重量。在设计特别有效且实用的电动车辆时，这些考虑便具有挑战性。此外，在碰撞期间，这些电池可能特别容易损坏。电池损坏因导致火灾和/或腐蚀危害而可能格外危险。因此，防止电池损坏依然是电动车辆领域中一个独特的困难挑战。车辆制造商已为车辆增添了多种新的结构特征，以提升安全性和/或性能。许多这些结构特征可同样适用于电动车辆、混合动力车辆以及非电动车辆，而其他结构特征则更侧重于车辆的电机类型，例如增厚的车辆底盘以便于保护在车辆特定区域上的电动车电池。提高安全性和性能而没有显著损及其他方面的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。电动车辆替代使用内燃机的传统车辆正变得越来越切实可行。电动车辆可具有如下优点：其设计紧凑、简单，且取决于最初产生用于车辆的电力的装置，潜在地更加环保。由于世界各地的石油储量变得越来越贫乏，使用可再生能源代替汽油来向汽车供以动力的前景具有明显的优点。
技术实现思路
在一个方面，提供了一种电动车辆的前围板。所述前围板可以包括前横梁，该前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分。所述左侧部分和所述右侧部分可以相对于所述中间部分向后方弯曲。所述前围板还可以包括底板结构，该底板结构具有由成角度的中间段分隔开的上安装接口和下安装接口，所述成角度的中间段从前向后向下倾斜。所述上安装接口可以与所述前横梁的底端耦接。所述前围板可以进一步包括底层底板横梁，该底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下安装接口耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的所述中间部分的后部横向地间隔开。所述前围板可以配置成将所述电动车辆的客厢从该电动车辆的电机舱分隔开。在另一个方面，一种电动车辆的前围板可以包括前横梁，该前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分。所述左侧部分和所述右侧部分可以相对于所述中间部分向后方弯曲。所述前横梁可以界定内部，所述内部包括沿着所述前横梁的长度延伸的多条肋。所述前围板还可以包括底板结构，该底板结构可以包括上凸缘，该上凸缘大致呈平面，与所述前围板的竖轴对齐。所述上凸缘可以与所述前横梁的底端耦接。所述底板结构还可以包括下凸缘，该下凸缘通过成角度的中间段从所述上凸缘分隔开，所述中间段从前向后向下倾斜。所述下凸缘可以与所述前围板的水平轴大致对齐。所述前围板可以进一步包括底层底板横梁，该底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下凸缘耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的中间部分的后部横向地间隔开。所述底层底板横梁可以界定内部，所述内部包括沿着所述底层底板横梁的长度延伸的至少一条肋。所述前围板可以配置从将所述电动车辆的客厢从该电动车辆的电机舱分隔开。在另一个方面，提供了一种吸收电动车辆的正面冲击的方法。所述方法可以包括在所述电动车辆的前端受到碰撞并且通过压皱前防撞梁的部分而将从该前防撞梁处的碰撞而来的力的至少一部分吸收。所述方法还可以包括将所述力的至少一部分从所述前防撞梁的后边缘传递到所述电动车辆的前围板。所述前围板可以包括前横梁，该前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分。所述左侧部分和所述右侧部分可以相对于所述中间部分向后方弯曲。所述前围板还可以包括底板结构，该底板结构具有由成角度的中间段分隔开的上安装接口和下安装接口，所述成角度的中间段从前向后向下倾斜。所述上安装接口可以与所述前横梁的底端耦接。所述前围板可以进一步包括底层底板横梁，该底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下安装接口耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的所述中间部分的后部横向地间隔开。所述前围板可以配置成将所述电动车辆的客厢从该电动车辆的电机舱分隔开。附图说明通过参考如下附图，可以实现进一步地了解各种实施例的特点及优点。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，相同类型的不同部件可以通过在附图标记加连接号以及区分相似部件的第二标记来区分。如果在本说明书中仅使用了第一附图标记，则本说明适用于任何一个具有相同的第一附图标记的相似部件，而不考虑第二附图标记。图1示出了根据实施例的一种电动车辆。图2示出了根据实施例一种电动车辆的动力系统的俯视图。图3示出了根据实施例一种电动车辆的通道的等轴测视图。图4示出了根据实施例图3的通道的横截面视图。图5示出了根据实施例图2的电动车辆的前围板的横截面侧视图。图6示出了根据实施例一种电动车辆的中央横梁。图7示出了根据实施例一种电动车辆的座椅安装系统。图8为根据实施例一种吸收电动车辆的正面冲击的方法的流程图。具体实施方式以满足法定要求的具体细节，在此对本专利技术实施例的主题进行描述，但是此描述不一定意在限制权利要求书的范围。请求保护的主题可以以其他方式来实施，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有的或未来技术一起使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置方式，本说明书不应理解为暗示各种步骤或元件之间存在任何特定的顺序或者布置方式。本文中描述的系统和方法概括地涉及电动车辆的改进。由于考虑到向此类车辆供以动力所需的电池的尺寸及重量以及需要使电动车辆尽可能安全，所以必须考虑具体的特征来设计电动车辆内的每个部件。具体地，必须权衡与每个部件的重量和结构完整性相关的考虑因素以确保电动车辆既有效且安全地操作。例如，车辆的车身必须坚硬、有效且重量轻。轻量化的车身有助于抵消电池的额外重量，所述电池可以是数个大型电池的形式，或用导线连接在一起的大量(有时达数千个)较小电池的形式。坚硬的车身有助于在转弯期间使车辆更稳定，还有助于在碰撞过程中限制对车身和电池的损坏。由于大量的电池造成了相当大的火灾隐患并且还可能使乘客和其他人暴露于强腐蚀性材料，因此在碰撞过程中保护电池是特别重要的。由于此高安全风险，有必要将车身结构设计成经受来自任何方向的强力碰撞。现在参见图1，示出了电动车辆100的一个实施例。虽然在这里示出为电动汽车，但电动车辆100可以是以电力供以动力的任何机动车辆。例如，电动车辆100可以包括交通工具例如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船只、飞行器和/或任何其他类型的运输机构。虽然在此电动车辆100的大部分主体102，尤其是设计成构成车辆骨架的那些部件以及用于碰撞防护的那些部件，都是由铝或含铝合金制成的，但是可理解，也可以考虑其他材料。铝合金提供坚固但重量轻的部件，它们有助于减轻重量来补偿向电动车辆供以动力所需的电池的高重量。对于电动车辆而言，更加侧重于对电池的保护，这是因为电池单元的损坏可能在车辆内部引起爆炸及火灾。由于电池必须在电动车辆内占据大量的空间以便维持实际的可行驶里程，因此使这些问题复杂化。因此，沿着车辆电池的边缘和拐角提供增强保护的车辆改动是有益的。这些改动可以包括但不限于与下列各项有关的考虑因素：(1)增加车辆的刚度；(2)提高对碰撞能量的吸收；以及(3)提高源自对车辆车身的冲击的能量/力的传递效率以减轻对车辆电池以及车辆内的乘客施加的潜在冲击。电池元件104(图2所示)位于电动车辆100的底板结构106下面。这种定位提供若干益处。首先，主要通过铝(或其他金属材料)底板结构106将电池元件与客厢隔离，这有助于提高乘客本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的前围板，所述前围板包括：前横梁，所述前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分，其中所述左侧部分和所述右侧部分相对于所述中间部分向后方弯曲；底板结构，所述底板结构具有由成角度的中间段分隔开的上安装接口和下安装接口，所述成角度的中间段从前向后向下倾斜，其中所述上安装接口与所述前横梁的底端耦接；以及底层底板横梁，所述底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下安装接口耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的所述中间部分的后部横向地间隔开，其中，所述前围板配置为将所述电动车辆的客厢与所述电动车辆的电机舱分隔开。

【技术特征摘要】
2017.09.06 US 15/697,3181.一种电动车辆的前围板，所述前围板包括：前横梁，所述前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分，其中所述左侧部分和所述右侧部分相对于所述中间部分向后方弯曲；底板结构，所述底板结构具有由成角度的中间段分隔开的上安装接口和下安装接口，所述成角度的中间段从前向后向下倾斜，其中所述上安装接口与所述前横梁的底端耦接；以及底层底板横梁，所述底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下安装接口耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的所述中间部分的后部横向地间隔开，其中，所述前围板配置为将所述电动车辆的客厢与所述电动车辆的电机舱分隔开。2.如权利要求1所述的电动车辆的前围板，其中：所述前横梁或所述底层底板横梁其中之一或两者包括挤制铝；并且所述底板结构包括压制铝。3.如权利要求1所述的电动车辆的前围板，其中：所述前横梁界定内部，所述内部包括沿着所述前横梁的长度延伸的多条肋。4.如权利要求1所述的电动车辆的前围板，其中：所述底层底板横梁界定内部，所述内部包括沿着所述底层底板横梁的长度延伸的至少一条肋。5.如权利要求1所述的电动车辆的前围板，其中：所述上安装接口包括前上凸缘，所述前上凸缘配置为紧固抵靠所述前横梁的前表面；所述上安装接口包括后上凸缘，所述后上凸缘配置为紧固抵靠所述前横梁的后表面；所述下安装接口包括前下凸缘，所述前下凸缘配置为紧固抵靠所述底层底板横梁的前表面；并且所述下安装接口包括后下凸缘，所述后下凸缘配置为紧固抵靠所述底层底板横梁的顶表面。6.如权利要求1所述的电动车辆的前围板，进一步包括：刚性通道，所述刚性通道与所述前横梁的后表面耦接并且与所述底板结构的所述成角度的中间段的顶表面耦接，所述刚性通道配置为将来自正面碰撞的力从所述前围板引导至位于所述前围板的后部的一根或多根中央横梁。7.如权利要求1所述的电动车辆的前围板，其中：所述底板结构的所述中间段包括从所述中间段的顶表面向底表面延伸的多条肋。8.一种电动车辆的前围板，所述前围板包括：前横梁，所述前横梁具有左侧部分、中间部分和右侧部分，其中所述左侧部分和所述右侧部分相对于所述中间部分向后方弯曲，其中所述前横梁界定内部，所述内部包括沿着所述前横梁的长度延伸的多条肋；底板结构，包括：上凸缘，所述上凸缘与所述前围板的竖轴大致对齐，所述上凸缘与所述前横梁的底端耦接；以及下凸缘，所述下凸缘通过成角度的中间段从所述上凸缘分隔开，所述中间段从前向后向下倾斜，所述下凸缘与所述前围板的水平轴大致对齐；以及底层底板横梁，所述底层底板横梁定位在所述底板结构下面并与所述下凸缘耦接，以使得所述底层底板横梁从所述前横梁的所述中间部分的后部横向地间隔开，其中所述底层底板横梁界定内部，所述内部包括沿着所述底层底板横梁的长度延伸的至少一条肋，其中，所述前围板配置为将所述电动车辆的客厢从所述电动车辆的电机舱分隔开。9.如权利要求8所述的电动车辆的前围板，其中：所述至少一条肋包括在所述底层底...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玮，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81