一种应用于列车上的气凝胶隔热毡制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，车顶包括双层铝合金型材，双层铝合金型材由上层铝合金型材和下层铝合金型材组成，其中上层铝合金型材和下层铝合金型材之间通过骨架连接，上层铝合金型材和下层铝合金型材之间从上到下依次设置有玻璃钢纤维复合夹层、气凝胶隔热毡层A、减震层、气凝胶隔热毡层B，下层铝合金型材的底部设置有隔声层。本实用新型专利技术结构合理，在减小型材厚度、增加隔热层厚度的基础上，在型材质量降低的情况下，改变了内部材料的分布，优化了其传力特性，使得刚度增加；推广应用具有良好的经济效益和社会效益。

Aerogel insulation felt applied to train

The utility model provides an aerogel insulation felt applied to trains, which comprises a double-layer aluminum alloy profile, and a double-layer aluminum alloy section is composed of an upper aluminum alloy profile and a lower aluminum alloy profile, wherein the upper layer aluminum alloy profiles and the lower aluminum alloy profiles are connected through a skeleton, and the upper aluminum alloy profiles and the lower aluminum alloy profiles are provided with glass steel in sequence from top to bottom. The fiber composite interlayer, aerogel insulation layer A, shock absorbing layer, aerogel insulation blanket B, and the bottom of the aluminum alloy profile are provided with sound insulation layer. The structure of the utility model is reasonable. On the basis of reducing the thickness of profiles and increasing the thickness of insulation layer, the distribution of internal materials is changed under the condition of decreasing the quality of profiles, and the force transmission characteristics are optimized, so that the stiffness is increased; the popularization and application of the utility model has good economic and social benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于列车上的气凝胶隔热毡
本技术属于热能材料应用
，特别涉及一种应用于列车上的气凝胶隔热毡。
技术介绍
列车车体的隔热结构不仅是采暖、空调等设备选型和车体优化设计的重要依据，而且，其特性是评价高速列车车体质量的一个重要性能参数和综合经济性指标。一方面，若隔热效果欠佳，不仅会消耗更多的加热(或制冷)设备的能量，增加运行成本，也会影响列车的舒适性；另一方面，隔热结构也承受载荷，不仅要符合刚度、强度指标，而且要满足车体的轻量化要求。车体结构的型材部分主要用来承受载荷，而玻璃棉毡主要用来隔热。在实际应用中，由于安装要求，型材、沥水板和玻璃棉毡的总厚度为定值。如果型材的整体厚度增加，刚度提高，但玻璃棉毡的厚度减小，隔热性能将变差；反之，刚度降低。另一方面，如果简单地增加型材内部的材料，刚度提高的同时质量增加，不满足车体结构轻量化的要求。因此，车体隔热结构的优化是隔热、刚度和质量之间的折中。气凝胶（Aerogel）又称为干凝胶，是在保持凝胶骨架结构完整的情况下，将凝胶内溶剂干燥后的产物，因此具有纳米多孔结构、高孔隙率、高比表面积等特点，其99%都是由气体构成，且材料中的气孔直径在20~50nm之间，气孔为开口结构，无序且相互连通，外观看起来像云一样，有着半透明的色彩和超轻的重量，具有优异的防热隔热及隔音性能。它是目前所知的密度最小、导热率最低的固体材料，俗称“固态烟”。气凝胶具有高比表面积、高孔隙率、低堆积密度，目前已被用作高温隔热材料、声阻抗耦合材料、催化剂或催化剂载体、吸附剂、过滤材料等。气凝胶特性：1）、降低对流：当空气分子在小于70nm的气孔内时，将失去了自由流动的能力，相对地附着在气孔壁上，这时气凝胶材料处于近似真空状态；2）、降低辐射：由于材料内的气孔均为纳米级气孔再加材料本身极低的体积密度，使材料内部气孔壁数日趋于“无穷多”，对于每一个气孔壁来说都具有遮热板的作用，因而产生近于“无穷多遮热板”的效应，从而使辐射传热下降到近乎最低极限；3）、降低热传导：由于近于无穷多纳米孔的存在，热流在固体中传递时就只能沿着气孔壁传递，近于无穷多的气孔壁构成了近于“无穷长路径”效应，使得固体热传导的能力下降到接近最低极限；高温下不分解，无有害气体放出，属于绿色环保型材料；4）、耐久性：由无定形无机二氧化硅制成，不含像聚氨酯泡沫一样会随时间降解的发泡剂，因此气凝胶的性能持久而稳定，其弹性机械性能使其可容易地适应机械运动和振动，而不会像珍珠岩般沉降。如何设计一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，如何在减小型材厚度、增加隔热层厚度的基础上优化其传力特性，使得刚度增加，成为急需解决的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，减小型材厚度、增加隔热层厚度的基础上，在型材质量降低的情况下，改变内部材料的分布，优化其传力特性，使得刚度增加。为实现上述目的，本技术提供一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，包括列车车厢本体，列车车厢本体包括车顶，其特征在于：所述的车顶包括双层铝合金型材，双层铝合金型材由上层铝合金型材和下层铝合金型材组成，其中上层铝合金型材和下层铝合金型材之间通过骨架连接，上层铝合金型材和下层铝合金型材之间从上到下依次设置有玻璃钢纤维复合夹层、气凝胶隔热毡层A、减震层、气凝胶隔热毡层B，下层铝合金型材的底部设置有隔声层；气凝胶隔热毡层A的底面设置有等距布置的圆柱形凸台A；气凝胶隔热毡层B的顶面设置有等距布置的圆柱形凸台B；圆柱形凸台A和圆柱形凸台B对应布置。于本技术的一实施例中，所述的上层铝合金型材、下层铝合金型材内均设置有三角形封闭连接结构。于本技术的一实施例中，所述的玻璃钢纤维复合夹层厚度为3mm。于本技术的一实施例中，所述的减震层采用包布层，包布层内设置有均布的减震弹簧，减震层厚度为25mm。于本技术的一实施例中，所述的气凝胶隔热毡层A、气凝胶隔热毡层B、隔声层厚度均为5mm。本技术结构合理，在减小型材厚度、增加隔热层厚度的基础上，在型材质量降低的情况下，优化了其传力特性，使得刚度增加；改变了内部材料的分布，减少了胶粘剂的用量，防滑效果好，推广应用具有良好的经济效益和社会效益。附图说明图1是本技术的安装结构示意图。图2是图1的A局部放大图。图3是本技术的气凝胶隔热毡层B俯视图、气凝胶隔热毡层A仰视图。图4是实施例三的内部结构示意图。图中：1.列车车厢本体；2.上层铝合金型材；3.玻璃钢纤维复合夹层；4.气凝胶隔热毡层A；5.减震层；6.气凝胶隔热毡层B；7.下层铝合金型材；8.隔声层。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，包括列车车厢本体1，列车车厢本体1包括车顶，其特征在于：所述的车顶包括双层铝合金型材，双层铝合金型材由上层铝合金型材2和下层铝合金型材7组成，其中上层铝合金型材2和下层铝合金型材7之间通过骨架连接，如图2所示，上层铝合金型材2和下层铝合金型材7之间从上到下依次设置有玻璃钢纤维复合夹层3、气凝胶隔热毡层A4、减震层5、气凝胶隔热毡层B6，下层铝合金型材7的底部设置有隔声层8；气凝胶隔热毡层A4的底面设置有等距布置的圆柱形凸台A；如图3所示，气凝胶隔热毡层B6的顶面设置有等距布置的圆柱形凸台B；圆柱形凸台A和圆柱形凸台B对应布置；改变了内部材料的分布，减少了胶粘剂的用量，防滑效果好。所述的上层铝合金型材2、下层铝合金型材7内均设置有三角形封闭连接结构；与现有技术的车顶结构相比，总厚度不变，三角形封闭连接结构减小了型材厚度、降低了型材质量，优化了其传力特性，使得刚度增加，满足车体结构轻量化的要求；所述的玻璃钢纤维复合夹层3厚度为3mm；具有结构具有比重小、比强度高、比模量大、耐烧蚀、电性能优良的优点；所述的减震层5厚度为25mm；位于气凝胶隔热毡层A4和气凝胶隔热毡层B6之间，起到缓冲减震的作用；所述的气凝胶隔热毡层A4、气凝胶隔热毡层B6、隔声层8厚度均为5mm；与现有技术的车顶结构相比，总厚度不变，增加了隔热层厚度，双层气凝胶隔热毡层减少热量从车体的墙体散失。实施例一、所述的减震层5采用包布层，包布层内设置有等距布置的减震弹簧。实施例二、所述的减震层5采用橡胶垫层。实施例三、如图4所示，气凝胶隔热毡层A4的圆柱形凸台A和气凝胶隔热毡层B6的圆柱形凸台B交错布置。具体实施时，隔热材料能减少热量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，包括列车车厢本体（1），列车车厢本体（1）包括车顶，其特征在于：所述的车顶包括双层铝合金型材，双层铝合金型材由上层铝合金型材（2）和下层铝合金型材（7）组成，其中上层铝合金型材（2）和下层铝合金型材（7）之间通过骨架连接，上层铝合金型材（2）和下层铝合金型材（7）之间从上到下依次设置有玻璃钢纤维复合夹层（3）、气凝胶隔热毡层A（4）、减震层（5）、气凝胶隔热毡层B（6），下层铝合金型材（7）的底部设置有隔声层（8）；气凝胶隔热毡层A（4）的底面设置有等距布置的圆柱形凸台A；气凝胶隔热毡层B（6）的顶面设置有等距布置的圆柱形凸台B；圆柱形凸台A和圆柱形凸台B对应布置。

【技术特征摘要】
1.一种应用于列车上的气凝胶隔热毡，包括列车车厢本体（1），列车车厢本体（1）包括车顶，其特征在于：所述的车顶包括双层铝合金型材，双层铝合金型材由上层铝合金型材（2）和下层铝合金型材（7）组成，其中上层铝合金型材（2）和下层铝合金型材（7）之间通过骨架连接，上层铝合金型材（2）和下层铝合金型材（7）之间从上到下依次设置有玻璃钢纤维复合夹层（3）、气凝胶隔热毡层A（4）、减震层（5）、气凝胶隔热毡层B（6），下层铝合金型材（7）的底部设置有隔声层（8）；气凝胶隔热毡层A（4）的底面设置有等距布置的圆柱形凸台A；气凝胶隔热毡层B（6）的顶面设置有等距布置的圆柱形凸台B；圆柱形凸台A和...

【专利技术属性】
技术研发人员：向文艺，冯其庚，文海龙，
申请(专利权)人：威赫热能技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31