一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路制造技术

本发明专利技术涉及基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于整车两个单元的馈线接触器，正常模式下，辅助高压贯穿整车，车辆辅助系统可实现并网供电；本单元安全回路故障、单弓运行或车间电源模式下对远端辅助高压单元形成互锁；误操作时隔离远端高压供电，实现高压供电安全及对人的保护。本发明专利技术结合接地隔离开关、牵引高压箱、馈线接触器箱及车辆状态用于控制馈线接触器的通断，尤其是在库内停车时从电路上保证了维护人员的安全。本发明专利技术控制电路具有结构简单、可靠性高，可满足车辆正线运行模式及车间电源模式的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路
本专利技术涉及地铁车辆正线及库内条件下的运行要求，属于地铁车辆辅助母线馈线接触器控制

技术介绍
目前城轨车辆在两个动力单元之间敷设一根辅助高压母线，从而实现整车辅助高压用电贯通，以达到当仅有一个动力单元存在高压输入时，整车的辅助系统均能正常工作。车辆升单弓或车间电源模式时，远端高压箱体带电，如有维护人员在未知的情况向打开箱体盖板，进行维护操作，存在触电危险。
技术实现思路
本专利技术的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于每个动力单元的牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点接在第二状态开关与接地隔离开关的第一子开关之间的电路上；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路。进一步的，每个动力单元还设有带盖板的馈线接触器箱，馈线接触器箱具有受控于该盖板的第三状态开关，盖板关闭时，第三状态开关闭合；所述第三状态串联接入所述馈线接触器的驱动电路。所述逻辑控制单元采集两个动力单元的控制开关前端的电压，如果为高电平，则闭合该控制开关，否则断开控制开关。此外，本专利技术还提出在每个动力单元设置有牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点连接于高压箱前盖板的第一状态主开关与接地隔离开关的第二子开关之间；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路；所述逻辑控制单元采集两个动力单元的控制开关前端的电压，如果为高电平，则闭合该控制开关，否则断开控制开关。具体控制过程如下：一、正常运行模式下1、两个动力单元的车间电源插座保护盖处于闭合状态，第二状态开关关闭；2、两个动力单元牵引高压箱前盖板及馈线接触器箱盖板均处于闭合状态，第一状态主开关和第三状态开关闭合；3、两端的接地隔离开关均处于正常运行位，接地隔离开关的第一子开关闭合，第二子开关断开；逻辑控制单元采集车辆上述两个动力单元的接地隔离开关第一子开关、第一至第三状态开关组成的安全环路的状态，并进行逻辑与判断，若安全环路为高电平，则驱动馈线接触器控制开关闭合，保证运行时车辆辅助系统工作在并网或扩展供电状态；车辆单弓运行时，可实现整车辅助高压贯通，整车辅助系统可投入工作。所有开关存在一个不闭合，安全环路为低电平，则控制两个单元的馈线接触器断开，将故障状态发送车辆显示屏，提示司机。二、车间电源模式下1、两端接地隔离开关均处于车间电源位；接地隔离开关的第一子开关闭合，第二子开关闭合；2、本端的车间电源插头插入供电插头，则本端的第二状态开关断开，远端第二状态开关处于闭合状态；3、两端高压箱前盖板及馈线接触器箱前盖板均处于闭合状态，第一状态主开关、第一状态副开关，第三状态开关闭合；库内一端车间电源插入时，车间电源接触器得电，本端车间电源接触器得电，车间电源接触器常开主触点和常开副触点均闭合；安全环路由车辆蓄电池供电；逻辑控制单元采集车辆上述两个动力单元安全环路的状态并进行逻辑与判断，若安全环路为高电平时，同时控制两端馈线接触器闭合；安全环路为低电平，则控制两个单元的馈线接触器断开。另外，本专利技术还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路。整车两个单元设置馈线接触器，正常模式下，辅助高压贯穿整车，车辆辅助系统可实现并网供电；本单元安全回路故障、单弓运行或车间电源模式下对远端辅助高压单元形成互锁；误操作时隔离远端高压供电，实现高压供电安全及对人的保护。本专利技术结合接地隔离开关、牵引高压箱、馈线接触器箱及车辆状态用于控制馈线接触器的通断，尤其是在库内停车时从电路上保证了维护人员的安全。本专利技术控制电路具有结构简单、可靠性高，可满足车辆正线运行模式及车间电源模式的使用需求。附图说明图1是基于地铁车辆的馈线接触器控制电路的原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式做解释说明。如图1所示，本实施例基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于每个动力单元的牵引高压箱、馈线接触箱、逻辑控制单元LCU和受控于该逻辑控制单元LCU的控制开关K5，车辆蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器S2。本例中，馈线接触器箱和牵引高压箱整合为一体。此外，馈线接触器箱可以单独设置，或设置于牵引高压箱内部。牵引高压箱设有接地隔离开关，接地隔离开关具有第一子开关K0和第二子开关K4、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关K1-1和第一状态副开关K1-1、以及受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关K2。接地隔离开关的两个单独子开关根据不同的位置状态选择当前工作模式，包括运行位、车间电源位、接地位，用于选择运行模式；第一状态主开关K1-1用于检测高压箱前盖板状态；车间电源保护盖上的第二状态开关K2用于判断当前车间电源模式是否投入使用。当位于运行位时，接地隔离开关的第一子开关K0闭合，第二子开关K4断开，；当位于车间电源位时，接地隔离开关的第一子开关K0闭合，第二子开关K4闭合；当位于接地位时，接地隔离开关的第一子开关K0断开，第二子开关K4闭合。高压箱前盖板关闭时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于每个动力单元的牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点接在第二状态开关与接地隔离开关的第一子开关之间的电路上；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路。...

【技术特征摘要】
1.一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于每个动力单元的牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点接在第二状态开关与接地隔离开关的第一子开关之间的电路上；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路。2.根据权利要求1所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：每个动力单元还设有带盖板的馈线接触器箱，馈线接触器箱具有受控于该盖板的第三状态开关，盖板关闭时，第三状态开关闭合；所述第三状态串联接入所述馈线接触器的驱动电路。3.根据权利要求2所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：所述第三状态串联于控制开关和接地隔离开关的第一子开关之间。4.根据权利要求1所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：所述逻辑控制单元采集两个动力单元的控制开关前端的电压，如果为高电平，则闭合该控制开关，否则断开控制开关。5.根据权利要求2所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：馈线接触器箱设置于牵引高压箱内部，或者馈线接触器箱和牵引高压箱固定为一体。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽，王玉兵，刘春来，王威，潘夏宁，张爱平，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32