一种轮胎防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轮胎防滑装置，包括防滑块1、束紧件2和紧固件3，所述束紧件2贯穿于防滑块1的中空结构或者固定连接在防滑块1的两端位置，所述紧固件3连接在束紧件2的两端，用于将束紧件2拉紧、固定，从而使防滑块1牢固贴紧在轮胎的表面上；所述防滑块1为角钢状结构、方钢管状结构或者弧形瓦状结构，其两端设置有连接环或者设有连接孔，用于连接束紧件2，所述束紧件2为绳或者束带，所述紧固件3为U型紧固螺丝，与绳配合使用，也可为棘扣或者腰带卡扣式结构，与束带配合使用，在使用时紧固件3连接在束紧件2的两端使束紧件2拉紧、固定。使用该种轮胎防滑装置，通过束紧件2、紧固件3将防滑块1牢固地固定贴合在轮胎的表面上，可以提升轮胎在转动时的抓地力，防止轮胎空转、打滑，尤其适用于在雪地、泥地及沙地等轮胎易打滑的路况下临时脱困使用。

A Tyre Antiskid Device

The utility model discloses a tire anti-skid device, which comprises an anti-skid block 1, a fastener 2 and a fastener 3. The fastener 2 runs through the hollow structure of the anti-skid block 1 or is fixed at both ends of the anti-skid block 1. The fastener 3 is connected at both ends of the fastener 2 for tightening and fixing the fastener 2 so that the anti-skid block 1 is firmly attached to the surface of the tire. 1 is angular steel structure, square steel tube structure or arc tile structure, with connecting rings or connecting holes at both ends for connecting the fastener 2. The fastener 2 is a rope or a belt. The fastener 3 is a U-shaped fastening screw, which can be used in conjunction with the rope, a ratchet fastener or a belt fastener, which can be used in conjunction with the belt. When used, the fastener 3 is connected to the fastener 2. The two ends of the fastener 2 are tightened and fixed. By using the tire skid-proof device, the skid-proof block 1 is firmly fixed on the surface of the tire through fastener 2 and fastener 3, which can improve the grip force of the tire during rotation and prevent the tire from idling and skidding, especially when the tire is easy to skid on the snow, mud and sand.

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎防滑装置
本技术属于轮胎防滑
，具体涉及一种轮胎防滑装置。
技术介绍
汽车在日常行驶的过程中，通常会遇到泥泞、冰雪或者软沙路段，这种路段很容易引起驱动轮空转、打滑，会将松软的路面压出凹坑，从而导致汽车受困、抛锚等问题的发生。现阶段车辆受困后，通常就地取材，将石块、砖头垫至轮胎底部，填平凹坑来摆脱困境。合适的石块、砖头不好取材，另外轮胎转动时泥坑会越挖越深，脱困会变的很困难。现有技术当中许多司机也采取了其他的防滑措施，如用防滑铁链安装在汽车轮胎上，安装起来比较麻烦、费力，还有一些采用防滑装置，结构复杂、加装麻烦、造价昂贵，因此提供一种能够安装方便、防滑性能强、结构简单、造价低廉的防滑装置是具有积极意义的。
技术实现思路
为了克服现有技术中汽车轮胎遇到泥路、雪地及软沙路况易打滑、传统的防滑装置结构复杂、安装麻烦、造价高昂等缺陷，本技术提供了一种轮胎防滑装置，通过束紧件、紧固件将防滑块牢固地固定贴合在轮胎的表面上，有效地提升轮胎在转动时的抓地力，防止轮胎在凹坑中空转、打滑，来解决上述技术问题。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种轮胎防滑装置，包括防滑块、束紧件和紧固件，所述束紧件贯穿于防滑块的中空结构或者固定连接在防滑块的两端位置，用于将防滑块拉紧、固定，所述紧固件连接在束紧件的两端，用于将束紧件拉紧、固定，从而使防滑块牢固贴紧在轮胎的表面上。上述的一种轮胎防滑装置，所述防滑块为角钢状结构、方钢管状结构或者弧形瓦状结构，也可以是工字钢形结构、槽钢形结构，并且沿长度方向上的两端均设置有连接结构，用来与束紧件实现连接，例如所述角钢状结构的两端设置有连接环，方钢管状结构至少有一端开设有方孔，弧形瓦状结构、工字钢形结构、槽钢形结构的两端设置有连接孔或者连接环。上述的一种轮胎防滑装置，所述束紧件为绳或者束带等柔性件，可方便地贯穿防滑块，也可连接在防滑块左右两端设置的连接孔或者连接环上，并贯穿车轮孔，缠绕在轮胎上。上述的一种轮胎防滑装置，所述紧固件为U型紧固螺丝、棘扣或者腰带卡扣式结构，当采用U型紧固螺丝时，与绳配合使用；当采用棘扣或者腰带卡扣式结构，与上述的束带配合使用。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，可以达到以下有益效果：1、当汽车在遇到泥泞路面、雨雪路面或者软沙路面行驶时，通过在汽车轮胎上安装该防滑装置，能够增大轮胎与地面之间的摩擦力，使得轮胎能够保持较大的抓地力，防止轮胎空转、打滑以至于汽车受困抛锚的后果发生，并且安全可靠，随用随装，同时拆装方便。2、本技术所述的防滑块可采用型钢结构制作，加工制造简单，束紧件和紧固件等也是常用的零件，替代性强，可多次重复使用，尤其适用于轮胎在泥路、雪地或者沙地的临时脱困使用，最大程度地节约了经济成本。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详细的说明，其中：图1为本技术一种轮胎防滑装置的整体结构示意图；图2为本技术一种轮胎防滑装置的主视图；图3为本技术一种轮胎防滑装置第一种实施方式的连接结构示意图；图4为本技术一种轮胎防滑装置第二种实施方式的连接结构示意图；图5为本技术一种轮胎防滑装置第三种实施方式的连接结构示意图；图6为本技术一种轮胎防滑装置第四种实施方式的连接结构示意图；图7为本技术一种轮胎防滑装置第五种实施方式的连接结构示意图；图8为本技术一种轮胎防滑装置第六种实施方式的连接结构示意图；图9为本技术一种轮胎防滑装置第七种实施方式的连接结构示意图；图10为本技术一种轮胎防滑装置第八种实施方式的连接结构示意图；图中：1-防滑块，2-束紧件，3-紧固件，4-卡口，11-角钢状结构，12-方钢管状结构，13-弧形瓦状结构，21-绳，22-束带，31-U型紧固螺丝，32-棘扣，33-腰带卡扣式结构。具体实施方式如图1和图2所示，为一种轮胎防滑装置的整体结构示意图和主视图，包括防滑块1、束紧件2和紧固件3，所述束紧件2贯穿于防滑块1的中空结构或者固定连接在防滑块1的左右两端位置，中空结构为连接在防滑块上的管状物或环状物也可以是防滑块1本身为中空管状的，所述紧固件3连接在束紧件2的两端，用于将束紧件2拉紧、固定，从而使防滑块1牢固贴紧在轮胎的表面上。如图3所示，本技术的一种轮胎防滑装置第一种实施方式的连接结构示意图，在该实施方式中，防滑块1采用角钢状结构11结构，沿长度方向的左右两端均设置有连接环，用于和束紧件2实现连接，束紧件2采用绳21，绳21可以是金属的也可以是其它的材质，紧固件3采用U型紧固螺丝31，同时也可采用束带22与U型螺丝31、棘扣32、腰带卡扣式结构33组合的结构，在使用时，将绳21固定连接在角钢状结构11两端的连接环内，调节螺母在U型螺栓上的位置，使得绳21拉紧、固定，从而使角钢状结构11紧贴在轮胎上。如图4所示，本技术的一种轮胎防滑装置第二种实施方式的连接结构示意图，在该实施方式中，防滑块1采用角钢状结构11结构，沿长度方向的左右两端分别设有两个连接孔，用于和束紧件2实现连接，束紧件2采用绳21或者束带结构22，紧固件3采用U型紧固螺丝31，在使用时，将绳21固定连接在角钢状结构11两端的连接孔内，调节螺母在U型螺栓上的位置，使得绳21拉紧、固定，从而使角钢状防滑块11紧贴在轮胎上。如图5所示，本技术的一种轮胎防滑装置第三种实施方式的连接结构示意图，在该实施方式中，防滑块1采用方钢管状结构12，束紧件2采用束带22，紧固件3采用棘扣32或者腰带卡扣式结构33，在使用时，束带22从方钢管状结构12的中空结构中完全贯穿，调节棘轮在卡槽中的位置或者销轴在插孔中的位置，使得束带22拉紧，带动方钢管状结构12紧贴在车轮的轮胎上。如图6所示，本技术的一种轮胎防滑装置第四种实施方式的连接结构示意图，在该实施方式中，防滑块1采用方钢管状结构12，方钢管状结构12的其中一端开设有方形连接孔，束紧件2采用束带22，紧固件3采用棘扣32或者腰带卡扣式结构33，在使用时，束带22从方钢管状结构12一端的中空结构中穿入，再从另一端的方形连接孔穿出，调节棘轮在卡槽中的位置或者销轴在插孔中的位置，使得束带22拉紧，带动方钢管状结构12紧贴在车轮的轮胎上。如图7所示，本技术的一种轮胎防滑装置第五种实施方式的连接结构示意图，在该实施方式中，防滑块1采用方钢管状结构12，方钢管状结构12的两端均开设有方形连接孔，束紧件2采用束带22，紧固件3采用棘扣32或者腰带卡扣式结构33，在使用时，束带22从方钢管状结构12一端的方形连接孔穿入，经过中间空心结构再从另一端的方形连接孔穿出，调节棘轮在卡槽中的位置或者销轴在插孔中的位置，使得束带22拉紧，带动方钢管状结构12紧贴在车轮的轮胎上。如图8所示，本技术的一种轮胎防滑装置第六种实施方式的连接结构示意图，在该实施方式中，防滑块1采用弧形瓦状结构13，弧形瓦状结构13沿长度方向上的两端开设有连接孔，用于和束紧件2实现连接，束紧件2采用束带22，紧固件3采用棘扣32或者腰带卡扣式结构33，在使用时，将束带22穿过弧形瓦状结构13两端的连接孔内，调节棘轮在卡槽中的位置或者销轴在插孔中的位置，使得束带22拉紧，带动弧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎防滑装置，包括防滑块(1)、束紧件(2)和紧固件(3)，其特征在于：所述束紧件(2)贯穿于防滑块(1)的中空结构或者固定连接在防滑块(1)的两端位置，所述紧固件(3)连接在束紧件(2)的两端，用于将束紧件(2)拉紧，固定，从而使防滑块(1)牢固贴紧在轮胎的表面上。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎防滑装置，包括防滑块(1)、束紧件(2)和紧固件(3)，其特征在于：所述束紧件(2)贯穿于防滑块(1)的中空结构或者固定连接在防滑块(1)的两端位置，所述紧固件(3)连接在束紧件(2)的两端，用于将束紧件(2)拉紧，固定，从而使防滑块(1)牢固贴紧在轮胎的表面上。2.根据权利要求1所述的一种轮胎防滑装置，其特征在于：所述防滑块(1)为角钢状结构(11)、方钢管状结构(12)、弧形瓦状结构(13)、工字钢形结构、槽钢形结构。3.根据权利要求2所述的一种轮胎防滑装置，其特征在于：所述角钢状结构(11)的两端设有连接环。4.根据权利要求2所述的一种轮胎防滑装置，其特征在于：所述方钢管状结构(12)至少有一端设有方孔。5.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙天军，
申请(专利权)人：武汉科梦龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42