一种可降低撞击作用的减震安全保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及保险杠，具体涉及一种可降低撞击作用的减震安全保险杠，包括第一弧形板和第二弧形板，第一弧形板侧面通过侧板与安装板固定，第二弧形板通过弹簧与安装板相连，安装板上还固定有内板，第一弧形板上设有放置槽，放置槽内部设有气囊，放置槽上设有上盖，第一弧形板与第二弧形板之间设有第一弹簧杆，第一弹簧杆侧面相对设有横向弹簧杆，横向弹簧杆外设有减振筒，横向弹簧杆与减振筒顶部、底部之间均设有弹簧，减振筒外依次间隔设有安装板、减振垫，第一弧形板与侧板连接处设有填充块；本实用新型专利技术所提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的缓冲吸能效果较差、容易出现二次碰撞事故、保险杠拐角处没有设置减震结构的缺陷。

A shock-absorbing safety bumper that can reduce impact

The utility model relates to a bumper, in particular to a shock absorption safety bumper, which can reduce the impact effect, including a first arc plate and a second arc plate. The side of the first arc plate is fixed with the installation plate through a side plate, the second arc plate is connected with the installation plate through a spring, and the installation plate is also fixed with an inner plate. The first arc plate is provided with a placing groove, and an air bag is arranged inside the placing groove. The groove is provided with an upper cover, a first spring rod is arranged between the first arc plate and the second arc plate, a transverse spring rod is relatively arranged on the side of the first spring rod, a shock absorber is arranged outside the transverse spring rod, a spring is arranged between the transverse spring rod and the top and bottom of the shock absorber cylinder, an installation plate and a shock absorber pad are arranged outside the shock absorber cylinder in turn, and a filling block is arranged at the connection between the first arc plate and the side plate. The technical scheme provided by the new type can effectively overcome the shortcomings of the existing technology, such as poor cushioning and energy absorption effect, secondary collision accident and no shock absorption structure at the corner of the bumper.

【技术实现步骤摘要】
一种可降低撞击作用的减震安全保险杠
本技术涉及保险杠，具体涉及一种可降低撞击作用的减震安全保险杠。
技术介绍
保险杠是汽车的一个重要安全防护部件，结构强度较高的保险杠往往能有效保护司乘人员的生命安全。随着汽车工业的发展，保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车的保险杠通常采用塑料制成，塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，汽车发生碰撞事故时，能够靠保险杠的形变吸收一定的碰撞能量，起到缓冲减震的作用，保护前后车体及车内人员的生命安全。但是，仅仅依靠保险杠形变来吸收碰撞能量，其缓冲吸能作用还不够好，这样的刚性碰撞损坏性大，其对车内人员和车辆本身的保护能力还有待提高。在授权公告号为CN205417486U，授权公告日为2016.08.03的技术专利中公开了一种汽车安全防撞保险杠，包括一对相对设置的安装板，分别为安装板A、安装板B；安装板A远离安装板B一侧的板面上固定有橡胶板；两安装板之间并排设置有多个固定柱，固定柱外套设有弹簧，安装板B上开设有与固定柱对应的通孔；固定柱的一端与安装板A固定连接，另一端穿过所述通孔、并设置有止退结构。充分利用了橡胶和弹簧的双重减损减振效果，避免了车辆硬碰硬的刚性碰撞，在碰撞时减缓和消减了对车辆的撞击力，从而保护了车辆和乘客。然而，这种汽车安全防撞保险杠的缓冲吸能效果还是不够好，并且容易因吸能不彻底导致车辆出现二次碰撞的事故。此外，也没有在保险杠拐角处设置减震结构，使得保险杠拐角处成为安全漏洞。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种可降低撞击作用的减震安全保险杠，能够有效克服现有技术所存在的缓冲吸能效果较差、容易出现二次碰撞事故、保险杠拐角处没有设置减震结构的缺陷。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可降低撞击作用的减震安全保险杠，包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板侧面通过侧板与第一安装板固定，所述第二弧形板通过弹簧与第一安装板相连，所述第一安装板上还固定有内板，所述第一弧形板上设有放置槽，所述放置槽内部设有气囊，所述放置槽上设有上盖，所述第一弧形板与第二弧形板之间设有第一弹簧杆，所述第一弹簧杆侧面相对设有横向弹簧杆，所述横向弹簧杆外设有减振筒，所述横向弹簧杆与减振筒顶部、底部之间均设有弹簧，所述减振筒外依次间隔设有第二安装板、减振垫，所述第一弧形板与侧板连接处设有填充块，所述填充块与第二弧形板之间相对设有金属板，所述金属板之间设有减振板，所述减振板与金属板之间通过粘合层连接，所述内板与第二弧形板之间相对设有弧形弹性块、第二弹簧杆，所述第二弹簧杆外套有弹簧，所述内板上固定有盒体，所述第二弧形板与压杆的一端固定，所述压杆的另一端穿过内板伸入盒体并在端部固定有移动板，所述移动板与盒体配合，所述盒体通过气管与气囊连通。优选地，所述盒体上与压杆接触处设有O型密封圈。优选地，所述第一安装板左右对称设置。优选地，所述第一安装板上设有螺纹孔。优选地，所述上盖与放置槽卡接。优选地，所述填充块采用聚苯乙烯泡沫塑料制成。(三)有益效果与现有技术相比，本技术所提供的一种可降低撞击作用的减震安全保险杠能够利用减振筒内的第一弹簧杆、弹簧配合减振筒外的第二安装板、减振垫在第一弧形板与第二弧形板之间筑起第一层缓冲吸能结构，第二弧形板与第一安装板之间的弹簧配合第二弧形板与内板之间的弧形弹性块、第二弹簧杆能够筑起第二层缓冲吸能结构，两层缓冲吸能结构的设置能够有效提高保险杠的减震效果；当保险杠遭受剧烈撞击时，与第二弧形板相连的压杆能够带动移动板将盒体内的空气压入气囊中，气囊弹开上盖后伸出放置槽，能够对第一弧形板起到缓冲保护作用，从而可以有效避免出现二次碰撞事故，保证车内人员的生命安全；填充块、金属板配合减振板能够对保险杠拐角处形成有效保护，避免因保险杠拐角处遭受撞击而波及整车结构。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术系结构示意图；图2为本技术图1中第一弧形板与第二弧形板之间部分结构示意图；图中：1、第一弧形板；2、侧板；3、第一安装板；4、第二弧形板；5、弹簧；6、内板；7、弧形弹性块；8、第二弹簧杆；9、盒体；10、移动板；11、压杆；12、放置槽；13、气囊；14、上盖；15、金属板；16、减振板；17、粘合层；18、填充块；19、第一弹簧杆；20、横向弹簧杆；21、减振筒；22、第二安装板；23、减振垫。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种可降低撞击作用的减震安全保险杠，如图1和图2所示，包括第一弧形板1和第二弧形板4，第一弧形板1侧面通过侧板2与第一安装板3固定，第二弧形板4通过弹簧5与第一安装板3相连，第一安装板3上还固定有内板6，第一弧形板1上设有放置槽12，放置槽12内部设有气囊13，放置槽12上设有上盖14，第一弧形板1与第二弧形板4之间设有第一弹簧杆19，第一弹簧杆19侧面相对设有横向弹簧杆20，横向弹簧杆20外设有减振筒21，横向弹簧杆20与减振筒21顶部、底部之间均设有弹簧5，减振筒21外依次间隔设有第二安装板22、减振垫23，第一弧形板1与侧板2连接处设有填充块18，填充块18与第二弧形板4之间相对设有金属板15，金属板15之间设有减振板16，减振板16与金属板15之间通过粘合层17连接，内板6与第二弧形板4之间相对设有弧形弹性块7、第二弹簧杆8，第二弹簧杆8外套有弹簧5，内板6上固定有盒体9，第二弧形板4与压杆11的一端固定，压杆11的另一端穿过内板6伸入盒体9并在端部固定有移动板10，移动板10与盒体9配合，盒体9通过气管与气囊13连通。盒体9上与压杆11接触处设有O型密封圈，第一安装板3左右对称设置，第一安装板3上设有螺纹孔，上盖14与放置槽12卡接，填充块18采用聚苯乙烯泡沫塑料制成。使用时，利用第一安装板3将保险杠安装在车体合适位置。利用减振筒21内的第一弹簧杆19、弹簧5配合减振筒21外的第二安装板22、减振垫23在第一弧形板1与第二弧形板4之间筑起第一层缓冲吸能结构，第二弧形板4与第一安装板3之间的弹簧5配合第二弧形板4与内板6之间的弧形弹性块7、第二弹簧杆8能够筑起第二层缓冲吸能结构，两层缓冲吸能结构的设置能够有效提高保险杠的减震效果。横向弹簧杆20的设置能够提高减振筒21内外结构的稳定性。当保险杠遭受剧烈撞击时，与第二弧形板4相连的压杆11能够带动移动板10将盒体9内的空气压入气囊13中，气囊13弹开上盖14后伸出放置槽12，能够对第一弧形板1起到缓冲保护作用，从而可以有效避免出现二次碰撞事故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可降低撞击作用的减震安全保险杠，其特征在于：包括第一弧形板(1)和第二弧形板(4)，所述第一弧形板(1)侧面通过侧板(2)与第一安装板(3)固定，所述第二弧形板(4)通过弹簧(5)与第一安装板(3)相连，所述第一安装板(3)上还固定有内板(6)，所述第一弧形板(1)上设有放置槽(12)，所述放置槽(12)内部设有气囊(13)，所述放置槽(12)上设有上盖(14)，所述第一弧形板(1)与第二弧形板(4)之间设有第一弹簧杆(19)，所述第一弹簧杆(19)侧面相对设有横向弹簧杆(20)，所述横向弹簧杆(20)外设有减振筒(21)，所述横向弹簧杆(20)与减振筒(21)顶部、底部之间均设有弹簧(5)，所述减振筒(21)外依次间隔设有第二安装板(22)、减振垫(23)，所述第一弧形板(1)与侧板(2)连接处设有填充块(18)，所述填充块(18)与第二弧形板(4)之间相对设有金属板(15)，所述金属板(15)之间设有减振板(16)，所述减振板(16)与金属板(15)之间通过粘合层(17)连接，所述内板(6)与第二弧形板(4)之间相对设有弧形弹性块(7)、第二弹簧杆(8)，所述第二弹簧杆(8)外套有弹簧(5)，所述内板(6)上固定有盒体(9)，所述第二弧形板(4)与压杆(11)的一端固定，所述压杆(11)的另一端穿过内板(6)伸入盒体(9)并在端部固定有移动板(10)，所述移动板(10)与盒体(9)配合，所述盒体(9)通过气管与气囊(13)连通。...

【技术特征摘要】
1.一种可降低撞击作用的减震安全保险杠，其特征在于：包括第一弧形板(1)和第二弧形板(4)，所述第一弧形板(1)侧面通过侧板(2)与第一安装板(3)固定，所述第二弧形板(4)通过弹簧(5)与第一安装板(3)相连，所述第一安装板(3)上还固定有内板(6)，所述第一弧形板(1)上设有放置槽(12)，所述放置槽(12)内部设有气囊(13)，所述放置槽(12)上设有上盖(14)，所述第一弧形板(1)与第二弧形板(4)之间设有第一弹簧杆(19)，所述第一弹簧杆(19)侧面相对设有横向弹簧杆(20)，所述横向弹簧杆(20)外设有减振筒(21)，所述横向弹簧杆(20)与减振筒(21)顶部、底部之间均设有弹簧(5)，所述减振筒(21)外依次间隔设有第二安装板(22)、减振垫(23)，所述第一弧形板(1)与侧板(2)连接处设有填充块(18)，所述填充块(18)与第二弧形板(4)之间相对设有金属板(15)，所述金属板(15)之间设有减振板(16)，所述减振板(16)与金属板(15)之间通过粘合层(17)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：车大强，李纲，潘鹏，
申请(专利权)人：长兴捷陆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33