一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法技术

本发明专利技术涉及一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法，该方法包括：提供虚拟电机；对虚拟电机进行静态电磁场分析，根据静态电磁场计算模型计算虚拟电机的静态电磁参数；对虚拟电机进行瞬态电磁场分析，根据瞬态电磁场计算模型计算虚拟电机的瞬态电磁参数；判断虚拟电机的静态电磁参数和瞬态电磁参数是否均在电磁参数阈值范围内；若是，则对虚拟电机进行振动噪声分析，根据振动噪声计算模型计算振动噪声，并判断该振动噪声是否在振动噪声阈值范围内，若是，则存储电机初始参数，作为电机设计参数设计电机。本发明专利技术的方法不仅满足一般电机的条件，还满足振动噪声低的条件，采用参数联动、扫描特征等方式，大大缩短开发周期，节省人力物力。

【技术实现步骤摘要】
一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法
本专利技术涉及电机优化设计领域，尤其涉及一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法。
技术介绍
目前，电机作为一种能量转换工具被广泛用于交通、工业、航空等场所，已成为国家现代化建设不可缺少的一部分，随着日益严峻的能源政策，开发高性能、低成本的电机成为迫切需求，传统电机设计方案往往采用尺寸等比例放大、基于等效磁路计算的方式，这样带来计算时间长、算不准、无法全面优化电机提升性能的问题。动力汽车用电机是指以车载电源为动力，动力汽车用电机利用电机驱动车轮行驶，动力汽车用电机符合道路交通、安全法规各项要求。由于对环境影响相对传统汽车较小，动力汽车的前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为动力汽车的驱动电动机提供电能，动力汽车用电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。特别地，动力汽车用电机可以驱动轮轨来传递牵引力和制动力，振动和噪声较大，车辆用户体验不好，因此，在设计动力汽车用电机时，不仅需要满足一般电机的条件，还要满足振动噪声低这一条件。因此，提供一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法。专利
技术实现思路
鉴于上述问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法，其特征在于，包括以下步骤：提供虚拟电机；对虚拟电机进行静态电磁场分析，根据静态电磁场计算模型计算虚拟电机的静态电磁参数；对虚拟电机进行瞬态电磁场分析，根据瞬态电磁场计算模型计算虚拟电机的瞬态电磁参数；判断虚拟电机的静态电磁参数和瞬态电磁参数是否均在电磁参数阈值范围内；若是，则对虚拟电机进行振动噪声分析，根据振动噪声计算模型计算振动噪声，并判断该振动噪声是否在振动噪声阈值范围内，若是，则存储电机初始参数，作为电机设计参数设计电机。

【技术特征摘要】
1.一种基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法，其特征在于，包括以下步骤：提供虚拟电机；对虚拟电机进行静态电磁场分析，根据静态电磁场计算模型计算虚拟电机的静态电磁参数；对虚拟电机进行瞬态电磁场分析，根据瞬态电磁场计算模型计算虚拟电机的瞬态电磁参数；判断虚拟电机的静态电磁参数和瞬态电磁参数是否均在电磁参数阈值范围内；若是，则对虚拟电机进行振动噪声分析，根据振动噪声计算模型计算振动噪声，并判断该振动噪声是否在振动噪声阈值范围内，若是，则存储电机初始参数，作为电机设计参数设计电机。2.根据权利要求1所述的基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法，其特征在于，还包括：对虚拟电机进行热分析，根据温升计算模型计算虚拟电机温升；判断虚拟电机温升是否均在温升阈值范围内；若是，则存储电机初始参数，作为电机设计参数设计电机；若否，则调整电机初始参数，直到虚拟电机温升在温升阈值范围内为止。3.根据权利要求1所述的基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法，其特征在于，虚拟电机的构建具体如下：导入电机三维模型；定义电机各组成部件的厚度、尺寸和材料；添加电机各组成部件的连接单元。4.根据权利要求1所述的基于CAE的动力汽车用电机的模拟优化方法，其特征在于，电机初始参数包括：外径尺寸、轴向尺寸、定子侧的槽型数据、轭部数据、材料数据，绕组侧的绕组线径、绕组布线方式、匝数、跨距、并联支路数、每槽层数，同步...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吕佳明，刘志钢，吴庆国，吕学文，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11