一种汽车冷却风扇的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却风扇的控制系统，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，温度检测模块及冷却风扇模块分别与控制模块连接，控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与DSP单元连接，第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与PWM生成及放大单元连接，PWM生成及放大单元与冷却风扇模块连接，本实用新型专利技术以微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却风扇的控制系统
本技术涉及汽车冷却系统领域，尤其涉及一种汽车冷却风扇的控制系统。
技术介绍
电池和电机是新能源汽车的主要动力总成，电池、电机的性能与其温度密切相关，比如40-50℃以上的高温会明显加速电池的衰老，120-150℃以上则会引发电池热失控，甚至引发火灾。所以动力总成散热不及时会存在很大的安全隐患。目前新能源电动汽车电机、电池热管理系统设计不合理，主要存在以下不足：1.目前新能源电动汽车中电池冷却主要通过引入车内空调系统“冷风”来给电池降温，效率很低，尤其随着快充技术的发展，电池散热热量很大，通入空调系统“冷风”来给电池降温已经完全不能满足电池冷却要求；虽然有少部分企业也尝试开发冷却效果更好的热管理系统，但其系统设计复杂，实现成本也很高，很难得到普及；2.在寒冷的冬季或者环境温度比较低的情况下，新能源电动汽车电池无法进行放电，也就是说低温条件下，电池无法驱动电机正常工作；3.传统新能源电动汽车电机冷却、电池冷却是独立安装在车辆车架上，独立热管理系统设计方式占用空间大，生产制造成本高，电机产生的热量不能合理利用，节能效果比较差。汽车冷却机构是汽车发动机的重要组成部分，是保障发动机持续可靠工作、充分发挥发动机性能、延长发动机使用寿命的重要部件，可见，冷却机构对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响，而现代汽车中的发动机转速和功率的不断提高，对冷却机构的要求也越来越高，市场上的冷却机构多为冷却风扇，众所周知，智能化与节能化将是未来汽车电子发展的主要方向，而现有的冷却风扇控制系统以微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化，能够根据不同的发动机系统设计不同的控制方案。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出一种汽车冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，所述温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，所述温度检测模块及冷却风扇模块分别与所述控制模块连接；所述控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，所述放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述DSP单元连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述PWM生成及放大单元连接，所述PWM生成及放大单元与所述冷却风扇模块连接。进一步的，所述放大单元为基于LM358双运算放大器的放大单元。进一步的，所述A/D转换器采用TCL1549芯片。进一步的，所述电源模块包括电池组冷却模块、电池组、电源滤波器及保险丝，所述电池组、电源滤波器及保险丝依次连接；所述电池组冷却模块包括电池组冷却水箱、温控阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液干燥管，所述电池组冷却水箱、温控阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液干燥管依次闭合连接。进一步的，所述第一保险丝为脉冲电流为15A的保险丝。进一步的所述温度检测模块包括电池组温度检测单元、制动器温度检测单元及发动机温度检测单元，所述电池组温度检测单元、制动器温度检测单元及发动机温度检测单元分别与所述放大电路连接。进一步的，所述电池组温度检测单元、制动器温度检测单元及发动机温度检测单元均包括LM35温度检测器。进一步的，所述冷却风扇模块包括发动机冷却风扇、第一驱动电机、制动器冷却风扇及第二驱动电机，所述发动机冷却风扇与第一驱动电机连接，所述制动器冷却风扇与第二驱动电机连接，所述第一驱动电机及第二驱动电机分别与所述PWM生成及放大单元连接。本技术以微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化。附图说明图1是本技术一种汽车冷却风扇的控制系统的系统示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。如图1所示的一种汽车冷却风扇的控制系统的系统示意图，其特征在于，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，所述温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，所述温度检测模块及冷却风扇模块分别与所述控制模块连接；所述控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，所述放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述DSP单元连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述PWM生成及放大单元连接，所述PWM生成及放大单元与所述冷却风扇模块连接。进一步的，所述放大单元为基于LM358双运算放大器的放大单元。进一步的，所述A/D转换器采用TCL1549芯片。进一步的，所述电源模块包括电池组冷却模块、电池组、电源滤波器及保险丝，所述电池组、电源滤波器及保险丝依次连接；所述电池组冷却模块包括电池组冷却水箱、温控阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液干燥管，所述电池组冷却水箱、温控阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液干燥管依次闭合连接。进一步的，所述第一保险丝为脉冲电流为15A的保险丝。进一步的所述温度检测模块包括电池组温度检测单元、制动器温度检测单元及发动机温度检测单元，所述电池组温度检测单元、制动器温度检测单元及发动机温度检测单元分别与所述放大电路连接。进一步的，所述电池组温度检测单元、制动器温度检测单元及发动机温度检测单元均包括LM35温度检测器。进一步的，所述冷却风扇模块包括发动机冷却风扇、第一驱动电机、制动器冷却风扇及第二驱动电机，所述发动机冷却风扇与第一驱动电机连接，所述制动器冷却风扇与第二驱动电机连接，所述第一驱动电机及第二驱动电机分别与所述PWM生成及放大单元连接。需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、ROM、RAM等。以上所揭露的仅为本技术较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，所述温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，所述温度检测模块及冷却风扇模块分别与所述控制模块连接；所述控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，所述放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述DSP单元连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述PWM生成及放大单元连接，所述PWM生成及放大单元与所述冷却风扇模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，所述温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，所述温度检测模块及冷却风扇模块分别与所述控制模块连接；所述控制模块包括放大单元、A/D转换单元、DSP单元、第一比较器、第二比较器、第三比较器及PWM生成及放大单元，所述放大单元、A/D转换单元及DSP单元依次连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述DSP单元连接，所述第一比较器、第二比较器及第三比较器分别与所述PWM生成及放大单元连接，所述PWM生成及放大单元与所述冷却风扇模块连接。2.一种如权利要求1所述的冷却风扇的控制系统，其特征在于，所述放大单元为基于LM358双运算放大器的放大单元。3.一种如权利要求1所述的冷却风扇的控制系统，其特征在于，所述A/D转换器采用TCL1549芯片。4.一种如权利要求1所述的冷却风扇的控制系统，其特征在于，所述电源模块包括电池组冷却模块、电池组、电源滤波器及保险丝，所述电池组、电源滤波器及保险...

【专利技术属性】
技术研发人员：田诗尧，陈镭，杨燕红，田云德，白鹏，
申请(专利权)人：成都西华新源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51