一种防抱死油压碟刹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防抱死油压碟刹装置，包括前后两个碟片、前夹器、后夹器、液压缸、凸轮、线控锁死开关和刹把，所述碟片分别夹持在前夹器或后夹器内侧，所述液压缸包括活塞通道、上油室、下油室、锁死旋钮、复位弹簧和活塞连杆触头，上油室和下油室通过锁死旋钮隔开，所述锁死旋钮上设有油孔且该锁死旋钮与线控锁死开关连接，所述复位弹簧安装在下油室内，所述活塞连杆触头的下端设有轴承圆轮，该液压缸通过所述轴承圆轮与凸轮接触并挤压凸轮，所述凸轮固定在前碟片上。本实用新型专利技术提供了一种结构合理、安全可靠的自行车防抱死装置，该装置可调节点刹力度、可锁死自行车防抱死等，具有良好的制动性能和可操控性。

【技术实现步骤摘要】
一种防抱死油压碟刹装置
本技术涉及自行车制动
，具体为一种可调节点杀力度可锁死自行车防抱死油压碟刹装置。
技术介绍
防抱死的原理是通过高频点刹使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力达到最大值，使车轮快速停止转动的同时能获得良好的操控性防止遇到紧急情况捏死刹车导致车辆侧滑失控。目前最有效的防抱死系统主要运用在汽车制动上，因其具有复杂的结构与一定的体积与体重，难以运用到自行车制动上。随着自行车油刹的普及，一些低端油刹也国产化了，但是高端自行车油刹的市场还是被日本和欧美等西方国家所垄断，自行车的制造技术不断提升自行车的下坡速度也可以到达50km/h—80km/h，但由于现有的自行车防抱死油刹无法解决点杀力度调节和通过锁死装置对防抱死系统进行开启或关闭，无法让车轮处于边滚边滑的状态，只能处于滚的状态，一旦处于滑的状态整个装置将无法进行高频点刹，也无法使车轮与地面的附着力在最大值。所以自行车急需一套有效的防抱死系统或结构以应对自行车高速状态下的良好的制动性和可操控性。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构合理、安全可靠的自行车防抱死装置，该装置可调节点刹力度、可锁死自行车防抱死等，具有良好的制动性能和可操控性。为了实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种防抱死油压碟刹装置，包括前后两个碟片、前夹器、后夹器、液压缸、凸轮、线控锁死开关和刹把，所述碟片分别夹持在前夹器或后夹器内侧，所述后夹器连接有第一油管和第二油管，该第一油管与刹把连接，该第二油管与所述液压缸连接，所述液压缸包括活塞通道、上油室、下油室、锁死旋钮、复位弹簧和活塞连杆触头，所述上油室和下油室通过锁死旋钮隔开，所述锁死旋钮上设有油孔且该锁死旋钮与线控锁死开关连接，所述复位弹簧安装在下油室内，所述活塞连杆触头位于液压缸末端设置的触头通道内，所述活塞连杆触头的下端设有轴承圆轮，该液压缸通过所述轴承圆轮与凸轮可接触并挤压凸轮，所述凸轮固定在前碟片上，所述液压缸固定在前夹器一侧并与前夹器连接。优选的，所述前夹器和后夹器内分别设有多组相对设计的夹器活塞，所述夹器活塞内侧固定有刹车片，所述刹车片均位于所述前后两个碟片的两侧，在夹器活塞与刹车片之间设有支撑弹片，在油压的作用下夹器活塞上的刹车片挤压摩擦碟片。优选的，所述后夹器包括夹器活塞、第一后夹器油管接口和第二后夹器油管接口，所述第一后夹器油管接口与第一油管连接，所述第二后夹器油管接口与第二油管连接。优选的，所述液压缸上方设有前夹器油管接口，所述前夹器油管接口的一端与第二油管连接，该前夹器油管接口的另一端与所述活塞通道连接。优选的，所述液压缸内设有活塞，所述活塞位于活塞通道内并固定连接有活塞连杆，所述活塞连杆的下端与所述活塞连杆触头连接。优选的，所述锁死旋钮上连接有线控锁死线并通过该线控锁死线与所述线控锁死开关连接，所述锁死旋钮可通过旋转隔离或连通所述上油室和下油室。锁死旋钮控制防抱死装置的开启和关闭。当锁死旋钮处于锁死状态时，矿物油不能挤压防抱死装置的活塞进行上下活塞运动，从而矿物油反过来通过夹器活塞直接挤压刹车片与碟片接触摩擦，反之则处于防抱死装置开启状态对碟片进行高频点刹。优选的，所述锁死旋钮由线控锁死开关通过线控锁死线控制该锁死旋钮的开启或关闭，从而控制上油室和下油室的隔离或连通。优选的，所述凸轮的外径呈连续波浪状，所述轴承圆轮与凸轮波浪状的侧壁触碰，该凸轮具体位于碟片与自行车辐条之间。优选的，所述刹把包括刹把柄、刹把凸台、刹把活塞通道和点刹力度调节旋钮，所述刹把柄通过刹把活塞通道内设置的活动连杆与刹把活塞通道连接，并与刹把活塞通道的外壳转动连接，所述刹把活塞通道与第一油管连接，所述点刹力度调节旋钮设置在刹把柄和刹把活塞通道之间，所述刹把凸台与刹把柄本体连接，并在刹把柄转动时刹把凸台与点刹力度调节旋钮抵触挤压。通过点刹力度调节旋钮调节点刹时液压缸里的油压，由于点刹时防抱死装置中的活塞运动行程不变，增大油压相当于增大点刹时的刹车力度，点刹力度旋钮是通过调节刹把的最大运动行程来改变防抱死装置中的油压，刹把凸台作用是配合可调节点刹力度旋钮控制刹把的最大行程。本技术的工作原理如下：本技术的碟刹装置中油管、液压缸、夹器、触头通道中充满液压油，初始位置不动作时，轴承圆轮与凸轮不接触。当捏刹车把时，在一定外力作用下，液压油被压缩，压力递到活塞和触头上，刹车片挤压碟片，同时触头产生位移，立刻与波浪形凸轮接触，此时如果外力恒定，因为特殊的波浪形凸轮，触头与凸轮的接触则是不连续的，当凸轮转动，触头则被压缩，液压油继续被压缩，推动活塞夹紧碟片进行制动，凸轮继续转动，触头被压缩最大，夹紧力最大的一瞬间车轮处于滑动的状态，是一个连续的过程，凸轮继续转动，触头受波浪形凸轮压缩到最小行程，液压油压力减小，夹紧力减到最小的一瞬间车辆处于滚动的状态，直到下一个接触点重复上诉过程，达到高频率的点刹，使车轮处于边滚边滑的状态，防止抱死。通过锁死旋钮控制防抱死装置的开启和关闭。当锁死旋钮处于锁死状态时，矿物油不能挤压防抱死装置的活塞进行上下活塞运动，从而矿物油反过来通过夹器活塞直接挤压刹车片与碟片接触摩擦，反之则处于防抱死装置开启状态对碟片进行高频点刹。这个过程中刹把柄始终被外力压缩至最大行程，当外力消失刹把柄不再挤压矿物油，刹车片对碟片的制动力也随之消失。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术通过油管、液压缸、后夹器和触头通道中充满液压油产生压力对后碟片进行制动，可以连续均匀调节点刹力度，使刹车片与碟片接触摩擦进行刹车，整个装置结构合理、安全可靠、可行性高，该装置可调节点刹力度、可锁死自行车防抱死等，具有良好的制动性能和可操控性，可应用于市场量产。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为前夹器活塞触头通道的局部放大剖视图；图3为可调节点刹力度刹把图；图4-1为本技术中后夹器的刹车片内侧结构图；图4-2为本技术中后夹器的夹器活塞内侧结构图。附图中，1-碟片，2-前夹器，3-后夹器，31-夹器活塞，32-第一后夹器油管接口，33-第二后夹器油管接口，34-刹车片，35-支撑弹片，4-液压缸，41-活塞通道，411-活塞，42-上油室，43-下油室，44-锁死旋钮，441-油孔，45-复位弹簧，46-活塞连杆触头，47-触头通道，48-轴承圆轮，49-前夹器油管接口，5-凸轮，6-线控锁死开关，61-线控锁死线，7-刹把，71-刹把柄，72-刹把凸台，73-刹把活塞通道，74-点刹力度调节旋钮，8-第一油管，9-第二油管。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下举出优选实施例，对本技术进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本技术的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本技术的这些方面。如图1-3所示，本技术提供如下技术方案：一种防抱死油压碟刹装置，包括前后两个碟片1、前夹器2、后夹器3、液压缸4、凸轮5、线控锁死开关6和刹把7，所述碟片1分别夹持在前夹器2或后夹器3内侧，所述后夹器3连接有第一油管8和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防抱死油压碟刹装置，其特征在于：包括前后两个碟片(1)、前夹器(2)、后夹器(3)、液压缸(4)、凸轮(5)、线控锁死开关(6)和刹把(7)，所述碟片(1)分别夹持在前夹器(2)或后夹器(3)内侧，所述后夹器(3)连接有第一油管(8)和第二油管(9)，该第一油管(8)与刹把(7)连接，该第二油管(9)与所述液压缸(4)连接，所述液压缸(4)包括活塞通道(41)、上油室(42)、下油室(43)、锁死旋钮(44)、复位弹簧(45)和活塞连杆触头(46)，所述上油室(42)和下油室(43)通过锁死旋钮(44)隔开，所述锁死旋钮(44)上设有油孔(441)，该锁死旋钮(44)与线控锁死开关(6)连接，所述复位弹簧(45)安装在下油室(43)内，所述活塞连杆触头(46)位于液压缸(4)末端设置的触头通道(47)内，所述活塞连杆触头(46)的下端设有轴承圆轮(48)，该液压缸(4)通过所述轴承圆轮(48)与凸轮(5)接触并可挤压凸轮(5)，所述凸轮(5)固定在碟片(1)上，所述液压缸(4)固定在前夹器(2)一侧并与前夹器(2)连接。

【技术特征摘要】
1.一种防抱死油压碟刹装置，其特征在于：包括前后两个碟片(1)、前夹器(2)、后夹器(3)、液压缸(4)、凸轮(5)、线控锁死开关(6)和刹把(7)，所述碟片(1)分别夹持在前夹器(2)或后夹器(3)内侧，所述后夹器(3)连接有第一油管(8)和第二油管(9)，该第一油管(8)与刹把(7)连接，该第二油管(9)与所述液压缸(4)连接，所述液压缸(4)包括活塞通道(41)、上油室(42)、下油室(43)、锁死旋钮(44)、复位弹簧(45)和活塞连杆触头(46)，所述上油室(42)和下油室(43)通过锁死旋钮(44)隔开，所述锁死旋钮(44)上设有油孔(441)，该锁死旋钮(44)与线控锁死开关(6)连接，所述复位弹簧(45)安装在下油室(43)内，所述活塞连杆触头(46)位于液压缸(4)末端设置的触头通道(47)内，所述活塞连杆触头(46)的下端设有轴承圆轮(48)，该液压缸(4)通过所述轴承圆轮(48)与凸轮(5)接触并可挤压凸轮(5)，所述凸轮(5)固定在碟片(1)上，所述液压缸(4)固定在前夹器(2)一侧并与前夹器(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种防抱死油压碟刹装置，其特征在于：所述后夹器(3)内设有多组相对设计的夹器活塞(31)，所述夹器活塞(31)内侧固定有刹车片(34)，所述刹车片位于碟片(1)的两侧，在夹器活塞(31)与刹车片之间设有支撑弹片(35)。3.根据权利要求1所述的一种防抱死油压碟刹装置，其特征在于：所述后夹器(3)上设有第一后夹器油管接口(32)和第二后夹器油管接口(33)，所述第一后夹器油管接口(32)与第一油管(8)连接，所述第二后夹器油管接口(33)与第二油管（9）连接。4.根据权利要求1所述的一种防抱死油压碟刹装置，其特征在于：所述液压缸(4)上方设有前夹器油管接口(49)，所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴东龙，李盛远，鲍光锐，赵正奇，段英杰，张宇，赵欢，刘晓红，杨蓉，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：新型
国别省市：广西,45