汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，涉及汽车制造技术领域；包括底板，所述底板上分别设有第一压紧单元、第二压紧单元、第三压紧单元、第四压紧单元和左支承座，其中所述第一压紧单元、所述第二压紧单元、所述第三压紧单元和所述第四压紧单元至少包括有支承部和压紧部；所述压紧部至少包括第一通用压紧装置和/或第二通用压紧装置。本实用新型专利技术可以解决目前汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装存在的定位设置和压紧机构不合理的问题。

Welding Tool for the Framework of the Left Seat Cushion of Automobile Rear Seat

The utility model discloses a welding tooling for the backseat cushion skeleton of the left seat of the rear row of an automobile, which relates to the technical field of automobile manufacturing, including a bottom plate, which is respectively provided with a first compression unit, a second compression unit, a third compression unit, a fourth compression unit and a left support seat, wherein the first compression unit, the second compression unit, the third compression unit and the said third compression unit are said. The fourth compacting unit comprises at least a supporting part and a compacting part, and the compacting part comprises at least a first general compacting device and/or a second general compacting device. The utility model can solve the problems of unreasonable positioning settings and pressing mechanism existing in the welding tooling of the left seat cushion skeleton of the rear row of automobiles at present.

【技术实现步骤摘要】
汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装
本技术涉及汽车制造
，尤其是一种用于汽车后排左侧座椅坐垫骨架的焊接工装。
技术介绍
座椅是汽车上的一个必不可少的部件之一，它主要由靠背和坐垫构成，而靠背则由坐垫骨架、泡沫材料和面料等构成；其中后排左侧座椅坐垫骨架由主骨架（包括前横管、后横管、左竖管、右竖管），骨架附件（包括支撑板甲、蛇簧挂钩、长钢丝、铰链钣金、上固定钣金、铰链销、下固定钣金、短钢丝、支撑板乙、中钢丝、坐靠连接板），连接支架（包括左侧翻钣金甲、左后支架、支撑管、左侧翻钣金乙、左前支架）等零部件组成，为将这些零部件组焊成符合技术要求的坐垫骨架，需要设计一种焊接工装，以便通过一次组装和一次焊接，得到一个合格的坐垫骨架；目前，所采用的坐垫骨架焊接工装存在定位设置和压紧机构不合理、坐垫骨架焊后变形较大等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，它可以解决目前汽车后排左侧座椅坐垫骨架的焊接工装存在的定位设置和压紧机构不合理的问题。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：这种汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，包括底板，所述底板上分别设有第一压紧单元、第二压紧单元、第三压紧单元、第四压紧单元和左支承座，其中所述第一压紧单元、所述第二压紧单元、所述第三压紧单元和所述第四压紧单元至少包括有支承部和压紧部；所述压紧部至少包括第一通用压紧装置和/或第二通用压紧装置。以上技术方案中，进一步的方案可以是：所述第一通用压紧装置包括第一安装座，所述第一安装座的上部分别与第一压臂和按压块铰接，所述第一压臂的头部设有第一压头；所述第二通用压紧装置包括第二安装座，所述第二安装座与第一手柄的尾端铰接，联动板分别与所述第一手柄的中部和压紧轴的尾端铰接，所述压紧轴穿过所述第二安装座上的水平导向孔。进一步的：所述第一压紧单元包括至少二组所述第二通用压紧装置和至少三组第三通用压紧装置，所述第三通用压紧装置包括第三安装座，所述第三安装座的上部分别与第二压臂和第二手柄铰接，所述第二压臂的头部设有第二压头；所述第一压紧单元的支承部包括第一支承座和至少二组支承部件；所述支承部件包括第一安装块，所述第一安装块的上部与第一安装板连接，所述第一安装板上的所述第二通用压紧装置所述压紧轴与第一定位销连接，所述第一定位销穿过第一安装块的导向孔，所述第一安装块旁设有第一支承块，所述第一支承块旁设有第二安装块，所述第二安装块上设有第二定位销，所述第二定位销与U型压头相对应，所述U型压头与所述第二压臂的头部连接，所述第一支承座旁还设有第一定位块。进一步的：所述第二压紧单元包括所述第一通用压紧装置和至少二组所述第二通用压紧装置；所述第二压紧单元的支承部包括第二支承座，所述第二支承座右侧设有联动轴，所述联动轴的前端连接移动定位板，所述联动轴的后端穿过导向座的导向孔与所述第二通用压紧装置的所述压紧轴相连接，所述联动轴的两侧设有导向轴，所述导向轴的前端连接移动定位板，所述导向轴的头部设有第三定位销，所述导向轴的后端穿过导向座的导向孔；所述第二压紧单元支承部还包括空套在所述第二支承座上部的U型压板，所述U型压板与所述压紧轴连接，所述U型压板的下面设有第二支撑块；所述第一压头位于二个所述第二支承座的中部。进一步的：所述第三压紧单元包括所述第一通用压紧装置和所述第二通用压紧装置；所述第三压紧单元的支承部包括第三支承座，所述第三支承座的右侧设有第三定位块，所述第一通用压紧装置的前部设有第三支承块；所述第三压紧单元的支承部还包括设在所述底板侧边的第二安装板，在所述第二安装板，所述第二通用压紧装置的所述压紧轴与活动销连接，所述活动销穿过第二支承块的导向孔，所述活动销的前端设有第二定位块，所述第二支承块上还设有固定销；所述第一通用压紧装置的第一压头位于二个所述第三支承座的中部。进一步的：所述第四压紧单元包括至少二组所述第一通用压紧装置和所述第二通用压紧装置；所述第四压紧单元的支承部与所述第三压紧单元的支承部相似，并呈镜对称布置；所述第四压紧单元的支承部还包括第五安装块，所述第五安装块的中部设有第六安装块，所述第六安装块上设有连接块，所述连接块上设有第四定位销，所述第五安装块的上部分别设有第四定位块和第七安装块，所述第七安装块上设有第五定位块；所述第一通用压紧装置的第一压头与所述第五安装块的定位槽相对应，所述第五安装块的上部设有第四定位块。采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、本技术将整个焊接工装分成第一压紧单元、第二压紧单元、第三压紧单元、第四压紧单元和相应的支承部，使汽车坐垫骨架在焊接前得到精确的定位和夹紧，并在一次组装和焊接中得到合格的坐垫骨架；2、本技术所采用的汽车后排左侧座椅焊接工装定位设置合理，夹紧装置可靠，使汽车坐垫骨架焊接工艺的组装工序和焊接工序得到优化，可大大提高生产效率和减少焊接变形。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是第一压紧单元的示意图。图3是第二压紧单元的示意图。图4是第三压紧单元的示意图。图5是第四压紧单元的示意图。图6是第一压紧装置的示意图。图7是第二压紧装置的示意图。图8是本技术的装配示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步详述：如图1~7所示的这种汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，包括底板1，底板1上分别设有第一压紧单元2、第二压紧单元3、第三压紧单元4、第四压紧单元5、左支承座6，其中第一压紧单元2、第二压紧单元3、第三压紧单元4和第四压紧单元5包括第一通用压紧装置7、第二通用压紧装置8和支承部；其中，第一压紧单元2布置在底板1的右端，第二压紧单元3布置在底板1的中部偏右位置，第三压紧单元4布置在底板1的前端，第四压紧单元5布置在底板1的后端，左支承座6布置在底板1的左端；第一通用压紧装置7包括第一安装座7.1，第一安装座7.1的上部分别与第一压臂7.3和按压块7.4铰接，第一压臂7.3的头部设有第一压头7.2；向前推动按压块7.4时，第一压臂7.3带动第一压头7.2向下压紧，反之，第一压臂7.3带动第一压头7.2向上松开；第二通用压紧装置8包括第二安装座8.1，第二安装座8.1的后部与第一手柄8.4的尾端铰接，联动板8.3分别与第一手柄8.4的中部和压紧轴8.2的尾端铰接，压紧轴8.2穿过第二安装座8.1上的水平导向孔；向前推动第一手柄8.4时，联动板8.3带动压紧轴8.2向前压紧，反之，联动板8.3带动压紧轴8.2向后松开。第一压紧单元2包括设在第一安装板2.1上的二组第二通用压紧装置8和设在底板1上的三组第三通用压紧装置，其中一组第三通用压紧装置设在底板1的右侧，另外二组第三通用压紧装置设在前一组的两侧；第三通用压紧装置包括设在底板1的第三安装座2.10，第三安装座2.10的上部分别与第二压臂2.12和第二手柄2.13铰接，第二压臂2.12的头部设有第二压头2.11，向前推动第二手柄2.13时，第二压臂2.12带动第二压头2.11向下压紧，反之，第二压臂2.12带动第二压头2.11向上松开；第一压紧单元2的支承部包括设在第三通用压紧装置前部的二个第一支承座2.8，设在第一支承座2.8外侧的二组相似布置的支承部件；每一组支承部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，包括底板，其特征在于：所述底板上分别设有第一压紧单元、第二压紧单元、第三压紧单元、第四压紧单元和左支承座，其中所述第一压紧单元、所述第二压紧单元、所述第三压紧单元和所述第四压紧单元至少包括有支承部和压紧部；所述压紧部至少包括第一通用压紧装置和/或第二通用压紧装置；所述第一通用压紧装置包括第一安装座，所述第一安装座的上部分别与第一压臂和按压块铰接，所述第一压臂的头部设有第一压头；所述第二通用压紧装置包括第二安装座，所述第二安装座与第一手柄的尾端铰接，联动板分别与所述第一手柄的中部和压紧轴的尾端铰接，所述压紧轴穿过所述第二安装座上的水平导向孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，包括底板，其特征在于：所述底板上分别设有第一压紧单元、第二压紧单元、第三压紧单元、第四压紧单元和左支承座，其中所述第一压紧单元、所述第二压紧单元、所述第三压紧单元和所述第四压紧单元至少包括有支承部和压紧部；所述压紧部至少包括第一通用压紧装置和/或第二通用压紧装置；所述第一通用压紧装置包括第一安装座，所述第一安装座的上部分别与第一压臂和按压块铰接，所述第一压臂的头部设有第一压头；所述第二通用压紧装置包括第二安装座，所述第二安装座与第一手柄的尾端铰接，联动板分别与所述第一手柄的中部和压紧轴的尾端铰接，所述压紧轴穿过所述第二安装座上的水平导向孔。2.根据权利要求1所述的汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，其特征在于：所述第一压紧单元包括至少二组所述第二通用压紧装置和至少三组第三通用压紧装置，所述第三通用压紧装置包括第三安装座，所述第三安装座的上部分别与第二压臂和第二手柄铰接，所述第二压臂的头部设有第二压头；所述第一压紧单元的支承部包括第一支承座和至少二组支承部件；所述支承部件包括第一安装块，所述第一安装块的上部与第一安装板连接，所述第一安装板上的所述第二通用压紧装置所述压紧轴与第一定位销连接，所述第一定位销穿过第一安装块的导向孔，所述第一安装块旁设有第一支承块，所述第一支承块旁设有第二安装块，所述第二安装块上设有第二定位销，所述第二定位销与U型压头相对应，所述U型压头与所述第二压臂的头部连接，所述第一支承座旁还设有第一定位块。3.根据权利要求1所述的汽车后排左侧座椅坐垫骨架焊接工装，其特征在于：所述第二压紧单元包括所述第一通用压紧装置和至少二组所述第二通用压紧装置；所述第二压紧单元的支承部包括第二支承座，所述第二支承座右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫健安，龙少杰，曾昭瑞，吉文，
申请(专利权)人：柳州煜华科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45