一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构制造技术

本发明专利技术涉及一种环境振动试验加载夹具，特别涉及一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构。一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，包括主支撑夹具、晃动夹具、加载机构和载荷传递夹具，主支撑夹具为立柱和大梁组成的框架结构，固定安装于水平地面上；晃动夹具固定于主支撑夹具上；加载机构包括加载作动筒，加载作动筒的一端与晃动夹具连接，另一端与载荷传递夹具转动连接；载荷传递夹具为竖直支撑梁、斜梁以及横梁等组成的框架结构，其底端分别与振动台、机翼整体油箱转动连接。本发明专利技术具有如下优点：1、整个机构形成为连杆机构，传力路线简单。2、使用两个作动筒串联机构且控制这两个作动筒同时伸缩，可以加大晃动的幅度，避免了液压油源供油量不足的问题。

A Sloshing Loading Mechanism for Sloshing Vibration Test of Airfoil Fuel Tank

The invention relates to a loading fixture for environmental vibration test, in particular to a loading mechanism for sloshing vibration test of an integral wing fuel tank. A sloshing loading mechanism for sloshing vibration test of integral fuel tank of an airfoil consists of a main supporting fixture, a sloshing fixture, a loading mechanism and a load transfer fixture. The main supporting fixture is a frame structure composed of a column and a beam, which is fixed on the horizontal ground; the sloshing fixture is fixed on the main supporting fixture; the loading mechanism includes a loading actuator, one end of the loading actuator is connected with the sloshing fixture. The other end is rotationally connected with the load transfer fixture, which is a frame structure composed of vertical support beam, inclined beam and cross beam, and its bottom end is rotationally connected with the shaking table and the integral fuel tank of the wing. The invention has the following advantages: 1. The whole mechanism is formed as a connecting rod mechanism, and the transmission route is simple. 2. Using two actuator barrels in series and controlling both actuator barrels to expand at the same time can increase the amplitude of shaking and avoid the problem of insufficient supply of hydraulic oil.

【技术实现步骤摘要】
一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构
本专利技术涉及一种环境振动试验加载夹具，特别涉及一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构。
技术介绍
机翼整体油箱晃振是考核油箱在振动环境下可靠性的重要试验。通过对某复合材料机翼整体燃油箱进行晃振试验，可以得到油箱壁面的应变幅值在特定的振动环境下的分布规律，为仿真分析提供数据支持。试验中，机翼整体油箱通过夹具固定于振动台台面上。夹具要求模拟机翼燃油箱与机身的实际连接，有足够的支持刚度。晃动加载需要满足试验要求，包括机翼整体油箱的晃幅和晃频的要求，一般的振动台只能完成振动试验，对于机翼整体油箱振动的同时需要晃动加载的试验只能通过独立的加载机构完成。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种满足机翼整体油箱晃振试验要求的机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，包括主支撑夹具、晃动夹具、加载机构和载荷传递夹具，主支撑夹具为立柱和大梁组成的框架结构，固定安装于水平地面上；晃动夹具固定于主支撑夹具上；加载机构包括加载作动筒，加载作动筒的一端与晃动夹具连接，另一端与载荷传递夹具转动连接；载荷传递夹具为竖直支撑梁、斜梁以及横梁等组成的框架结构，其底端分别与振动台、机翼整体油箱转动连接。优选的，所述加载作动筒包括右加载作动筒和左加载作动筒，右加载作动筒的一端与晃动夹具连接，另一端与左加载作动筒转动连接，左加载作动筒的另一端与载荷传递夹具转动连接。优选的，所述主支撑夹具由右前立柱、右后立柱、左后立柱、左前立柱、前大梁、后大梁装配组成框架结构，前大梁连接固定于右前立柱、左前立柱的顶端，后大梁连接固定于连接固定于右后立柱、左后立柱的顶端；右前立柱、右后立柱、左后立柱、左前立柱分别通过地角螺栓与水平地面连接固定。优选的，在右前立柱、右后立柱、左后立柱、左前立柱与前大梁、后大梁之间分别连接有右前调节立柱、右后调节立柱、左后调节立柱、左前调节立柱，用来调节加载作动筒加载点与振动台在垂直方向的距离。优选的，所述晃动夹具由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、后斜支撑梁、前斜支撑梁、主梁、右连接板、左连接板、右加载作动筒连接耳片装配组成平面框架结构；右加载作动筒连接耳片安装固定于主梁的底端。进一步的，右连接板、左连接板、右加载作动筒连接耳片均为上下对称结构，且为两件。优选的，所述载荷传递夹具由载荷传递夹具竖直支撑梁、载荷传递夹具横梁、载荷传递夹具上斜梁、载荷传递夹具上下纵梁装配组成框架结构；载荷传递夹具竖直支撑梁与载荷传递夹具横梁均为前后对称件；载荷传递夹具上下纵梁为左右对称件。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、整个机构形成为连杆机构，传力路线简单。2、使用两个作动筒串联机构且控制这两个作动筒同时伸缩，可以加大晃动的幅度，避免了液压油源供油量不足的问题。附图说明图1是本专利技术实施例结构示意图；图2是图1中晃动夹具和加载机构的结构示意图；图3是图2的正视图；图4是图2的俯视图；图5是本专利技术实施例处于静态平衡位置简图；图6是本专利技术实施例处于晃动时运动简图；图中，1、右前立柱；2、右后立柱；3、左后立柱；4、左前立柱；5、右前调节立柱；6、右后调节立柱；7、左后调节立柱；8、左前调节立柱；9、前大梁；10、后大梁；11、前横梁；12、后横梁；13、左纵梁；14、右纵梁；15、后斜支撑梁；16、前斜支撑梁；17、主梁；18、右连接板；19、左连接板；20、右加载作动筒连接耳片；21、右加载作动筒；21W、右加载作动筒外筒；21N、右加载作动筒内筒；22、右转轴；23、左加载作动筒；23W、左加载作动筒外筒；23N、左加载作动筒内筒；24、机翼右连接耳片；25、振动台连接耳片；26、机翼左连接耳片；27、载荷传递夹具竖直支撑梁；28、载荷传递夹具横梁；29、载荷传递夹具上斜梁；30、载荷传递夹具上下纵梁；31、左转轴。具体实施方式需要说明的是，本实施例中方位词“前、后、左、右、上、下、顶端、底端”均是依照附图所示进行描述，不构成对本专利技术的限制。下面结合附图对本专利技术做进一步详述：如图1-4所示，一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，包括主支撑夹具、晃动夹具、加载机构和载荷传递夹具。主支撑夹具主要由右前立柱1、右后立柱2、左后立柱3、左前立柱4、右前调节立柱5、右后调节立柱6、左后调节立柱7、左前调节立柱8、前大梁9、后大梁10组成；右前立柱1、右后立柱2、左后立柱3、左前立柱4下端通过地角螺栓与试验室水平地面连接固定；右前调节立柱5、右后调节立柱6、左后调节立柱7、左前调节立柱8分别通过螺栓、螺母和垫片与右前立柱1、右后立柱2、左后立柱3、左前立柱4顶端连接，右前调节立柱5、右后调节立柱6、左后调节立柱7、左前调节立柱8在设计制造时可以根据实际需要的高度调节，用来调节加载作动筒加载点与振动台转动转轴在垂直方向的距离。晃动夹具由槽钢组成且安装在由槽钢组成的主支撑夹具上；晃动夹具由前横梁11、后横梁12、左纵梁13、右纵梁14、后斜支撑梁15、前斜支撑梁16、主梁17、右连接板18、左连接板19、右加载作动筒连接耳片20形成装配组件并组成；右连接板18、左连接板19、右加载作动筒连接耳片20为平板结构，右连接板18安装在主梁17上，左连接板19和右加载作动筒连接耳片20分别安装在左纵梁13、主梁17上，右连接板18、左连接板19、右加载作动筒连接耳片20均为上下对称结构，均为两件；右连接板18、左连接板19、右加载作动筒连接耳片20固定在槽钢上后，通过螺栓把右加载作动筒21固定在晃动夹具上；右前立柱1、右后立柱2、左后立柱3、左前立柱4、右前调节立柱5、右后调节立柱6、左后调节立柱7、左前调节立柱8、前大梁9、后大梁10、前横梁11、后横梁12、左纵梁13、右纵梁14、后斜支撑梁15、前斜支撑梁16、主梁17均为槽钢结构并连接形成整体结构。加载机构包括右加载作动筒21和左加载作动筒23；右加载作动筒21固定在晃动夹具上，左加载作动筒23通过右转轴22与右加载作动筒21铰接并绕右转轴22转动。左加载作动筒23另一端通过左转轴31与载荷传递夹具铰接，左加载作动筒23可绕左转轴31转动；右加载作动筒21和左加载作动筒23可沿作动筒轴线进行伸缩加载，且通过控制系统控制右加载作动筒21和左加载作动筒23同时伸展同时收缩；通过加载作动筒的伸缩，该加载机构形成连杆运动机构。载荷传递夹具由载荷传递夹具竖直支撑梁27、载荷传递夹具横梁28、载荷传递夹具上斜梁29、载荷传递夹具上下纵梁30共同组成；其材料为槽钢和方钢；载荷传递夹具竖直支撑梁27与载荷传递夹具横梁28均为前后对称件；载荷传递夹具上下纵梁30为左右对称件；未工作时处于静止位置时，载荷传递夹具上下两个转轴在左右对称面上。机翼右连接耳片24与机翼左连接耳片26固定在载荷传递夹具上，机翼整体油箱通过螺栓与机翼右连接耳片24和机翼左连接耳片26连接固定。该连杆机构运动时，带动机翼整体油箱上下晃动；载荷传递夹具与振动台通过振动台连接耳片25铰接。安装流程：首先，固定安装主支撑夹具在试验室水平地面上，晃动夹具安装在主支撑夹具上；其次，将机翼整体油箱通过机翼右连接耳片24与机翼左连接耳片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，其特征在于：包括主支撑夹具、晃动夹具、加载机构和载荷传递夹具，主支撑夹具为立柱和大梁组成的框架结构，固定安装于水平地面上；晃动夹具固定于主支撑夹具上；加载机构包括加载作动筒，加载作动筒的一端与晃动夹具连接，另一端与载荷传递夹具转动连接；载荷传递夹具为竖直支撑梁、斜梁以及横梁组成的框架结构，其底端分别与振动台、机翼整体油箱转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，其特征在于：包括主支撑夹具、晃动夹具、加载机构和载荷传递夹具，主支撑夹具为立柱和大梁组成的框架结构，固定安装于水平地面上；晃动夹具固定于主支撑夹具上；加载机构包括加载作动筒，加载作动筒的一端与晃动夹具连接，另一端与载荷传递夹具转动连接；载荷传递夹具为竖直支撑梁、斜梁以及横梁组成的框架结构，其底端分别与振动台、机翼整体油箱转动连接。2.根据权利要求1所述的机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，其特征在于：所述加载作动筒包括右加载作动筒和左加载作动筒，右加载作动筒的一端与晃动夹具连接，另一端与左加载作动筒转动连接，左加载作动筒的另一端与载荷传递夹具转动连接。3.根据权利要求1或2所述的机翼整体油箱晃振试验晃动加载机构，其特征在于：所述主支撑夹具由右前立柱、右后立柱、左后立柱、左前立柱、前大梁、后大梁装配组成框架结构，前大梁连接固定于右前立柱、左前立柱的顶端，后大梁连接固定于连接固定于右后立柱、左后立柱的顶端；右前立柱、右后立柱、左后立柱、左前立柱分别通过地角螺栓与水平地面连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡豪，刘庆彬，黄怀英，孙福强，朱利媛，黄瑞泉，刘征，熊俊涛，郑甜，万建平，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36