一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种晃振试验配重夹具，特别是一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具，属于环境振动试验夹具。一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具，与机翼整体油箱对称设置于主夹具的两侧，所述配重夹具包括配重杆、配重框和配重块；在配重杆的顶部连接固定有主横梁，主横梁与主夹具连接固定，底部连接固定配重框；配重框与主夹具连接固定；配重块上设有穿过配重杆的通孔；配重夹具与机翼整体油箱对晃动轴力矩相等。本发明专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、结构简单，传力路线明显。2、可模拟真实的另一侧机翼整体油箱来完成机翼整体油箱晃振试验。

A Kind of Counterweight Fixture for Sloshing Vibration Test of Wing Fuel Tank

The invention relates to a weighting fixture for sloshing vibration test, in particular to a weighting fixture for sloshing vibration test of an integral wing fuel tank, belonging to an environmental vibration test fixture. A weighing fixture for sloshing vibration test of integral fuel tank of wing is symmetrically arranged on both sides of the main fixture, which comprises a weighing rod, a weighing frame and a weighing block; a main cross beam is connected and fixed at the top of the weighing rod, a main cross beam is connected and fixed with the main fixture, and a bottom is connected and fixed with the weighing frame; a weighing frame is connected and fixed with the main fixture; and a weighing block is provided with a weight passing through the main fixture. The through hole of the rod, the counterweight fixture and the integral fuel tank of the wing are equal to the shaking shaft moment. Compared with the prior art, the invention has the following advantages: 1. The structure is simple and the transmission route is obvious. 2. It can simulate the real integral fuel tank of the other wing to complete the sloshing test of the integral fuel tank of the wing.

【技术实现步骤摘要】
一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具
本专利技术涉及一种晃振试验配重夹具，特别是一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具，属于环境振动试验夹具。
技术介绍
机翼燃油箱晃振试验是考核油箱在振动环境下可靠性的重要试验。通过对某复合材料机翼整体燃油箱进行晃振试验，可以得到油箱壁面的应变幅值在特定的振动环境下的分布规律，为仿真分析提供数据支持。某型飞机提供了右机翼整体油箱。晃动轴位于机翼对称面内，因此需要在左边设计配重夹具以保持晃动轴两边的重量对晃动轴的力矩相等。现有的晃振试验的试验件一般都是对称件，因此不需要专门的配重夹具。为了满足试验要求需要专门设计配重夹具。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种针对机翼整体油箱不同的注油量，满足机翼整体油箱晃振试验要求的机翼整体油箱晃振试验配重夹具。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具，与机翼整体油箱对称设置于主夹具的两侧，所述配重夹具包括配重杆、配重框和配重块；在配重杆的顶部连接固定有主横梁，主横梁与主夹具连接固定，底部连接固定配重框；配重框与主夹具连接固定；配重块上设有穿过配重杆的通孔；配重夹具与机翼整体油箱对晃动轴力矩相等。优选的，所述配重杆为两根，对称设置于配重框与横梁之间。优选的，在所述配重杆的外部套接有套筒，套筒的底部与配重块的顶部抵靠，并通过限位机构将配重块压紧在配重框上。优选的，所述限位机构为螺母，螺母与设置于配重杆上的螺纹配合。优选的，在所述配重杆上设置有台阶，用于限定配重块的向下位移。优选的，所述配重框由横梁、斜连接板、立板组成框架结构；横梁包括底横梁、下横梁，斜连接板与立板的两端分别连接底横梁、下横梁。优选的，所述横梁、斜连接板、立板均为两个，且对称设置；底横梁、下横梁均通过水平连接板连接固定，底横梁之间、下横梁之间均设置有容配重杆穿过的空隙，水平连接板与空隙相应的位置设置有容配重杆穿过的通孔。优选的，所述水平连接板为四块，两块设置于下横梁的顶部，其余两块设置于底横梁的底部。配重夹具的主横梁与主夹具通过螺栓连接。配重框与主夹具通过螺栓连接。配重杆连接主横梁与配重框。配重块通过配重杆连接在配重框上，螺母压紧套筒，套筒压紧配重块并一起固定在配重框上。机翼整体油箱晃振时，配重夹具在晃动轴的另一侧，一边晃动一边振动。配重块可根据机翼整体油箱不同的注油量或试验要求进行调节本专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、结构简单，传力路线明显。2、可模拟真实的另一侧机翼整体油箱来完成机翼整体油箱晃振试验。附图说明图1是本专利技术实施例结构示意图；图2是图1的正面视图；图3是是图2的剖面图；图4是本专利技术实施例中配重框结构示意图；图5是图4的剖面图；图6是本专利技术实施例与主夹具连接结构示意图；图中，1、主横梁右连接螺栓螺母；2、主横梁左连接螺栓螺母；3、配重框左连接螺栓螺母；4、配重框右连接螺栓螺母；5、主横梁；6、左连接螺母；7、左连接垫片；8、左连接弹垫；9、右连接螺母；10、右连接垫片；11、右连接弹垫；12、左配重杆；13、左套筒；14、右配重杆；15、右套筒；16、左套筒连接螺母；17、左套筒连接弹垫；18、左套筒连接平垫；19、右套筒连接螺母；20、右套筒连接弹垫；21、右套筒连接平垫；22、左配重块；23、右配重块；24、下横梁左连接螺栓螺母；25、下横梁右连接螺栓螺母；26、配重框；27、左配重杆连接螺母；28、左配重杆连接垫片；29、左配重杆连接弹垫；30、右配重杆连接螺母；31、右配重杆连接垫片；32、右配重杆连接弹垫；33、下横梁左连接板；34、下横梁右连接板；35、底梁左连接板；36、底梁右连接板；37、下横梁；38、底横梁；39、配重框立板；40、配重框斜连接板；41、配重框连接耳片。具体实施方式需要说明的是，本实施例中的方位词“左右上下前后”等均是依照附图所示进行描述，不构成对本专利技术的限制。下面结合附图1-6对本专利技术做进一步详述：一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具由主横梁右连接螺栓螺母1，主横梁左连接螺栓螺母2，配重框左连接螺栓螺母3，配重框右连接螺栓螺母4，主横梁5，左连接螺母6，左连接垫片7，左连接弹垫8，右连接螺母9，右连接垫片10，右连接弹垫11，左配重杆12，左套筒13，右配重杆14，右套筒15，左套筒连接螺母16，左套筒连接弹垫17，左套筒连接平垫18，右套筒连接螺母19，右套筒连接弹垫20，右套筒连接平垫21，下横梁左连接螺栓螺母24，下横梁右连接螺栓螺母25，左配重杆连接螺母27，左配重杆连接垫片28，左配重杆连接弹垫29，右配重杆连接螺母30，右配重杆连接垫片31，右配重杆连接弹垫32，左配重块22，右配重块23，配重框26，下横梁左连接板33，下横梁右连接板34，底梁左连接板35，底梁右连接板36，下横梁37，底横梁38，配重框立板39，配重框斜连接板40，配重框连接耳片41组成。如图6所示，配重夹具与主夹具（指连接机翼整体油箱与配重夹具的连接件）通过主横梁右连接螺栓螺母1，主横梁左连接螺栓螺母2，配重框左连接螺栓螺母3，配重框右连接螺栓螺母4连接。形成与主夹具上、下、左、右四个点连接，构成稳定连接结构。如图1、6所示，左配重杆12，右配重杆14，左配重块22，右配重块23，配重框26组成整体配重结构，其中配重框26与主夹具通过配重框左连接螺栓螺母3，配重框右连接螺栓螺母4连接。如图2所示，主横梁5与配重框26通过左配重杆12和右配重杆14连接，其中配重框26和左配重杆12通过左配重杆连接螺母27、左配重杆连接垫片28、左配重杆连接弹垫29连接；配重框26和右配重杆14通过右配重杆连接螺母30、右配重杆连接垫片31、右配重杆连接弹垫32连接；左套筒连接螺母16，左套筒连接弹垫17，左套筒连接平垫18，左套筒13，安装在左配重杆12上，左套筒13下侧与左配重块22相互接触，左配重块22下侧与配重框26相互接触，通过拧紧左套筒连接螺母16实现挤压固定左配重块22；右套筒连接螺母19，右套筒连接弹垫20，右套筒连接平垫21，右套筒15，安装在右配重杆14上。右套筒15下侧与右配重块23相互接触，右配重块23下侧与配重框26相互接触，通过拧紧右套筒连接螺母19实现挤压固定右配重块23。如图1所示，主横梁5与左配重杆12和右配重杆14分别通过上下两对左连接螺母6，左连接垫片7，左连接弹垫8，右连接螺母9，右连接垫片10，右连接弹垫11固定连接；主横梁5为槽钢结构，主横梁搭接在主夹具的耳片上。主横梁5槽钢的底部开有四个孔，两端的2个孔分别用主横梁右连接螺栓螺母1、主横梁左连接螺栓螺母2把主横梁5连接到主夹具上。中间的2个孔分别安装上下一对左连接螺母6、左连接垫片7、左连接弹垫8和右连接螺母9、右连接垫片10、右连接弹垫11，分别和左配重杆12，右配重杆14相连接。如图4-5所示，配重框26由下横梁左连接板33、下横梁右连接板34、底梁左连接板35、底梁右连接板36、下横梁37、底横梁38、配重框立板39，配重框斜连接板40、配重框连接耳片41组成整体结构；下横梁37，底横梁38分别由两个槽钢组合而成，两个槽钢中间留有缝隙方便左配重杆12、右配重杆14通过；下横梁37由两个槽钢组成，中间设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具，与机翼整体油箱对称设置于主夹具的两侧，其特征在于：所述配重夹具包括配重杆、配重框和配重块；在配重杆的顶部连接固定有主横梁，主横梁与主夹具连接固定，底部连接固定配重框；配重框与主夹具连接固定；配重块上设有穿过配重杆的通孔；配重夹具与机翼整体油箱对晃动轴力矩相等。

【技术特征摘要】
1.一种机翼整体油箱晃振试验配重夹具，与机翼整体油箱对称设置于主夹具的两侧，其特征在于：所述配重夹具包括配重杆、配重框和配重块；在配重杆的顶部连接固定有主横梁，主横梁与主夹具连接固定，底部连接固定配重框；配重框与主夹具连接固定；配重块上设有穿过配重杆的通孔；配重夹具与机翼整体油箱对晃动轴力矩相等。2.根据权利要求1所述的机翼整体油箱晃振试验配重夹具，其特征在于：所述配重杆为两根，对称设置于配重框与主横梁之间。3.根据权利要求1所述的机翼整体油箱晃振试验配重夹具，其特征在于：在所述配重杆的外部套接有套筒，套筒的底部与配重块的顶部抵靠，并通过限位机构将配重块压紧在配重框上。4.根据权利要求3所述的机翼整体油箱晃振试验配重夹具，其特征在于：所述限位机构为螺母，螺母与设置于配重杆上的螺纹配合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡豪，孙福强，刘庆彬，朱利媛，黄怀英，刘征，熊俊涛，刘群根，黄瑞泉，陈雄昕，岳宝成，郑甜，刘序理，黄凌翔，陈立勇，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36