高速动车组模块化地板和模块化地板的安装方法技术

本发明专利技术提供一种高速动车组模块化地板和模块化地板的安装方法，该高速动车组模块化地板包括设置在车体底部的支撑部、位于支撑部上的减震部以及位于减震部上的地板本体；支撑部沿车体的长度方向延伸，支撑部包括多个首尾相连的支撑单元；减震部包括底座和支座，底座设置在支撑部上，支座设置在底座上，支座和底座均具有中空腔体，当支座设置在底座上时，底座的中空腔体与支座的中空腔体连通，以形成用于缓解震动的减震区域。本发明专利技术能够有效缓解由轮对传递至车厢的震动，抑制车厢内中低频段的噪音，并且具有优异的隔热性能，以保证车厢内部舒适的乘车环境。

Installation Method of Modular Floor and Modular Floor for High Speed EMU

The invention provides an installation method for modular floor and modular floor of high-speed EMU. The modular floor of high-speed EMU includes a support part at the bottom of the body, a shock absorber part on the support part and a floor body on the shock absorber part. The support part extends along the length direction of the body, and the shock absorber part includes a plurality of support units connected by the head and the tail. When the support is set on the base, the hollow cavity of the base is connected with the hollow cavity of the support so as to form a shock absorption area for vibration mitigation. The invention can effectively alleviate the vibration transmitted from the wheelset to the carriage, suppress the noise in the middle and low frequency bands of the carriage, and has excellent heat insulation performance to ensure the comfortable ride environment inside the carriage.

【技术实现步骤摘要】
高速动车组模块化地板和模块化地板的安装方法
本专利技术涉及轨道车辆设备的
，尤其涉及一种高速动车组模块化地板和模块化地板的安装方法。
技术介绍
随着CRH3高速动车组在京津客运专线上的成功运行，拉开了我国高速铁路运营的序幕，标志着中国高铁走到了世界的前列。同时，随着旅客对列车舒适性的要求越来越高，对车内环境界面的振动和噪声的要求也不断提高。为此，有效的采取措施减振降噪、提高乘客的舒适性和安全性是当前高速列车发展的一项重要课题。列车的噪声源主要包括三类：直达声、透射声和振动辐射声。根据研究可知振动辐射声是列车车厢内噪声中占比较大，因此，应该重点控制车体低频结构噪声传播，并对车内略显薄弱的中频段空气传播声加以控制。其中地板系统的有效隔声是降低车内噪声的关键环节。图1是现有技术中的地板系统的结构示意图，图2是现有技术中的地板系统的地板与车体底架连接的结构示意图。参照附图1和附图2所示，现有的地板系统构成较为简单，主要包括软木胶板材质的地板1、橡胶或PVC材质的地板布2、落叶松等二级木材标准的地板支承3以及玻璃棉防寒材4，其中地板支承2与车体钢结构底架通过焊接在底架的角码5上，采用螺栓6连接的方式进行固定。木地板1与地板支承3通过木螺钉6固定，在车体的钢结构底架上层涂覆阻尼沥青浆，减少由车体钢结构底架传导至车厢内部的噪音和震动。然而在现有的结构中，由于是通过螺栓连接，这种结构存在功能性缺陷，在抑制和阻断中低频段(500Hz-1000Hz)的噪声效果上无显著效果。并且地板系统的制备原料中大量使用木材，不符合当今绿色环保的时代要求；同时，阻尼沥青浆的使用，无可避免的会挥发出苯基类的有害物质和可溶性铅、可溶性镉重金属物质，对旅行环境、旅客的身体健康造成一定的影响。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本专利技术提供一种高速动车组模块化地板和模块化地板的安装方法，能够有效缓解由轮对传递至车厢的震动，抑制车厢内中低频段的噪音，并且具有优异的隔热性能，以保证车厢内部舒适的乘车环境。为了实现上述目的，一方面本专利技术提供一种高速动车组模块化地板，包括设置在车体底部的支撑部、位于所述支撑部上的减震部以及位于所述减震部上的地板本体。所述支撑部沿所述车体的长度方向延伸，所述支撑部包括多个首尾相连的支撑单元。所述减震部包括底座和支座，所述底座设置在所述支撑部上，所述支座设置在所述底座上，所述支座和所述底座均具有中空腔体，当所述支座设置在所述底座上时，所述底座的中空腔体与所述支座的中空腔体连通，以形成用于缓解震动的减震区域。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述底座具有第一U型壳体，所述第一U型壳体的内部具有第一中空腔体，第一U型壳体的开口与所述第一中空腔体连通。所述支座具有第二U型壳体，所述第二U型壳体的内部具有第二中空腔体，所述第二U型壳体的开口与所述第二中空腔体连通。当所述支座设置在所述底座上时，所述第一U型壳体的开口与所述第二U型壳体的开口相对设置，以使所述第一中空腔体与所述第二中空腔体连通。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述减震部还包括减震件，所述减震件设置在所述第一U型壳体和所述第二U型壳体的连接处。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述第一U型壳体的内部还设有第三中空腔体，所述第三中空腔体与所述第一中空腔体互不连通，所述第三中空腔体用于缓解由所述车体的轮对传递至所述车体的车厢的震动。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述支撑单元包括上支撑板、下支撑板以及位于所述上支撑板和所述下支撑板之间的多个支撑架。多个所述支撑架沿所述车体的长度方向首尾相连的设置在所述上支撑板和所述下支撑板之间。每个所述支撑架内部具有多个通道，所述通道用于穿设所述车体的线路。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述减震部有多个，多个所述减震部沿所述车体的长度方向间隔设置在所述支撑部上。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，相邻的所述减震部之间设置有保温件。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述底座和所述支座为金属件，所述减震件为橡胶件，所述底座、所述支座和所述减震件硫化一体成型。在上述的高速动车组模块化地板中，可选的是，所述支撑部的外表面涂覆有阻尼减震层。另一方面，本专利技术还提供一种高速动车组模块化地板的安装方法，所述安装方法用于安装上述的高速动车组模块化地板，所述安装方法包括以下步骤：在车体的支撑部外表面涂覆阻尼层；在所述支撑部上沿所述车体的长度方向间隔设置多个减震部；在相邻的所述减震部之间填充保温件；在所述减震部和所述保温件上设置地板本体；获取所述高速动车组模块化地板的实测强度参数和仿真模拟强度参数；根据所述高速动车组模块化地板的强度参数、仿真模拟强度参数和预设安全阈值确定所述高速动车组模块化地板的安装安全性。本专利技术提供的高速动车组模块化地板和模块化地板的安装方法，其中该高速动车组模块化地板包括支撑部、减震部和地板本体，通过将减震部设置在支撑部和地板本体之间，以阻隔由车体轮对传递至车厢内部震动和噪音。通过在减震部的底座和支座中设置中空腔体，在两者安装后，两者的中空腔体连通形成减震区域，并且在底座中设置第三中空腔体，在底座和支座的连接处设置减震件，从而有效吸收和缓解由轮对传递的震动和中低频噪声。通过在相邻的减震部之间设置保温件，以隔绝车厢外部传递至车厢内的热量，从而维持车厢内部的舒适温度。通过在支撑部的外表面涂覆阻尼减震层，吸收噪音能量从而减小噪音，因此本专利技术能够有效缓解由轮对传递至车厢的震动，抑制车厢内中低频段的噪音，并且具有优异的隔热性能，以保证车厢内部舒适的乘车环境。附图说明图1是现有技术中的地板系统的结构示意图；图2是现有技术中的地板系统的地板与车体底架连接的结构示意图；图3为本专利技术实施例一提供的高速动车组模块化地板的结构示意图；图4为本专利技术实施例一提供的高速动车组模块化地板的减震部的结构示意图；图5为本专利技术实施例一提供的高速动车组模块化地板的支撑部的支撑单元的结构示意图；图6为本专利技术实施例一提供的告诉动车组模块化地板的保温件的结构示意图；图7为本专利技术实施例二提供的高速动车组模块化地板的安装方法的流程示意图。附图标记说明：1-地板；2-地板布；3-地板支承；4-防寒材；5-角码；6-螺栓；10-支撑部；11-上支撑板；12-下支撑板；13-支撑架；20-减震部；21-底座；211-第一中空腔体；212-第三中空腔体；22-支座；221-第二中空腔体；23-减震件；30-地板本体；40-保温件；41-高阻尼吸音泡沫；42-铝箔反射层；43-压敏胶。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术的优选实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组模块化地板，其特征在于，包括设置在车体底部的支撑部、位于所述支撑部上的减震部以及位于所述减震部上的地板本体；所述支撑部沿所述车体的长度方向延伸，所述支撑部包括多个首尾相连的支撑单元；所述减震部包括底座和支座，所述底座设置在所述支撑部上，所述支座设置在所述底座上，所述支座和所述底座均具有中空腔体，当所述支座设置在所述底座上时，所述底座的中空腔体与所述支座的中空腔体连通，以形成用于缓解震动的减震区域。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组模块化地板，其特征在于，包括设置在车体底部的支撑部、位于所述支撑部上的减震部以及位于所述减震部上的地板本体；所述支撑部沿所述车体的长度方向延伸，所述支撑部包括多个首尾相连的支撑单元；所述减震部包括底座和支座，所述底座设置在所述支撑部上，所述支座设置在所述底座上，所述支座和所述底座均具有中空腔体，当所述支座设置在所述底座上时，所述底座的中空腔体与所述支座的中空腔体连通，以形成用于缓解震动的减震区域。2.根据权利要求1所述的高速动车组模块化地板，其特征在于，所述底座具有第一U型壳体，所述第一U型壳体的内部具有第一中空腔体，第一U型壳体的开口与所述第一中空腔体连通；所述支座具有第二U型壳体，所述第二U型壳体的内部具有第二中空腔体，所述第二U型壳体的开口与所述第二中空腔体连通；当所述支座设置在所述底座上时，所述第一U型壳体的开口与所述第二U型壳体的开口相对设置，以使所述第一中空腔体与所述第二中空腔体连通。3.根据权利要求2所述的高速动车组模块化地板，其特征在于，所述减震部还包括减震件，所述减震件设置在所述第一U型壳体和所述第二U型壳体的连接处。4.根据权利要求3所述的高速动车组模块化地板，其特征在于，所述第一U型壳体的内部还设有第三中空腔体，所述第三中空腔体与所述第一中空腔体互不连通，所述第三中空腔体用于缓解由所述车体的轮对传递至所述车体的车厢的震动。5.根据权利要求1-4中任一项所述的高速动车组模...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊力，王秀丹，李美领，郑建坤，卢海超，常莉君，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13