地铁列车端部检修平台制造技术

本实用新型专利技术的地铁列车端部检修平台包括平台支架，平台支架的中部设有固定式中平台，上部设有翻板式上平台，平台支架上设有中平台入口，翻板式上平台包括依次排列的上平台左翻板、中间翻板和上平台右翻板，上平台右翻板远离地铁列车端部的一侧转动连接在平台支架上，上平台左翻板远离上平台右翻板的一侧转动连接在平台支架上，中间翻板接近上平台左翻板的一侧转动连接在上平台左翻板上，平台支架上设有用于锁住翻板式上平台的插销，平台支架背离地铁列车端部一侧设有登高梯。该地铁列车端部检修平台能根据实际需求调整作业面的高度，无需拆除更换不同高度的作业平台，减少了繁琐的拆装过程，大大简化了进行清洗的操作流程。

Metro Train End Overhaul Platform

The utility model comprises a platform bracket, a fixed middle platform in the middle of the platform bracket, a turning plate type upper platform, an entrance of the middle platform on the platform bracket, a turning plate upper platform, a left turning plate, a middle turning plate and a right turning plate of the upper platform arranged in sequence, and a turning connection on the side of the right turning plate of the upper platform far from the end of the subway train. On the platform bracket, the left flange of the upper platform is rotated and connected to the platform bracket far from the right flange of the upper platform, and the one side of the middle flange near the left flange of the upper platform is rotated and connected to the left flange of the upper platform. The platform can adjust the height of the working surface according to the actual needs, without removing and replacing the working platform of different heights, which reduces the cumbersome disassembly and assembly process and greatly simplifies the operation process of cleaning.

【技术实现步骤摘要】
地铁列车端部检修平台
本技术涉及地铁列车维保设备
，具体涉及一种地铁列车端部检修平台。
技术介绍
地铁列车具有运作强度大，往返频次多的特点，并且车辆运行速度快，车头端部的承受较大的风压，地铁轨道上可能存在杂物，杂物撞击车头端部，造成损伤，受损的地铁列车存在安全隐患，在运行中可能发生意外情况。故而需要定期对地铁列车的端部进行检修，以保证地铁列车的正常运作。目前在实际应用中，地铁列车端部设备检修时没有可用的专用作业平台，一般多使用铝合金折叠梯或临时搭建拼装式脚手架进行检修作业。铝合金梯或脚手架调整位置不方便，作业工位仅可容纳1-2人而且容易滑倒倾覆，造成人员受伤及列车端部表面磕碰损伤。同时一次作业需要3-4人辅助才可进行。作业风险大，操作不方便，费工费时，不利于提高生产效率。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提出一种地铁列车端部检修平台，其能够解决不同作业高度的要求，减少对辅助人员数量的需求，避免过程中的潜在风险，且检修平台移动灵活。为实现上述目的，本技术的地铁列车端部检修平台包括平台支架，平台支架的中部设有固定式中平台，平台支架上部设有翻板式上平台，平台支架上设有中平台入口，翻板式上平台位于中平台入口中部，翻板式上平台包括依次排列的上平台左翻板、中间翻板和上平台右翻板，上平台右翻板远离地铁列车端部的一侧转动连接在平台支架上，上平台左翻板远离上平台右翻板的一侧转动连接在平台支架上，中间翻板接近上平台左翻板的一侧转动连接在上平台左翻板上，平台支架上设有用于锁住翻开上平台左翻板、中间翻板和上平台右翻板的插销，平台支架背离地铁列车端部的一侧设有用于登上翻板式上平台的登高梯。进一步地，平台支架朝向地铁列车端部的一侧设有一对与地铁列车端部防撞梁配合的定位锁紧机构，定位锁紧机构包括固定连接在平台支架上的定位框，定位框中部设有沿垂直方向延伸的定位板，定位板上设有一对长腰形槽，长腰形槽中滑移连接有锁紧钩爪，锁紧钩爪沿垂直定位板方向穿过长腰形槽向地铁列车端部方向延伸，两个锁紧钩爪接近地铁列车的端部向互相接近的方向弯折。进一步地，定位锁紧机构还包括一对设置在定位板背离地铁列车一面的锁紧丝杠组，锁紧丝杠组包括锁紧丝杠座，锁紧丝杠座中螺纹连接有锁紧丝杠，锁紧丝杠互相远离的一端设有锁紧手轮，锁紧钩爪远离地铁列车的一端设有与锁紧丝杠螺纹配合的套筒。进一步地，平台支架底部设有一对与地铁列车轨道平行的左右旋丝杠，一对左右旋丝杠的间距与地铁列车轨道相同，左右旋丝杠的两端分别转动连接有抬升杆，抬升杆远离左右旋丝杠的一端转动连接有轨道移动轮，抬升杆的中部转动连接有驱动杆，左右旋丝杠上螺纹连接有驱动块，驱动杆远离抬升杆的一端转动连接在驱动块上。进一步地，平台支架底部四角设有万向轮。进一步地，中平台入口设有防护链，中平台入口处设有挂住防护链的挂钩。进一步地，翻板式上平台上设有上平台护栏。进一步地，固定式中平台与翻板式上平台踏面上分别铺设有轻质防滑花纹铝板。本技术的地铁列车端部检修平台能够根据实际需求调整作业面的高度，无需拆除更换不同高度的作业平台，减少了繁琐的拆装过程，大大简化了进行清洗的操作流程，此外，这种地铁列车端部检修平台还具有移动灵活的特点，便于移动接搭在地铁列车的端部。附图说明下面结合附图对本技术作进一步描写和阐述。图1是本技术首选实施方式的地铁列车端部检修平台锁定在地铁列车端部状态下的结构示意图；图2是图1中A处的放大图；图3是图1中B处的放大图；图4是地铁列车端部检修平台背离地铁列车端部一侧的结构示意图；图5是地铁列车端部检修平台接近地铁列车端部一侧的结构示意图；图6是图5中C处的放大图；图7是用于体现地铁列车端部检修平台顶面的结构示意图。附图标记：1、平台支架；2、固定式中平台；20、中平台入口；21、防护链；22、挂钩；3、翻板式上平台；31、上平台左翻板；32、中间翻板；33、上平台右翻板；34、上平台护栏；4、插销；5、登高梯；6、定位锁紧机构；61、定位框；62、定位板；63、长腰形槽；64、锁紧钩爪；641、套筒；65、锁紧丝杠组；651、锁紧丝杠座；652、锁紧丝杠；653、锁紧手轮；7、左右旋丝杠；71、抬升杆；72、轨道移动轮；73、驱动杆；74、驱动块；8、万向轮；9、轻质防滑花纹铝板。具体实施方式下面将结合附图、通过对本技术的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本技术的技术方案。如图1所示，本技术首选实施方式的地铁列车端部检修平台包括平台支架1，平台支架1底部四角设有万向轮8，通过万向轮8可以移动平台支架1。平台支架1的中部设有固定式中平台2，上部设有翻板式上平台3。参考图7，固定式中平台2与翻板式上平台3踏面上分别铺设有轻质防滑花纹铝板9。固定式中平台2与翻板式上平台3高度错开，操作人员能够根据清洁检修的需要，站在的不同高度上，便于对地铁列车端部不同高度的设备进行检修维护，不需要重复拆卸搭建不同高度的平台就可以完成对地铁列车端部的维修，大大简化了维修的流程。参考图1与图4，平台支架1背离地铁列车端部的一侧设有用于登上翻板式上平台3的登高梯5，翻板式上平台3的周边处设有上平台护栏34。操作人员直接通过登高梯5就能够登上翻板式上平台3，并由上平台护栏34防止操作人员坠落，提高安全性。固定式中平台2上设有中平台入口20，中平台入口20贯通固定式中平台2和翻板式上平台3，中平台入口20设有防护链21，防护链21挂在平台支架1上设置的挂钩22上。参考图4与图7，翻板式上平台3包括从左往右依次排列的上平台左翻板31、中间翻板32和上平台右翻板33，上平台右翻板33的远离地铁列车端部的一侧转动连接在平台支架1上，上平台左翻板31的左侧转动连接在平台支架1上，中间翻板32的左侧转动连接在上平台左翻板31上，平台支架1上设有用于锁住翻开上平台左翻板31、中间翻板32和上平台右翻板33的插销4，操作人员进入固定式中平台2时，首先将中间翻板32向上平台左翻板31翻折，人员可以借助中间翻板32翻折后形成的空间站立到固定式中平台2上，再将上平台左翻板31翻折，使用插销4固定在平台支架1上。上平台右翻板33同样翻折后通过插销4固定在平台翻板上，从而固定式中平台2全部面积可以利用，以供多名操作人员站立。参考图1和图6，平台支架1朝向地铁列车端部的一侧设有一对与地铁列车端部防撞梁配合的定位锁紧机构6，定位锁紧机构6包括固定连接在平台支架1上的定位框61，两个定位框61在水平方向上共线。定位框61中部设有沿垂直方向延伸的定位板62，定位板62上设有一对长腰形槽63，长腰形槽63分别位于定位板62高度方向的两端，并且在竖直方向上共线。参考图2和图6，定位板62背离地铁列车一面设有一对锁紧丝杠组65，锁紧丝杠组65包括锁紧丝杠座651，锁紧丝杠座651中螺纹连接有锁紧丝杠652，锁紧丝杠652互相远离的一端设有锁紧手轮653。两个锁紧丝杠652相对设置，锁紧丝杠652上螺纹连接有套筒641，套筒641上设有锁紧钩爪64，锁紧钩爪64沿垂直定位板62方向穿过长腰形槽63向地铁列车端部方向延伸，两个锁紧钩爪64接近地铁列车的端部向互相接近的方向弯折。操作人员转动锁紧手轮653，即可驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车端部检修平台，包括平台支架(1)，其特征在于，所述平台支架(1)的中部设有固定式中平台(2)，所述平台支架(1)上部设有翻板式上平台(3)，所述平台支架(1)上设有中平台入口(20)，所述翻板式上平台(3)位于中平台入口(20)中部，所述翻板式上平台(3)包括依次排列的上平台左翻板(31)、中间翻板(32)和上平台右翻板(33)，所述上平台右翻板(33)远离地铁列车端部的一侧转动连接在平台支架(1)上，所述上平台左翻板(31)远离上平台右翻板(33)的一侧转动连接在平台支架(1)上，所述中间翻板(32)接近上平台左翻板(31)的一侧转动连接在上平台左翻板(31)上，所述平台支架(1)上设有用于锁住翻开上平台左翻板(31)、中间翻板(32)和上平台右翻板(33)的插销(4)，所述平台支架(1)背离地铁列车端部的一侧设有用于登上翻板式上平台(3)的登高梯(5)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车端部检修平台，包括平台支架(1)，其特征在于，所述平台支架(1)的中部设有固定式中平台(2)，所述平台支架(1)上部设有翻板式上平台(3)，所述平台支架(1)上设有中平台入口(20)，所述翻板式上平台(3)位于中平台入口(20)中部，所述翻板式上平台(3)包括依次排列的上平台左翻板(31)、中间翻板(32)和上平台右翻板(33)，所述上平台右翻板(33)远离地铁列车端部的一侧转动连接在平台支架(1)上，所述上平台左翻板(31)远离上平台右翻板(33)的一侧转动连接在平台支架(1)上，所述中间翻板(32)接近上平台左翻板(31)的一侧转动连接在上平台左翻板(31)上，所述平台支架(1)上设有用于锁住翻开上平台左翻板(31)、中间翻板(32)和上平台右翻板(33)的插销(4)，所述平台支架(1)背离地铁列车端部的一侧设有用于登上翻板式上平台(3)的登高梯(5)。2.如权利要求1所述的地铁列车端部检修平台，其特征在于，所述平台支架(1)朝向地铁列车端部的一侧设有一对与地铁列车端部防撞梁配合的定位锁紧机构(6)，所述定位锁紧机构(6)包括固定连接在平台支架(1)上的定位框(61)，所述定位框(61)中部设有沿垂直方向延伸的定位板(62)，所述定位板(62)上设有一对长腰形槽(63)，所述长腰形槽(63)中滑移连接有锁紧钩爪(64)，所述锁紧钩爪(64)沿垂直定位板(62)方向穿过长腰形槽(63)向地铁列车端部方向延伸，两个所述锁紧钩爪(64)接近地铁列车的端部向互相接近的方向弯折。3.如权利要求2所述的地铁列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：段广建，李雪峰，
申请(专利权)人：南京制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32