一种减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速带，其横向安装在需要减速路面上，包括中间设置安装框的长条状带体，带体从路面一边延伸到另一边；安装框中设置有固定网，安装框中还设置有将固定网包裹其中的填充层，填充层上方覆盖有盖板且盖板四周与安装框四壁接触；还包括用于将减速带固定在路面上的加固组件。本实用新型专利技术1)使用固定网和固定组件同时对减速带进行固定，不会在车辆经过的部分使用固定钉，避免了多次修补或更换对路面造成损坏；同时，也不会有固定钉裸露，因此不会对过往车辆造成威胁；2)填充层的设置能减轻过往车辆对减速带的冲击，提高减速带的使用寿命，减少修补或更换的次数。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带
本技术涉及道路建设设施领域，尤其涉及一种减速带。
技术介绍
道路上需要车辆减速通行的路面(如建筑工地、学校、社区及红绿灯等待区等)上通常需要使用减速带。现有技术中减速带在安装后，经过往车辆的长期碾压，往往很快会出现破损，需要进行修补或更换。在对减速带进行修补或更换时，原先的安装痕迹会对重新安装造成影响：1)固定钉通常是直接成排钉入地面，需要重新起出并挪位重新钉入，次数多了将严重损坏路面；2)如修补或更换不及时，裸露的固定钉将会对过往车辆造成安全威胁(扎破轮胎)，等。因此，需要针对以上提出的问题提出一种新的减速带。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种减速带，解决了现有技术中由于多次修补或更换减速带引起的路面严重损坏及修补或更换不及时导致固定钉对过往车辆造成安全威胁的问题。本技术是通过以下技术方案实现：一种减速带，其横向安装在需要减速路面上，包括中间设置安装框的长条状带体，带体从路面一遍延伸到另一边；带体安装框中设置有固定网，安装框中还设置有将固定网包裹其中的填充层，填充层上方覆盖有盖板且盖板四周与安装框四壁接触；还包括用于将减速带固定在路面上的加固组件。本技术方案中，带体横跨路面且其两长边设置有向下倾斜的斜面，方便过往车辆的上下；安装框中的填充层材料为橡胶等具有一定弹性的材料，这样可以在车辆经过时产生一定缓冲作用，减少对减速带的冲击，同时包裹其中的固定网及加固组件协同将减速带固定在路面上。与现有的技术相比，本技术有以下有益之处：1)使用固定网和固定组件同时对减速带进行固定，不会在车辆经过的部分使用固定钉，避免了多次修补或更换对路面造成损坏；同时，也不会有固定钉裸露，因此不会对过往车辆造成威胁；2)填充层的设置能减轻过往车辆对减速带的冲击，提高减速带的使用寿命，减少修补或更换的次数。附图说明图1为本技术的实施例的俯视结构示意图。图2为本技术的实施例的左视图(拉索未示出)。图3为图1中B-B方向剖视结构示意图。图4为本技术的实施例的带体及安装框内结构示意图(填充层未示出)。图中：带体1、安装框2、固定网3、填充层4、盖板5、拉索6、固定钉7、索孔8、下卡杆9、上卡杆10、螺钉11。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1至图4，一种减速带，其横跨安装在需要减速路面上，包括中间设置安装框2的长条状带体1，带体1从路面一遍延伸到另一边，其中安装框2范围覆盖车辆经过的路面且安装框2上端大于下端，这样使得安装框2中的组件在承受冲击力带体1能对其进行一定的支撑，还能防止这些组件在安装框2中的下移；带体1安装框2中设置有固定网3，固定网3四周与安装框2四壁相连，安装框2中还设置有将固定网3包裹其中的填充层4，填充层4上方覆盖有盖板5且盖板5四周与安装框2四壁接触；还包括用于将减速带固定在路面上的加固组件。上述实施例中，带体1横跨路面且其两长边设置有向下倾斜的斜面，方便过往车辆的上下；安装框2中的填充层4材料为橡胶等具有一定弹性的材料，这样可以在车辆经过时产生一定缓冲作用，减少对减速带的冲击，同时包裹其中的固定网3及加固组件协同将减速带固定在路面上；其中固定网3采用钢索编织而成，其具有一定的强度和韧性，使得减速带能承受冲击力的同时能通过钢索和填充层4的形变吸收一部分冲击力。优选地，加固组件包括从带体1外穿入安装框2与固定网3连接的若干拉索6，拉索6通过固定钉7固定在路面上，其中，带体1上设置有供拉索6穿过的索孔8，索孔8位于带体1两端，特别地，通过旋转固定钉7卷积拉索6可以实现对拉索6及固定网3的张紧，更重要的，填充层4不会影响固定网3的张紧(固定网3被张紧时，填充层4会随之发生形变)。优选地，加固组件还包括设置在安装框2内横跨安装框2的若干下卡杆9和与下卡杆9对应的上卡杆10，上卡杆10和下卡杆9两端均与安装框2壁连接，其中上卡杆10和下卡杆9分别位于固定网3的上下两侧，上卡杆10和下卡杆9的设置对固定网3在安装框2中进行了竖直支撑和上端限位，同时能提高减速带的承压能力，特别地，多组上卡杆10和下卡杆9的设置有效地保证了固定网3在安装框2中的稳定状态，防止固定网3在其中发生坠落，影响填充层4的填充，同时还能减轻张紧固定网3所需要的作用力(减少了将固定网3张紧至与路面平行状态所需的作用力)。优选地，加固组件还包括螺纹连接在盖板5上并向下延伸到填充层4的若干螺钉11以将盖板5与填充层4连接起来实现盖板5在安装框2中的安装，其中，螺钉11上端镶嵌在盖板5内，下端螺纹连接到填充层4中一定深度(例如填充层4深度的20％)以实现将盖板5与填充层4连接起来，这样设置使得过往车辆经过盖板5时盖板5所受的冲击力可以有效地传递给填充层4，而填充层4具有一定的弹性形变能够吸收一部分作用力，减轻了车辆对减速带的直接冲击作用。优选地，盖板5向上延伸超出安装框2上端面且超出部分横截面呈形成等腰三角形进而使得盖板5具有两对称设置的斜面，这样设置使得车辆在经过盖板5时实现一上一下的“颠簸”，结合带体1两边的斜面一起，减速带对车辆实现了一上/二上/一下/二下的“颠簸”，能更有效地实现对车辆的减速；螺钉11呈列等距分布在盖板5两斜面上，这样能使得盖板5固定更稳固。上述实施例在使用时，首先将带体1安装在需要减速的路面上，安装全部下卡杆9，然后安装固定网3，将全部上卡杆10安装完毕后，张紧固定网3并将固定钉7固定在路面上；然后填充填充材料至将上卡杆10淹没并抹平填充层4，松动固定钉7并再次张紧固定网3，然后再将固定钉7重新固定在路面上，安装盖板5，连接所有螺钉11，完成减速带的安装。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速带，其横向安装在需要减速路面上，其特征在于，包括中间设置安装框的长条状带体，带体从路面一边延伸到另一边；安装框中设置有固定网，安装框中还设置有将固定网包裹其中的填充层，填充层上方覆盖有盖板且盖板四周与安装框四壁接触；还包括用于将减速带固定在路面上的加固组件。

【技术特征摘要】
1.一种减速带，其横向安装在需要减速路面上，其特征在于，包括中间设置安装框的长条状带体，带体从路面一边延伸到另一边；安装框中设置有固定网，安装框中还设置有将固定网包裹其中的填充层，填充层上方覆盖有盖板且盖板四周与安装框四壁接触；还包括用于将减速带固定在路面上的加固组件。2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：加固组件包括从带体外穿入安装框并与固定网连接的若干拉索，拉索通过固定钉固定在路面上，其中，带体上设置有供拉索穿过的索孔，索孔位于带体两端。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱辉琼，谈烁，郭雨，杨明，
申请(专利权)人：湖北银土建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42