用于缓解车辆客舱风压脉动的自行车窗重新定位制造技术

本发明专利技术涉及用于缓解车辆客舱风压脉动的自动车窗重新定位。提供的方法和设备用于检测指示车辆客舱内风压脉动的条件以及用于经由自动车窗重新定位来减小压力脉动的强度。该设备包括用于检测压力脉动条件的车辆传感器、用于处理传感器数据和发出命令的控制器以及动力操作的车窗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及用于车辆应用的客艙(passenger cabin )控制系统， 而且更具体地涉及利用车载传感器及控制器来检测并且接着降低车辆 客艙内的风压脉动(wind pressure pulsation)的系统和方法。
技术介绍
当车辆飞快行驶的同时打开车辆的一个或多个车窗，则乘坐在车辆 中的乘客一般都会感受到快速抖动的气压脉动。压力脉动可能被感受为 物理振动和可听见的振动。这种振动可能造成乘客的不舒适以及驾驶者 的分心。振动的强度受车辆的空气动力学属性影响。某些车辆型号中的乘客 可能感受不到压力脉动的效应，而其它车辆型号的乘客可能感受到各自 不同程度的此类效应。诸如运动型多功能车(SUV)之类的具有大客舱 的车辆通常具有多排侧窗，当该车辆飞快行驶并且降低车辆的 一个或多 个后侧车窗同时升高前侧车窗时可能在客舱内表现出特别大的风压脉 动。对于给定的车辆型号，压力脉动的开始和/或强度可以通过观测车 辆速度和车窗位置来预测。在上述的SUV示例(其中风压脉动是在后侧车窗打开而两个前侧车 窗都关闭时产生的)中，驾驶者或乘客可以通过略微降低SUC前侧车窗 中之一或两者而减小风压脉动的强度，从而防止过大的压力增长。 一般 而言，在遇到风压脉动的客舱内，可以通过略微打开一个或多个关闭的 车窗而得到緩解。
技术实现思路
本文描述了 一种用于检测指示车辆客艙内的风压脉动的条件的车载 系统和方法。该系统可以用来减小与风压月永动相关的净展动和，喿音。该系 统提供了对车辆客舱内烦扰风压脉动的存在的实时估计，并可以将 一 个 或多个车窗重新定位到非关闭位置以减小压力脉动的强度。实际上，该 系统通过减小物理刺激和可听见的刺激来改善用户舒适度并通过减少 驾驶者分心来提高用户安全性。实现本专利技术的上述及其它方面的一种形式可以是通过一种用于减小车辆客舱内风压脉动的控制方法。该方法包括读取车辆传感器数据； 分析该传感器数据以检测指示该客舱内的风压脉动的条件；和如果检测 到该条件，则将车窗重新定位到非关闭位置以减小风压脉动。实现本专利技术的上述及其它方面的另一种形式可以是通过一种用于减 小车辆客舱内风压脉动的系统。该系统包括多个电动车窗、用于控制 电动车窗的电动车窗控制器、多个车窗位置传感器以及车辆速度传感 器。该系统还包括控制模块，该控制模块#1耦合到电动车窗控制器、车 窗位置传感器以及车辆速度传感器。该控制模块接收来自车窗位置传感 器的车窗位置数据和来自车辆速度传感器的速度数据，且在车窗位置数 据和速度数据一起指示车辆客舱内的风压脉动的情况下命令电动车窗 控制器将电动车窗中的一个或多个车窗重新定位到各自的非关闭位置。实现本专利技术的上述及其它方面的另 一种形式可以是通过一种用于减 小车辆内风压脉动的方法，其中该车辆具有前后车窗、车辆速度传感器 以及用于后车窗的车窗位置传感器。该方法包括基于当前速度数据和 后车窗位置数据，检测风压脉动条件；和响应于检测该风压脉动条件， 重新定位一个或两个前车窗到非关闭位置以减小风压脉动。附图说明在下文中将结合以下附图来描述本专利技术，其中相同的数字表示相同 的元件，且其中图l是带有电动车窗的车辆的透视图2是一种用于减小车辆客舱内风压脉动的系统的实施例的示意图3是图示说明自动车窗重新定位过程的实施例的流程图；以及 图4是图示说明手动超控(manual override)过程的实施例的流程图。具体实施例方式以下的详细描述本质上仅仅是示例性的，并不打算限制该专利技术或该 专利技术的应用和使用。此外，不打算受限于前面
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技术介绍
、发 明内容或者以下的详细描述中所介绍的任何明示的或隐含的理论。该专利技术在本文中是按照功能和/或逻辑块部件和各种处理步骤描述 的。应当明白，此类块部件可以通过被配置为执行特定功能的任何数量 的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，本专利技术的实施例可以采用可在一个或多个微处理器或其它控制装置的控制下实现各种功能的各 种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查 找表等。另外，本领域技术人员要明白，本专利技术可以结合任何数量的汽 车控制协议来实施且本文所述的系统仅仅是本专利技术的 一个示例性应用。为了简明起见，本文不详细描述与车体控制模块、电动车窗、电动 车窗控制器、车窗位置传感器、车辆速度传感器、环境传感器以及该系 统的其它功能方面(和系统的各个操作部件)有关的常规技术。此外， 本文所包含的在不同附图中所示的连接线旨在表示不同元件之间的示 例功能关系和/或物理耦合。应当注意，在实际的实施例中可以存在许 多可选的或附加的功能关系或物理连接。以下描述涉及"连接"或"耦合，，到一起的元件或零件。如本文所 用的，除非另作明确说明，"连接"指的是一个元件/零件直接接合到 另一元件/零件(或直接与其通信)，且不一定通过机械方式。同样， 徐非另作明确说明，"耦合"指的是一个元件/零件直接或间接地接合 到另一元件/零件(或直接或间接地与其通信)，且不一定通过机械方式。因此，尽管图2所示的示意图描绘了元件的一种示例布置，但是在 实际的实施例中可以存在附加的插入元件、装置、零件或部件(假如系 统的功能性不受负面影响)。图1是车辆100的透视图。图1描绘了一种用于减小风压脉动的系 统的典型操作环境，这将在下面进行更详细的描述。实际上，本文所述 的技术和概念可以等效地应用于其它车辆配置中，并且对车辆100的描 述不打算进行任何形式的限制或约束。车辆100具有电动车窗102和 104。电动车窗102是左前车窗，电动车窗104是右前车窗。左前车窗 102和右前车窗104 (单独地或共同地)在本文中称为前侧车窗。该特 定车辆100具有额外的电动车窗左后车窗106、右后车窗108、后车 窗110和天窗112。左后车窗106和右后车窗108单独地或共同地)在 本文中可以被称为后側车窗。每个电动车窗被配置为允许用户通过使用 按钮或开关来调节车窗的位置。车辆还可以包括任何数量的额外电动车 窗(未示于图l中)。电动车窗的一般操作和控制是熟知的，因而这里 不会进行详细描述。如果车辆100以足够的速度行驶，且如果这些电动车窗中一个或多 个车窗位于非关闭位置的特定范围内，则在车辆100的内部客舱内的人们可能感受到车辆客舱内气压波动或风压脉动的抖动效应(buffeting effect )。风压脉动可能伴有大的可听见的振动，并可能造成乘客不舒 适和驾驶者分心。车辆速度和车窗位置的某些组合可能加剧风压脉动。 例如，在车辆100中，当车辆以每小时三十英里行驶且关闭前侧车窗、 半开后側车窗之一而关闭另一个后侧车窗时，在客舱内可能存在轻微的 风压脉动。而且，如果增加车辆速度，该开着的后侧车窗被进一步打开 或者如果打开该另一个后侧车窗，则可能加剧风压脉动。可以通过使车辆减慢或通过部分或全部关闭车辆的所有开着的电动 车窗，减小现有的风压脉动。可替代地，通过部分打开一个或多个关闭 的电动车窗就可能大大减小风压脉动而无需降低车辆速度或关闭任何 电动车窗。回想先前的示例，其中车辆以每小时三十英里的速度行驶、 前侧车窗关闭而后侧车窗之一半开，引起的风压月永动可以通过部分打开 一个或多个前侧车窗而被大大减小。例如，如果右后车窗108打开得不 止一半，引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有客舱和车窗的车辆的控制方法，该方法包括：　接收该车辆的传感器数据；　分析所述传感器数据以检测指示该客舱内风压脉动的条件；和　如果指示风压脉动的所述条件被检测，则将该车辆的车窗重新定位到非关闭位置以减小所述风压脉动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PM特纳，YSJ黄，PC王，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]