公路客车外平移自动门机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种开门空间尺寸小、可实现自动开关、适用于各种规格客车车门及行李仓门使用的公路客车外平移自动门机构，其特征是包括上、下固定板（１）、（１′）、与车身外形相配的外平移门板（１６）、传动装置（１１′），传动装置（１１′）安装在上、下固定板（１）、（１′）之间，外平移门板（１６）通过连接组件（１７′）与传动装置（１１′）相连，传动装置（１１′）与驱动装置（８）相连。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用配件，尤其是一种平移自动门机构，具体地说是一种公路客车外平移自动门机构。
技术介绍
目前，现有的大中型公路客车乘客门机构大多为自动外摆型，公交客车的车门还有内摆型和直叠型等形式。对于外摆型门机构而言占用空间大，其正常工作时需要400～600毫米车身外无其他障碍物才能打开车门，在停车场、客运站等空间较小的场合车门的开启很不方便。对于内摆门机构而言，上下转臂之间需要保留80～120毫米的空间距离，这就使得车厢的密封效果很差，在行驶过程中会有很多的灰尘和空气进行车厢，影响了车用空调的效果。而对于折叠门机构而言，除了密封问题外，还存在门板不能和车身成为流线型的问题，影响车辆的整体美观性。对于行李仓而言，现有的能自动开启的门结构有翻转型和外摆型两种结构，它们的共同缺点是开启时占用空间很大，往往需要500～1000毫米的空间才能把仓门打开。此外，现有的国内外生产的六米以下的各种客车中有很多用的是手动外平移门和铰链式外拉门，开启十分费力，使用很不方便。上述问题的存在不仅使得车门的开启不便，而且影响了客车档次的提高，无法满足驾乘人员日益增长的需求。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种开门空间尺寸小、可实现自动开关、适用于各种规格客车车门及行李仓门使用的公路客车外平移自动门机构。本技术的技术方案是一种公路客车外平移自动门机构，其特征是包括上、下固定板1、1′、与车身外形相配的外平移门板16、传动装置11′，传动装置11′安装在上、下固定板1、1′之间，外平移门板16通过连接组件17′与传动装置11′相连，传动装置11′与驱动装置8相连，并由其驱动。本技术还进一步采取了以下技术措施传动装置11′可包括转动轴6及安装在其上的传动轮4、转动轴9及安装在其上的传动轮10、转动轴13及安装在其上的传动轮12以及绕经传动轮4、10、12的传动带11，转动轴6、9、13的二端分别与相对应的上、下固定板1、1′相连，传动轮4、10、12位于上、下固定板1、1′之间，在与外平移门板16相对的传动带11上安装有用来与连接组件17′相连的连接件21；转动轴6、9、13中至少有一个由电机或气缸驱动。连接组件17′可由门连接板17、运动导块18、轴承定位轴19、轴承20组成，门连接板17的一面与外平移门板16固定相连，其另一面上连接有轴承定位轴19，轴承20安装在轴承定位轴19上，与传动带11相连的连接件21带动轴承20随传动带11在定向轨道槽2中移动；门连接板17还连接有运动导块18，运动导块18位于定向轨道槽2的外侧。在定向轨道槽2二端位置处分别安装有受运动导块18控制通断的定位开关3和14。驱动装置8可包括电机、减速器、离合器，电机的输出与减速器相连，减速器与离合器相连，离合器与相应的转动轴相连。此时传动带11可采用环形同步带或链条，环形同步带或链条安装在相应的同步皮带盘或链轮上。驱动装置8也可包括气缸、减速器、离合器，气缸的输出与减速器相连，减速器与离合器相连，离合器与相应的转动轴相连。此时传动带11除可采用与电机驱动相同的方式(需通过一个常规的运动转换机构)，还可采用齿条来代替，气缸通过一常规的运动转换机构可直接驱动齿条沿门框方向作直接运动。本技术的有益效果1、安全性好，使用方便，所需的开门空间距离仅需50～80毫米，驾乘人员可放心地开启而不必担心会碰到车外人员，同时可提高车站的利用率，缩短车辆之间的停放距离。2、实用性好。通过简单的电气设计，驾驶员可在司机座位上控制车门或行车仓门的开、关，还可通过遥控装置实现下车后对车门、行李仓门的开启与关闭，可减少原有结构的车门需在车厢内安装的立柱、固定支架等部件，增加车内空间1个立方米以上，同时可使得车门与车身一体化成流线形结构，密封效果好。3、结构简单，安装方便，通过在车门框上设置相应的上下轨道槽使门的重力行到分解，从而使得移动更为轻便。整套控制机构，包括上下底板等可隐蔽安装在车门踏板下，使得结构简洁美观。4、本技术的电控系统还可采用单片机实现自动控制。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的A向视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1、2所示。图中1为上固定板，1′为下固定板，2为定向轨道槽，3为定位开关，4为传动轮(可为牙盘或同步皮带盘)，5为固定螺丝，6为转动轴，7为上、下固定板用连接螺丝，8为驱动装置(可为电机或气缸)，9为转动轴，10为传动轮(也可为牙盘或同步皮带盘)，11′为传动装置，11为传动带(或为链条或同步带)，12为传动轮(也可为牙盘或同步皮带盘)，13为转动轴，14为定位开关，15为电气控制盒，16为外平移门板，17′为连接组件，17为门连接板，18为运动导块，19为轴承定位轴，20为轴承，21为传动带连接件，22为垫板。一种公路客车外平移自动门机构，子包括相互连接的上、下固定板1、1′、与车身外形相配的外平移门板16、传动装置11′，传动装置11′安装在上、下固定板1、1′之间，外平移门板16通过连接组件17′与传动装置11′相连，传动装置11′由电机或气缸组成的驱动装置8驱动。具体实施例时，传动装置11′可包括转动轴6及安装在其上的传动轮4(如同步皮带盘、链条)、转动轴9及安装在其上的传动轮10(如同步皮带盘、链轮)、转动轴13及安装在其上的传动轮12(如同步皮带盘、链条)以及绕经传动轮4、10、12的传动带11，转动轴6、9、13的二端分别与相对应的上、下固定板1、1′相连，传动轮4、10、12位于上、下固定板1、1′之间，上、下固定板1、1′通过若干螺丝7相连，在与外平移门板16相对的传动带11上安装有用来与连接组件17′相连的连接件21；转动轴6、9、13中至少有一个与驱动装置8(可为电机或气缸)相连，本实施例的驱动装置8采用电机驱动，如图1所示，驱动装置8由电机、减速器、离合器组成，电机的输出与减速器相连，减速器与离合器相连，离合器与转动轴13相连。。具体实施时，驱动装置8还可采用气缸驱动，并通过常规的运动转换机构将气缸的直线运动转换成传动带11的旋转运动，传动带11还可用齿条来代替，由气缸直接驱动齿条作直线运动。连接组件17′可由门连接板17、运动导块18、轴承定位轴19、轴承20组成，门连接板17的一面与外平移门板16固定相连，其另一面上连接有轴承定位轴19，轴承20安装在轴承定位轴19上，与传动带11相连的连接件21带动轴承20随传动带11在定向轨道槽2中移动；门连接板17还连接有运动导块18，运动导块18位于定向轨道槽2的外侧。在定向轨道槽2二端位置处分别安装有受运动导块18控制通断的定位开关3和14，控制用的电气控制盒15也可安装在为上、下固定板1、1′的一端上。在汽车上具体安装时，本技术的上、下固定板1、1′之间设有一个垫板22，在门框的上下位置处各固定一个门框轨道槽。本技术的工作过程为当需要开门或关门时，首先由驾驶员按动相应的控制开关使电机转动，电机带动转动轴9转动，转动轴9带动传动轮10转动，传动轮10带动传动带11转动，从而带动传动带连接件21沿定向轨道槽2作直线移动，传动带连接件21带动轴承20在定向轨道槽2中移动，运动导块18同时移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路客车外平移自动门机构，其特征是包括上、下固定板（１）、（１′）、与车身外形相配的外平移门板（１６）、传动装置（１１′），传动装置（１１′）安装在上、下固定板（１）、（１′）之间，外平移门板（１６）通过连接组件（１７′）与传动装置（１１′）相连，传动装置（１１′）与驱动装置（８）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王安平，
申请(专利权)人：王安平，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]