一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置，包括第一地连墙、第二地连墙，所述第一地连墙一侧设置有竖向预埋钢板，所述竖向预埋钢板处设置有牛腿支撑，所述牛腿支撑上设置有钢座箱，所述第二地连墙一侧设置有钢支撑，所述钢支撑自由端设置有活络头，所述活络头与钢座箱相连，所述钢座箱中设置有抵靠第一地连墙的液压千斤顶。本实用新型专利技术与传统钢支撑体系相比，能明显降低基坑围护结构的变形速率，控制基坑的变形，减小对邻近运营线路、建筑等周边环境的影响，有效解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题。本实用新型专利技术减少了人力作业，现场管理实现了可视化，从而提高了施工效率。具有广泛的应用推广前景。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置
本技术属于地铁车站钢支撑领域，具体涉及一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置。
技术介绍
为了保证地下结构及基坑周边环境的安全，需要在基坑侧壁及周围施加支撑、加固等防护措施。钢支撑系统以其构造简单、组装方便、施工快速、可反复使用而得到广泛应用。但是，随着基坑的长期暴露，支撑轴力有可能出现衰减，造成支撑变形，从而引起围护结构和周边环境的变形增加。基坑在开挖过程中，需要对于钢支撑梁进行轴力监测。目前的轴力监测是采取在型钢内支撑梁上安装轴力检测应力器例如，轴力计，当型钢支撑梁接受了来自基坑外侧的主动土压力后，轴力检测应力器将检测到的轴力变化，输送到检测设备上并经过处理后，得出轴力变化值变化数据，供施工技术人员判断基坑安全是否在可控范围里。若基坑的实测轴力需要补偿，则需要人工前往现场，通过安放千斤顶加压，将轴力施加上去，然后固定之。尽管可以采取复加轴力措施，但二次复加轴力施工难度很大，而且不能做到及时迅速复加轴力，对基坑变形控制造成不利。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置。本技术的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置，包括第一地连墙（20）、第二地连墙（21），其特征在于：所述第一地连墙（20）一侧设置有竖向预埋钢板（11），所述竖向预埋钢板（11）处设置有牛腿支撑，所述牛腿支撑上设置有钢座箱，所述第二地连墙（21）一侧设置有钢支撑（27），所述钢支撑（27）自由端设置有活络头（26），所述活络头（26）与钢座箱相连，所述钢座箱中设置有抵靠第一地连墙（20）的液压千斤顶（31）。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置，包括第一地连墙（20）、第二地连墙（21），其特征在于：所述第一地连墙（20）一侧设置有竖向预埋钢板（11），所述竖向预埋钢板（11）处设置有牛腿支撑，所述牛腿支撑上设置有钢座箱，所述第二地连墙（21）一侧设置有钢支撑（27），所述钢支撑（27）自由端设置有活络头（26），所述活络头（26）与钢座箱相连，所述钢座箱中设置有抵靠第一地连墙（20）的液压千斤顶（31）。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置，其特征在于：所述牛腿支撑包括牛腿翼缘板（13），所述牛腿翼缘板（13）下端设置有多个牛腿竖向肋板（12）。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置，其特征在于：所述钢座箱包括与牛腿翼缘板（13）相连的钢箱座底板（14），所述钢箱座底板（14）上设置有钢箱座腹板（15），所述钢箱座腹板（15）上端设置有钢箱座上翼缘板（17），所述钢箱座底板（14）、钢箱座腹板（15）端面设置有钢箱座竖向端板（18）。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站基坑钢支撑轴力自动补偿装置，其特征在于：所述钢座箱中设置有多个平行的钢箱座内隔板（19），所述钢箱座内隔板（19）上设置有液压千...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连和，张煜，陈光，刘欣，黄宁，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61