一种高速公路危险路段交通安全防护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速公路危险路段交通安全防护系统，第一转轴上端穿过水平第一横臂右端的竖直圆形第一通孔，第一横臂相对第一转轴水平转动，第一横臂左端通过竖直的第二转轴与水平第二横臂的右端转动相连，第二横臂左端通过竖直的第三转轴与水平第三横臂的左端转动相连，第三横臂右端固定有水平伸缩杆，伸缩杆右端固定于第二支座左端，且第二支座固定于高速公路急弯路边相应位置处，伸缩杆上套设有弹簧，弹簧左端固定于第三横臂右端相应位置处，弹簧右端固定于第二支座左端相应位置处；第三横臂底面左右部对称固定有支腿部件。在高速公路急弯处，本实用新型专利技术能有效对跑偏的汽车进行缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路危险路段交通安全防护系统
本技术属于交通设施
，具体涉及一种高速公路危险路段交通安全防护系统。
技术介绍
汽车在高速公路上行驶，由于车速较快，当遇到紧急情况急刹时，难免会出现汽车跑偏的现象，如不及时减速，将会导致交通事故的发生，给人们的生命和财产造成很大的损失。尤其是在高速公路的急弯处，高速行驶的汽车非常容易跑偏，进而会撞到高速公路急弯处的护栏上，从而导致交通事故的发生。
技术实现思路
本技术提供一种高速公路危险路段交通安全防护系统，在高速公路急弯处，能有效地对跑偏的汽车进行缓冲，进而能防止高速行驶的汽车撞坏或冲出高速公路急弯处的护栏，从而减轻交通事故带来的后果。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种高速公路危险路段交通安全防护系统，包括若干个依次沿高速公路急弯弯道设置的交通安全防护子系统，交通安全防护子系统包括固定于高速公路急弯路边处的水平且中空的第一支座，第一支座中部设有贯穿第一支座顶面的竖直圆形盲孔，盲孔内穿设有上端伸出盲孔顶端的第一转轴，第一转轴外径与盲孔内径相适配，第一支座内上端固定有第一滚珠轴承，第一支座内下部固定有第二滚珠轴承，第一、第二滚珠轴承的内圈分别与第一转轴相应位置处的外侧面固定相连，第一支座内下端中部固定有平面轴承，第一转轴底面中部设有向下延伸的卡紧柱，平面轴承的上圈与卡紧柱过盈配合，第一转轴通过第一、第二滚珠轴承以及平面轴承与第一支座转动连接；第一转轴上端穿过水平第一横臂右端的竖直圆形第一通孔，第一转轴外径与第一通孔内径相适配，第一横臂相对第一转轴水平转动，第一横臂左端通过竖直的第二转轴与水平第二横臂的右端转动相连，第二横臂左端通过竖直的第三转轴与水平第三横臂的左端转动相连，第三横臂右端固定有水平伸缩杆，伸缩杆右端固定于第二支座左端，且第二支座固定于高速公路急弯路边相应位置处，伸缩杆上套设有弹簧，弹簧左端固定于第三横臂右端相应位置处，弹簧右端固定于第二支座左端相应位置处；第三横臂底面左右部对称固定有支腿部件，支腿部件包括支腿，支腿底端固定有移动轮，高速公路急弯路边相应位置处设有供移动轮移动的导轨。进一步地，第一转轴下端一体向外延伸有水平且呈圆形的基座，第二滚珠轴承的内圈与基座的外侧面固定相连，卡紧柱设在基座底面中部。进一步地，第一转轴上端伸出第一通孔顶端的部分旋接有第一螺母，且第一通孔内固定有第三滚珠轴承，第三滚珠轴承的内圈与第一转轴相应位置处的外侧面固定相连。进一步地，第一横臂左端设有竖直且呈圆形的第二通孔，第二横臂右端设有竖直且呈圆形的第三通孔，第二通孔与第三通孔的内径相等，第二转轴穿设于第二、第三通孔内，第二转轴的外径与第二通孔的内径相适配，第二转轴上端伸出第三通孔顶端的部分旋接有第二螺母，第二转轴下端伸出第二通孔底端的部分旋接有第三螺母，且第二通孔内固定有第四滚珠轴承，第三通孔内固定有第五滚珠轴承，第四滚珠轴承的内圈与第二转轴相应位置处的外侧面固定相连，第五滚珠轴承的内圈与第二转轴相应位置处的外侧面固定相连。进一步地，第二横臂左端设有竖直且呈圆形的第四通孔，第三横臂左端设有竖直且呈圆形的第五通孔，第四通孔与第五通孔的内径相等，第三转轴穿设于第四、第五通孔内，第三转轴的外径与第四通孔的内径相适配，第三转轴上端伸出第四通孔顶端的部分旋接有第四螺母，第三转轴下端伸出第五通孔底端的部分旋接有第五螺母，且第四通孔内固定有第六滚珠轴承，第五通孔内固定有第七滚珠轴承，第六滚珠轴承的内圈与第三转轴相应位置处的外侧面固定相连，第七滚珠轴承的内圈与第三转轴相应位置处的外侧面固定相连。进一步地，支腿部件包括固定于第三横臂底面相应位置处的卡座，卡座与第三横臂底面固定且一体相连，卡座下端设有开口向下的凹槽，凹槽内设有竖直的支腿，支腿上部设有贯穿支腿左右侧面的第一水平通孔，卡座上设有贯穿卡座左右侧面的第二水平通孔，第一水平通孔的内径与第二水平通孔的内径相等，且第一水平通孔的中轴线与第二水平通孔的中轴线相重合，第一、第二水平通孔内插有销子。进一步地，第三横臂左端设有弹性层。进一步地，第一转轴的上部设有斜支撑杆，第一转轴通过轴承与斜支撑杆转动连接，且斜支撑杆的下端与地面相固定。本技术的工作原理为：在高速公路急弯处，当高速行驶的汽车撞到第三横臂左端时，第三横臂连同其支腿向右移动，且支腿底端的移动轮沿导轨向右移动，这样伸缩杆在第三横臂带动下进行伸缩，弹簧在第三横臂带动下被压缩，同时第二横臂在第三横臂的带动下相对第三转轴逆时针水平转动，第一横臂在第二横臂的带动下相对第一转轴逆时针水平转动，在此过程中逆时针水平转动的第二横臂会对汽车产生向前的作用力，进而使汽车向右前侧运行，同时弹簧被压缩，这样能对高速行驶的汽车进行有效地缓冲，进而会使汽车在向右前侧运行的过程中逐渐减速乃至停止，从而能防止高速行驶的汽车撞坏或冲出高速公路急弯处的护栏，因而能减轻交通事故。相对于现有技术，本技术的有益效果为：1、本技术中第一支座中部设有贯穿第一支座顶面的竖直圆形盲孔，盲孔内穿设有上端伸出盲孔顶端的第一转轴，第一转轴外径与盲孔内径相适配，第一支座内上端固定有第一滚珠轴承，第一支座内下部固定有第二滚珠轴承，第一、第二滚珠轴承的内圈分别与第一转轴相应位置处的外侧面固定相连，第一支座内下端中部固定有平面轴承，平面轴承的上圈与第一转轴底面固定相连，第一转轴通过第一、第二滚珠轴承以及平面轴承与第一支座转动连接，第一转轴上端穿过水平第一横臂右端的竖直圆形第一通孔，第一转轴外径与第一通孔内径相适配，第一横臂相对第一转轴水平转动，这样第一转轴能相对于第一支座转动且第一横臂能相对于第一转轴水平转动，这样第一横臂水平转动时更灵活；2、本技术中第一横臂左端通过竖直的第二转轴与水平第二横臂的右端转动相连，第二横臂左端通过竖直的第三转轴与水平第三横臂的左端转动相连，第三横臂右端固定有水平伸缩杆，伸缩杆右端固定于第二支座左端，且第二支座固定于高速公路急弯路边相应位置处，伸缩杆上套设有弹簧，弹簧左端固定于第三横臂右端相应位置处，弹簧右端固定于第二支座左端相应位置处，第三横臂底面左右部对称固定有支腿部件，支腿部件包括支腿，支腿底端固定有移动轮，高速公路急弯路边相应位置处设有供移动轮移动的导轨，这样在高速公路急弯处，当高速行驶的汽车撞到第三横臂左端时，第三横臂连同其支腿向右移动，且支腿底端的移动轮沿导轨向右移动，这样伸缩杆在第三横臂带动下进行伸缩，弹簧在第三横臂带动下被压缩，同时第二横臂在第三横臂的带动下相对第三转轴逆时针水平转动，第一横臂在第二横臂的带动下相对第一转轴逆时针水平转动，在此过程中逆时针水平转动的第二横臂会对汽车产生向前的作用力，进而使汽车向右前侧运行，同时弹簧被压缩，这样能对高速行驶的汽车进行有效地缓冲，进而会使汽车在向右前侧运行的过程中逐渐减速乃至停止，从而能防止高速行驶的汽车撞坏或冲出高速公路急弯处的护栏，因而能减轻交通事故，且伸缩杆能对弹簧进行定位；3、本技术中第一转轴下端一体向外延伸有水平且呈圆形的基座，第二滚珠轴承的内圈与基座的外侧面固定相连，平面轴承的上圈与基座底面固定相连，这样第一转轴能更平稳地相对第一支座转动；4、本技术中支腿部件包括固定于第三横臂底面相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路危险路段交通安全防护系统，其特征在于：包括若干个依次沿高速公路急弯弯道设置的交通安全防护子系统，交通安全防护子系统包括固定于高速公路急弯路边处的水平且中空的第一支座，第一支座中部设有贯穿第一支座顶面的竖直圆形盲孔，盲孔内穿设有上端伸出盲孔顶端的第一转轴，第一转轴外径与盲孔内径相适配，第一支座内上端固定有第一滚珠轴承，第一支座内下部固定有第二滚珠轴承，第一、第二滚珠轴承的内圈分别与第一转轴相应位置处的外侧面固定相连，第一支座内下端中部固定有平面轴承，第一转轴底面中部设有向下延伸的卡紧柱，平面轴承的上圈与卡紧柱过盈配合，第一转轴通过第一、第二滚珠轴承以及平面轴承与第一支座转动连接；第一转轴上端穿过水平第一横臂右端的竖直圆形第一通孔，第一转轴外径与第一通孔内径相适配，第一横臂相对第一转轴水平转动，第一横臂左端通过竖直的第二转轴与水平第二横臂的右端转动相连，第二横臂左端通过竖直的第三转轴与水平第三横臂的左端转动相连，第三横臂右端固定有水平伸缩杆，伸缩杆右端固定于第二支座左端，且第二支座固定于高速公路急弯路边相应位置处，伸缩杆上套设有弹簧，弹簧左端固定于第三横臂右端相应位置处，弹簧右端固定于第二支座左端相应位置处；第三横臂底面左右部对称固定有支腿部件，支腿部件包括支腿，支腿底端固定有移动轮，高速公路急弯路边相应位置处设有供移动轮移动的导轨。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路危险路段交通安全防护系统，其特征在于：包括若干个依次沿高速公路急弯弯道设置的交通安全防护子系统，交通安全防护子系统包括固定于高速公路急弯路边处的水平且中空的第一支座，第一支座中部设有贯穿第一支座顶面的竖直圆形盲孔，盲孔内穿设有上端伸出盲孔顶端的第一转轴，第一转轴外径与盲孔内径相适配，第一支座内上端固定有第一滚珠轴承，第一支座内下部固定有第二滚珠轴承，第一、第二滚珠轴承的内圈分别与第一转轴相应位置处的外侧面固定相连，第一支座内下端中部固定有平面轴承，第一转轴底面中部设有向下延伸的卡紧柱，平面轴承的上圈与卡紧柱过盈配合，第一转轴通过第一、第二滚珠轴承以及平面轴承与第一支座转动连接；第一转轴上端穿过水平第一横臂右端的竖直圆形第一通孔，第一转轴外径与第一通孔内径相适配，第一横臂相对第一转轴水平转动，第一横臂左端通过竖直的第二转轴与水平第二横臂的右端转动相连，第二横臂左端通过竖直的第三转轴与水平第三横臂的左端转动相连，第三横臂右端固定有水平伸缩杆，伸缩杆右端固定于第二支座左端，且第二支座固定于高速公路急弯路边相应位置处，伸缩杆上套设有弹簧，弹簧左端固定于第三横臂右端相应位置处，弹簧右端固定于第二支座左端相应位置处；第三横臂底面左右部对称固定有支腿部件，支腿部件包括支腿，支腿底端固定有移动轮，高速公路急弯路边相应位置处设有供移动轮移动的导轨。2.根据权利要求1所述的一种高速公路危险路段交通安全防护系统，其特征在于：第一转轴下端一体向外延伸有水平且呈圆形的基座，第二滚珠轴承的内圈与基座的外侧面固定相连，卡紧柱设在基座底面中部。3.根据权利要求1所述的一种高速公路危险路段交通安全防护系统，其特征在于：第一转轴上端伸出第一通孔顶端的部分旋接有第一螺母，且第一通孔内固定有第三滚珠轴承，第三滚珠轴承的内圈与第一转轴相应位置处的外侧面固定相连。4.根据权利要求1所述的一种高速公路危险路段交通安全防护系统，其特征在于：第一横臂左端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志超，漆志娟，卫巧生，操臣，
申请(专利权)人：河南省交科公路勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41