The invention provides a multi-segment architecture of vehicle CAN bus, including a gateway, a CAN bus power network segment, a CAN bus safety network segment, a CAN bus body network segment and a CAN bus diagnosis network segment; the CAN bus power network segment, the CAN bus safety network segment, the CAN bus body network segment and the CAN bus diagnosis network segment are all connected with the gateway. The advantages of the invention are that the number of nodes in each CAN bus network segment can be reasonably controlled, the signal load rate of CAN bus can be reasonably controlled, and the function of the vehicle can be extended on the premise of meeting the design requirements.
【技术实现步骤摘要】
一种车辆CAN总线多网段架构
本专利技术涉及一种网段架构,特别指一种车辆CAN总线多网段架构。
技术介绍
随着科技的进步,汽车上集成了越来越多的功能,汽车上的部件也越来越多,例如电子燃油喷射装置、防抱制动装置、安全气囊装置等,而汽车上的部件多由电子控制单元(ECU)进行控制,导致汽车上的电子控制单元(ECU)也越来越多。然而传统的布线方式,即电线一端与开关连接,另一端与用电设备连接,会导致汽车上的线缆数量急剧增加,线缆的质量会占到整车质量的4%左右,而且会导致电路结构变得复杂,降低了汽车的可靠性。为了解决该问题,目前的做法是运用控制器局域网络(CAN)来进行电子控制单元(ECU)间的信息交互,但只有两个网段,即动力底盘网段(PTCAN)和车身网段(BDCAN)。但是这种做法存在有如下问题:随着电子控制单元(ECU)数量的持续增加,会造成两个网段的总线信号负载率持续增大,导致信号传输延时。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题,在于提供一种车辆CAN总线多网段架构,用于合理控制总线信号负载率,降低信号传输延时。本专利技术是这样实现的:一种车辆CAN总线多网段架构,包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段;所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。进一步地,所述网关上设有一动力网段接口、一安全网段接口、一车身网段接口、一诊断网段接口、一第一终端电阻、一第二终端电阻以及一第三终端电阻;所述动力网段接口与所述第一终端电阻的一端连接,所述第一终端电 ...
【技术保护点】
1.一种车辆CAN总线多网段架构,其特征在于:包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段;所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。
【技术特征摘要】
1.一种车辆CAN总线多网段架构,其特征在于:包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段;所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。2.如权利要求1所述的车辆CAN总线多网段架构,其特征在于:所述网关上设有一动力网段接口、一安全网段接口、一车身网段接口、一诊断网段接口、一第一终端电阻、一第二终端电阻以及一第三终端电阻;所述动力网段接口与所述第一终端电阻的一端连接,所述第一终端电阻的另一端与所述CAN总线动力网段连接;所述安全网段接口与所述第二终端电阻的一端连接,所述第二终端电阻的另一端与所述CAN总线安全网段连接;所述车身网段接口与所述CAN总线车身网段连接;所述诊断网段接口与所述第三终端电阻的一端连接,所述第三终端电阻的另一端与所述CAN总线诊断网段连接。3.如权利要求2所述的车辆CAN总线多网段架构,其特征在于:所述CAN总线动力网段包括一电子排档控制器、一变速箱控制器以及一发动机控制器;所述电子排档控制器、变速箱控制器以及发动机控制器均与所述第一终端电阻连接。4.如权利要求3所述的车辆CAN总线多网段架构,其特征在于:所述发动机控制器设有一第四终端电阻,所述发动机控制器通过所述第四终端电阻与所述第一终端电阻连接。5.如权利要求2所述的车辆CAN总线多网段架构,其特征在于:所述CAN总线安全网段包括一助力转向控制器、一车身稳定控制器、一胎压侦测控制器、一全自动泊车控制器、...
【专利技术属性】
技术研发人员:林桂斌,林华霖,胡红兵,
申请(专利权)人:东南福建汽车工业有限公司,
类型:发明
国别省市:福建,35
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