【技术实现步骤摘要】
电池包冷却液分配单元和车辆
本技术涉及汽车领域特别是汽车用电池系统领域，具体而言，本技术涉及一种电池包冷却液分配单元和具有所述电池包冷却液分配单元的车辆。
技术介绍
目前的汽车用电池包一般都采用均匀散热、均匀加热的方案，即以整个电池包为单位进行温度管理或控制。所以整个电池包的温度差在极小的范围内。这导致了电池包整体的升温和降温都比较慢，从而例如不能快速地达到较好的放电功率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是实现电池包分块加热和分块降温的功能。此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。本技术提出一种新的电池包用温度管理设计方案，具体而言通过提供一种电池包冷却液分配单元和具有所述电池包冷却液分配单元的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：一种电池包冷却液分配单元，其中，所述电池包冷却液分配单元具有电池包、冷却液流入管、冷却液流出管、电池包壳体和冷却板，其中，冷却液在所述冷却液流入管和所述冷却液流出管中流动，所述冷却板与所述电池包连接并且具有相应冷却液流入接口和冷却液流出接口以用于分别与所述冷却液流入管和所述冷却液流出管连接，所述电池...
【技术保护点】
1.一种电池包冷却液分配单元（100），其中，所述电池包冷却液分配单元（100）具有电池包、冷却液流入管（3）、冷却液流出管（4）、电池包壳体（1）和冷却板（7），其中，冷却液在所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）中流动，所述冷却板（7）与所述电池包连接并且具有相应冷却液流入接口和冷却液流出接口以用于分别与所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）连接，所述电池包由多个电池包模组构成，所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）分别具有从所述电池包壳体（1）中引出的引出端以用于与整车冷却系统连接，其特征在于，所述电池包模组具有所述冷却板（7），所述冷却液流入...
【技术特征摘要】
1.一种电池包冷却液分配单元（100），其中，所述电池包冷却液分配单元（100）具有电池包、冷却液流入管（3）、冷却液流出管（4）、电池包壳体（1）和冷却板（7），其中，冷却液在所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）中流动，所述冷却板（7）与所述电池包连接并且具有相应冷却液流入接口和冷却液流出接口以用于分别与所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）连接，所述电池包由多个电池包模组构成，所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）分别具有从所述电池包壳体（1）中引出的引出端以用于与整车冷却系统连接，其特征在于，所述电池包模组具有所述冷却板（7），所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）分别分支出冷却液流入管支路和冷却液流出管支路以用于与所述冷却板（7）的所述冷却液流入接口和所述冷却液流出接口连接，在所述冷却液流入管支路和/或所述冷却液流出管支路中相应布置有冷却液流入管支路控制阀（5）和/或冷却液流出管支路控制阀（6）用于对所述冷却液的流量进行控制。2.根据权利要求1所述的电池包冷却液分配单元（100），其特征在于，所述电池包冷却液分配单元（100）还具有电池加热器（8），其中，所述电池加热器（8）用于对所述电池包进行加热，所述电池加热器（8）布置在所述电池包壳体（1）的外部，所述电池加热器（8）相应具有冷却液流入联接端和冷却液流出联接端以用于分别与所述冷却液流入管（3）和所述冷却液流出管（4）的所述引出端连接，所述电池加热器（8）还具有冷却系统联接端以用于相应与所述整车冷却系统连接。3.根据权利要求1所述的电池包冷却液分配单元（100），其特征在于，所述冷却液流入管支路控制...
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