可拆卸刹车块的闸片结构制造技术

本发明专利技术公开了可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块、钢背和固定板，刹车块包括第一摩擦体和第一骨架，第一骨架固定连接在第一摩擦体的底部，钢背上开设有多个第一铆钉孔，第一铆钉孔的内部套设有第一铆钉，固定板通过第一铆钉固定连接在钢背上，固定板上冲制有多个均匀分布的凸台，凸台的中部开设有安装孔，每个凸台和钢背之间均围出一个安装腔体，凸台上开设有连通安装腔体的多个凹槽，每个安装腔体的内部均设置有碟形弹簧，第一骨架套设在安装腔体的内部，第一摩擦体通过安装孔伸出凸台。本发明专利技术通过设置可以更换的刹车块，以及延长刹车块和闸片的使用寿命来降低运营成本。

【技术实现步骤摘要】
可拆卸刹车块的闸片结构
本专利技术涉及闸片
，尤其涉及一种可拆卸刹车块的闸片结构。
技术介绍
动车组用闸片是制动装置以及制动系统中的重要的制动元件，其制动性能主要取决于闸片和制动盘的材质和性能。在闸片和制动盘的材质和性能确定的情况下，闸片结构的可靠性是影响刹车性能的主要因素之一。由于高速列车制动时速度高，闸片要承受较大的剪切力、较高的温度和压力，这就对闸片的结构提出了很高的要求，既要强度可靠，又要保证有良好的导热性，以保证闸片在高速制动时的刹车性能。在制动过程中闸片需要将巨大的摩擦动能转换为热能，闸片上的刹车块热负荷巨大，容易导致闸片上的刹车块第一摩擦体因温度急剧升高，热量不能及时散出造成刹车块第一摩擦体磨损快，出现龟裂、掉边掉角及第一摩擦体脱落现象。目前国内广泛使用的200km/h～300km/h动车组闸片上刹车块采用的是铆接结构，多为将粉末冶金的第一摩擦体直接加温加压烧结在骨架上，然后通过铆钉将骨架铆接在多边形板状钢背的一个面上。为防止刹车块在刹车过程中转动，每件刹车块需加工三个或多个铆接孔，通过三个铆钉铆接在钢背上，不但使得整个闸片上的所有铆钉难以实现整体铆接，需每个刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块(1)、钢背(2)和固定板(3)，其特征在于，所述刹车块(1)包括第一摩擦体(4)和第一骨架(5)，所述第一骨架(5)固定连接在第一摩擦体(4)的底部，所述钢背(2)上开设有多个第一铆钉孔(6)，所述第一铆钉孔(6)的内部套设有第一铆钉(7)，所述固定板(3)通过第一铆钉(7)固定连接在钢背(2)上，所述固定板(3)上冲制有多个尺寸相同的凸台(8)，所述凸台(8)的中部开设有安装孔(9)，每个所述凸台(8)和钢背(2)之间均围出一个安装腔体，所述凸台(8)上开设有连通安装腔体的多个凹槽(19)，每个所述安装腔体的内部均设置有碟形弹簧(10)，所述第一骨架(...

【技术特征摘要】
1.可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块(1)、钢背(2)和固定板(3)，其特征在于，所述刹车块(1)包括第一摩擦体(4)和第一骨架(5)，所述第一骨架(5)固定连接在第一摩擦体(4)的底部，所述钢背(2)上开设有多个第一铆钉孔(6)，所述第一铆钉孔(6)的内部套设有第一铆钉(7)，所述固定板(3)通过第一铆钉(7)固定连接在钢背(2)上，所述固定板(3)上冲制有多个尺寸相同的凸台(8)，所述凸台(8)的中部开设有安装孔(9)，每个所述凸台(8)和钢背(2)之间均围出一个安装腔体，所述凸台(8)上开设有连通安装腔体的多个凹槽(19)，每个所述安装腔体的内部均设置有碟形弹簧(10)，所述第一骨架(5)套设在安装腔体的内部，所述第一摩擦体(4)通过安装孔(9)伸出凸台(8)，所述第一骨架(5)的侧壁上固定连接有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旭光，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52