一种船舶跳板制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶跳板，包括跳板本体，所述船体上设置有用于提拉跳板本体的翻转装置和用于容纳跳板本体的槽口；所述跳板本体包括主跳板和多个的副跳板，所述主跳板包括相对的第一侧边和第二侧边，所述主跳板的第一侧边转动连接在槽口的底部；所述副跳板的竖直方向截面为三角形，所述副跳板的一侧边转动连接在主跳板的第二侧边上；所述翻转装置包括钢丝绳，所述钢丝绳连接在主跳板上；本实用新型专利技术通过使用多个副跳板，能够根据每个副跳板与码头或者海洋平台之间的接触面的成角实现多个受力面，多个受力点，从而避免了少数受力点时，主跳板受力导致主跳板的形变，导致事故发生。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶跳板
本技术涉及船舶
，具体涉及一种船舶跳板。
技术介绍
滚装船和渡船等多数船舶配有跳板，实现船体与岸边连接。当船舶停靠码头或海洋平台时，人员需通过船舶的跳板进行车辆或者货物的上下，由于码头或者海洋平台的表面并非十分平整，跳板存在受力点少导致受力不平衡，在车辆上下的过程中，跳板容易发生形变，导致车辆的重心发生偏移，容易导致事故的发生。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够增多跳板受力点的船舶跳板。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：提供一种船舶跳板，连接在船体上，所述船舶跳板包括跳板本体，所述船体上设置有用于提拉跳板本体的翻转装置和用于容纳跳板本体的槽口；所述跳板本体包括主跳板和多个的副跳板，所述主跳板包括相对的第一侧边和第二侧边，所述主跳板的第一侧边转动连接在槽口的底部；所述副跳板的竖直方向截面为三角形，所述副跳板的一侧边转动连接在主跳板的第二侧边上；所述翻转装置包括钢丝绳，所述钢丝绳连接在主跳板上。进一步的，上述船舶跳板中，所述主跳板包括上表面和下表面，所述主跳板朝向槽口的一面为上表面，所述上表面上设置有防滑纹路；所述下表面上设置有横向加强板和纵向加强板，所述横向加强板和纵向加强板相互垂直形成十字型的格栅。进一步的，上述船舶跳板中，所述副跳板的截面为三角形的，所述副跳板与主跳板连接一侧边的相对内角的角度为7°-15°。进一步的，上述船舶跳板中，所述翻转装置有两组，分别连接在船体上，所述翻转装置包括电机和绞盘，所述电机包括电机轴，所述绞盘连接在电机轴上，所述钢丝绳的一端连接在绞盘上。进一步的，上述船舶跳板中，所述主跳板和副跳板的表面上设置有一层船舶漆。本技术的有益效果在于：通过使用多个副跳板，能够根据每个副跳板与码头或者海洋平台之间的接触面的成角实现多个受力面，多个受力点，从而避免了传统单个主跳板导致存在少数受力点时，在使用过程中，由于主跳板受力导致主跳板的形变，减少事故发生的概率，提升安全性；由于副跳板的截面为三角型，能够延长船舶跳板的长度，只需更低的仰角，车辆就能够进行爬升，方便车辆的运行；同时在船舶负载增大时，船舶下沉，通过副跳板与主跳板的活动连接，能够使副跳板始终保持稳定的状态，不会因为船舶的变化导致副跳板与接触面的成角发生变化，或者潮汐的变化，进而影响车辆的通行。附图说明图1所示为本技术具体实施方式的一种船舶跳板的俯视图；图2所示为本技术具体实施方式的一种船舶跳板的侧视图；标号说明：1、船体；11、槽口；2、翻转装置；21、钢丝绳；3、跳板本体；31、主跳板；32、副跳板。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本技术最关键的构思在于：通过使用多个副跳板，能够根据每个副跳板与码头或者海洋平台之间的接触面的成角实现多个受力面，多个受力点，从而避免了少数受力点时，主跳板受力导致主跳板的形变，导致事故发生。请参照图1至图2所示，本技术的一种船舶跳板，连接在船体1上，所述船舶跳板包括跳板本体3，所述船体1上设置有用于提拉跳板本体3的翻转装置2和用于容纳跳板本体3的槽口11；所述跳板本体3包括主跳板31和多个的副跳板32，所述主跳板31包括相对的第一侧边和第二侧边，所述主跳板31的第一侧边转动连接在槽口11的底部；所述副跳板32的竖直方向截面为三角形，所述副跳板32的一侧边转动连接在主跳板31的第二侧边上；所述翻转装置2包括钢丝绳21，所述钢丝绳21连接在主跳板31上。从上述描述可知，本技术的工作过程为：通过控制翻转装置2带动钢丝绳21的运动，从而带动主跳板31围绕槽口11的底部转动，从而实现主跳板31的收放，同时副跳板32与码头或者海洋平台接触的面为接触面，不同副跳板32与码头或者海洋平台之间的接触点不同，以适应不同的接触面。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过使用多个副跳板32，能够根据每个副跳板32与码头或者海洋平台之间的接触面的成角实现多个受力面，多个受力点，从而避免了传统单个主跳板31导致存在少数受力点时，在使用过程中，由于主跳板31受力导致主跳板31的形变，减少事故发生的概率，提升安全性；由于副跳板32的截面为三角型，能够延长船舶跳板的长度，只需更低的仰角，车辆就能够进行爬升，方便车辆的运行；同时在船舶负载增大时，船舶下沉，通过副跳板32与主跳板31的活动连接，能够使副跳板32始终保持稳定的状态，不会因为船舶的变化导致副跳板32与接触面的成角发生变化，或者潮汐的变化，进而影响车辆的通行。进一步的，所述主跳板31包括上表面和下表面，所述主跳板31朝向槽口11的一面为上表面，所述上表面上设置有防滑纹路；所述下表面上设置有横向加强板和纵向加强板，所述横向加强板和纵向加强板相互垂直形成十字型的格栅。从上述描述可知，通过防滑纹，能够提升主跳板31上表面的摩擦力，从而包装车辆通行过程中的抓地力，避免打滑；通过横向加强板和纵向加强板的设置，能够提升主跳板31的力学性能，能够称重更大的总量，保证主跳板31的使用寿命。进一步的，所述副跳板32的截面为三角形的，所述副跳板32与主跳板31连接一侧边的相对内角的角度为7°-15°。从上述描述可知，通过小角度的仰角，能够方便车辆的爬升。进一步的，所述翻转装置2有两组，分别连接在船体1上，所述翻转装置2包括电机和绞盘，所述电机包括电机轴，所述绞盘连接在电机轴上，所述钢丝绳21的一端连接在绞盘上。进一步的，所述主跳板31和副跳板32的表面上设置有一层船舶漆。从上述描述可知，通过船舶漆，能够减少主跳板31和副跳板32的锈蚀，延长其使用寿命。实施例一一种船舶跳板，连接在船体上，所述船舶跳板包括跳板本体，所述船体上设置有用于提拉跳板本体的翻转装置和用于容纳跳板本体的槽口；所述跳板本体包括主跳板和两个的副跳板，所述主跳板包括相对的第一侧边和第二侧边，所述主跳板的第一侧边转动连接在槽口的底部；所述副跳板的竖直方向截面为三角形，所述副跳板的一侧边转动连接在主跳板的第二侧边上；所述翻转装置包括钢丝绳，所述钢丝绳连接在主跳板上。所述主跳板包括上表面和下表面，所述主跳板朝向槽口的一面为上表面，所述上表面上设置有防滑纹路；所述下表面上设置有横向加强板和纵向加强板，所述横向加强板和纵向加强板相互垂直形成十字型的格栅。所述副跳板的截面为三角形的，所述副跳板与主跳板连接一侧边的相对内角的角度为15°。所述翻转装置有两组，分别连接在船体上，所述翻转装置包括电机和绞盘，所述电机包括电机轴，所述绞盘连接在电机轴上，所述钢丝绳的一端连接在绞盘上。所述主跳板和副跳板的表面上设置有一层船舶漆。综上所述，本技术提供的一种船舶跳板，通过使用多个副跳板，能够根据每个副跳板与码头或者海洋平台之间的接触面的成角实现多个受力面，多个受力点，从而避免了传统单个主跳板导致存在少数受力点时，在使用过程中，由于主跳板受力导致主跳板的形变，减少事故发生的概率，提升安全性；由于副跳板的截面为三角型，能够延长船舶跳板的长度，只需更低的仰角，车辆就能够进行爬升，方便车辆的运行；同时在船舶负载增大时，船舶下沉，通过副跳板与主跳板的活动连接，能够使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶跳板，连接在船体上，其特征在于，所述船舶跳板包括跳板本体，所述船体上设置有用于提拉跳板本体的翻转装置和用于容纳跳板本体的槽口；所述跳板本体包括主跳板和多个的副跳板，所述主跳板包括相对的第一侧边和第二侧边，所述主跳板的第一侧边转动连接在槽口的底部；所述副跳板的竖直方向截面为三角形，所述副跳板的一侧边转动连接在主跳板的第二侧边上；所述翻转装置包括钢丝绳，所述钢丝绳连接在主跳板上。

【技术特征摘要】
1.一种船舶跳板，连接在船体上，其特征在于，所述船舶跳板包括跳板本体，所述船体上设置有用于提拉跳板本体的翻转装置和用于容纳跳板本体的槽口；所述跳板本体包括主跳板和多个的副跳板，所述主跳板包括相对的第一侧边和第二侧边，所述主跳板的第一侧边转动连接在槽口的底部；所述副跳板的竖直方向截面为三角形，所述副跳板的一侧边转动连接在主跳板的第二侧边上；所述翻转装置包括钢丝绳，所述钢丝绳连接在主跳板上。2.根据权利要求1所述的船舶跳板，其特征在于，所述主跳板包括上表面和下表面，所述主跳板朝向槽口的一面为上表面，所述上表面上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树标，
申请(专利权)人：福建福宁船舶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35