一种供水系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种供水系统，包括水箱、至少两台水泵、进水管路、供水管路及用于控制水泵工作状态的控制箱，多台水泵并联接入进水管路与供水管路之间，在水箱的底部设置有至少一个用于排空水箱存水的手动排水阀，对应每个手动排水阀并联连接一个水箱排水电磁阀，在供水管路上连接有第一排水管，在每台水泵上连接有第二排水管，在第一排水管和第二排水管上分别串接有第一排水电磁阀和第二排水电磁阀，水箱排水电磁阀、第一排水电磁阀和第二排水电磁阀均与控制箱连接。本实用新型专利技术使水箱、供水管路、进水管路、水泵泵腔内的水都可以自动排空，利于延长水箱使用寿命，使供水系统工作更加稳定可靠，降低故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种供水系统
本技术涉及一种供水系统，特别涉及一种在动车组等轨道车辆上安装的供水系统，属于轨道车辆制造

技术介绍
给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理和结构可靠。现有轨道车辆无论是普通铁路还是动车组、高铁等给水系统无外乎两大类，车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电动水泵式两种供水方式。现有轨道车辆供水系统一般只满足-25℃～40℃范围内使用，并且对于风沙较多的地区比如新疆、兰州等线路，无法有效抵御风沙袭击，对于-40℃环境运营无法确保供水系统使用。为了解决上述问题，在专利号201620191510.6的专利中提供了一种轨道车辆用并联泵水装置，该给水系统在水箱的底部、水泵的排水管及供水管的排水管上均设置有手动排水阀，用于手动排空水箱、水泵及供水管路中的存水，在存水清空完成后，存在人为原因忘记关闭手动排水阀带来的漏水问题。同时，该给水系统存在如果水箱一级温控器失效，箱体加热器持续工作，箱体温度过高，继而引发冒烟，引发恐慌的问题。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是，提供一种工作稳定可靠，故障率低，可有利于延长水箱使用寿命的供水系统。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种供水系统，包括水箱、至少两台水泵、进水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作状态的控制箱，多台水泵并联接入进水管路与供水管路之间，在所述水箱的底部设置有至少一个用于排空水箱存水的手动排水阀，在所述水箱与水泵之间的进水管路上还串接一进水电磁阀，对应每个所述手动排水阀并联连接一个水箱排水电磁阀，在供水管路上连接有第一排水管，在每台水泵上连接有第二排水管，在所述第一排水管和第二排水管上分别串接有第一排水电磁阀和第二排水电磁阀，所述水箱排水电磁阀、第一排水电磁阀和第二排水电磁阀均与控制箱连接。进一步，在所述水箱上设置有至少两级温控装置，用于检测水箱内的水温或箱体的温度，两级温控装置与控制箱连接，控制箱控制电加热装置动作。进一步，二级温控装置的设定温度大于一级温控装置的设定温度，在司机室控制台上设置有二级温控装置连接的报警器。进一步，所述第一排水管和第二排水管汇总后并入箱底清空管，箱底清空管将余水排至车体外。进一步，在所述水箱内安装有溢水管，所述箱底清空管的出口端串接入溢水管。进一步，在水箱上还设置有排空按钮，按动所述排空按钮控制所述水箱排水电磁阀动作。进一步，所述排空按钮连接有时间控制单元，控制排空时间为设定时间。进一步，在每个所述水泵的进水侧串接有用于防止水倒流的单向阀。进一步，每台所述水泵连接有一个水泵压力开关。综上内容，本技术所提供的一种供水系统，与现有技术相比，具有如下优点：(1)本技术在水箱底部的手动排水阀上并联水箱排水电磁阀，同时在供水管路和水泵的排水管路中分别串接排水电磁阀，使水箱、供水管路、进水管路、水泵泵腔内的水都可以自动排空，利于延长水箱使用寿命，使供水系统工作更加稳定可靠，降低故障率。(2)本技术在水箱上还设置有排空按钮，可以有效避免人为原因忘记关闭手动排水阀带来的漏水问题。(3)本技术通过设置第一温控器和第二温控器分别检测水箱内水的温度及水箱箱体的温度，在第一温控器失效时，第二温控器可以监测水箱箱体的温度，避免水箱温度过高，在保证管路、水泵内的水在-25℃或-40℃以上环境运营时也不冻结的同时，也保证水箱箱体不产生高温，持续为列车提供水源，确保供水系统的防冻能力及运转的可靠性，水泵无需持续运转，进而可以延长水泵使用寿命。附图说明图1本技术系统示意图。如图1所示，水箱1，水泵2，进水管路3，供水管路4，控制箱5，水泵压力开关6，终端用水设备7，供水过滤器8，进水过滤器阀9，进水电磁阀10，单向阀11，液位检测开关12，箱体加热器13，注水管14，注水过滤器15，溢水管16，溢水过滤器17，防尘罩18，第一排水管19，第二排水管20，第一排水电磁阀21，第二排水电磁阀22，箱底清空管23，手动排水阀24，水箱排水电磁阀25，排空按钮26，一级温控器27，二级温控器28。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，本技术所提供的一种供水系统，安装在轨道车辆上，为车辆提供水源，包括便器、盥洗室的水龙头及电开水炉等。包括水箱1、水泵2、进水管路3、供水管路4及控制箱5，控制箱5用于控制水泵2的工作状态，控制箱5固定安装在水箱1的壳体上。水箱1为车下水箱，通过固定在壳体上的多个安装座吊挂在列车的车体上。其中，水泵2至少采用两台，本实施例中，水泵2优选采用两台，两台水泵2并联连接在进水管路3和供水管路4之间，进水管路3的出口端分成两个支路与两台水泵2的入口连接，两台水泵2的出口汇总后与供水管路4连接。采用两台水泵2，不但可以保证泵水装置的压力达到300kPa以上，且供水流量稳定，满足用户要求，特别是可以满足部分列车淋浴间大流量用水需要。同时，采用一用一备的工作模式，当其中一台水泵故障时，另一台仍可以保证泵水装置正常运行，不但减小了对车辆正常运行的影响，还减小了泵水装置的故障率，提高了整套系统的平均无故障时间。进水管路3的一端位于水箱1的底部，用于从水箱1内吸入水，进水管路3的另一端接于两台水泵2的入口，供水管路4的一端接于两台水泵2的出口，另一端向终端用水设备7供水。在供水管路4、进水管路3上分别串接有供水过滤器8和进水过滤器阀9，保证向终端用水设备7提供符合卫生标准的水，同时保证杂质不会进入水泵2内，保证水泵2的正常稳定运转。进水过滤器阀9还可用于检修时断开水箱1与水泵2之间的水路连接，方便检修。在水箱1与水泵2之间的进水管路3上还串接一个进水电磁阀10，进水电磁阀10安装在进水过滤器阀9的出水侧，用于选择性地接通与断开水箱1与水泵2之间的水路连接。当水泵2运转为列车供水时，进水电磁阀10得电打开，向终端用水设备7供水。当水泵2停止运转时，进水电磁阀10失电关闭，截止水箱1内的水进入水泵2内，停止向终端用水设备7供水。本实施例中，在每台水泵2的进水侧还串接有一单向阀11，防止由进水管路3进入水泵2内的水倒流回水箱1内。每台水泵2的出口端都连接一个水泵压力开关6，水泵2的启停通过水泵压力开关6控制，本实施例中，水泵压力开关6的设定值为150kPa--300kPa，每台水泵2在这个范围内工作。当列车用水时，随着管路出水，管路压力会逐渐下降，当下降到一定数值时(即150kPa时)，其中一个水泵压力开关6就会控制相应的水泵2运转；当列车不用水时，水泵2继续运转直到相应的水泵压力开关6检测到供水管路4压力达到300kPa时，水泵2自动停止，防止水泵2空转，延长水泵2的使用寿命。该泵水装置通过有效的压力控制，为列车提供稳定的供水压力，保证列车用水端的压力在很小的范围内，并且供水管路4内的压力不会因压力范围过大而受到冲击，而且解决了水泵2不运转时的管路冻结的问题。当启动控制其中一个水泵压力开关6和水泵2的开关时，另一组水泵压力开关6和水泵2处于待机状态，如此时泵水装置出现断水现象超过3mi本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供水系统，包括水箱、至少两台水泵、进水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作状态的控制箱，多台水泵并联接入进水管路与供水管路之间，在所述水箱的底部设置有至少一个用于排空水箱存水的手动排水阀，在所述水箱与水泵之间的进水管路上还串接一进水电磁阀，其特征在于：对应每个所述手动排水阀并联连接一个水箱排水电磁阀，在供水管路上连接有第一排水管，在每台水泵上连接有第二排水管，在所述第一排水管和第二排水管上分别串接有第一排水电磁阀和第二排水电磁阀，所述水箱排水电磁阀、第一排水电磁阀和第二排水电磁阀均与控制箱连接。

【技术特征摘要】
1.一种供水系统，包括水箱、至少两台水泵、进水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作状态的控制箱，多台水泵并联接入进水管路与供水管路之间，在所述水箱的底部设置有至少一个用于排空水箱存水的手动排水阀，在所述水箱与水泵之间的进水管路上还串接一进水电磁阀，其特征在于：对应每个所述手动排水阀并联连接一个水箱排水电磁阀，在供水管路上连接有第一排水管，在每台水泵上连接有第二排水管，在所述第一排水管和第二排水管上分别串接有第一排水电磁阀和第二排水电磁阀，所述水箱排水电磁阀、第一排水电磁阀和第二排水电磁阀均与控制箱连接。2.根据权利要求1所述的一种供水系统，其特征在于：在所述水箱上设置有至少两级温控装置，用于检测水箱内的水温或箱体的温度，两级温控装置与控制箱连接，控制箱控制电加热装置动作。3.根据权利要求2所述的一种供水系统，其特征在于：二级温控装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤英，孟祥富，董朋叶，
申请(专利权)人：青岛亚通达铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37