【技术实现步骤摘要】
一种后门侧碰加强结构
本技术涉及一种侧碰结构,具体涉及一种后门侧碰加强结构。
技术介绍
据国外机构统计表明,在汽车碰撞发生的交通事故中大约有30%为侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国,平均每年约8000名驾驶员由于侧面碰撞致死,在24000受重伤的人中约有67%的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞。我国道路交通较为复杂,这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。我国由于城市道路交通以平面交叉路口为主,碰撞事故发生概率最高大约有1/3是侧面碰撞交通事故。因此,在汽车设计中提高车门的侧碰安全性为研究的热点。现有技术一般都在车门上采用防撞梁或防撞杆结构并尽可能增大门与侧围的重叠量以此来达到侧碰力传递的作用,减少车门形变和对乘员舱的侵入量,这样达到高性能的前提下是高成本的投入,显然不符合企业的生产要求。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种后门侧碰加强结构。为达到上述目的,本技术采用的技术方案是:一种后门侧碰加强结构,它包括:侧围加强组件,所述侧围加强组件包括侧围内板、端部与所述侧围内板端部相固定且与其围成缓冲空间的侧围外板以及一端固定在所述侧围内板和所述侧围外板之间且另一端固定在所述侧围内板上的侧围加强板,所述侧围加强板将所述缓冲空间分隔成两部分;车门组件,所述车门组件包括设置于所述侧围外板一侧且与其相对应的车门内板以及与所述车门内板端部相固定且与所述侧围外板相配合的车门外板;内饰配合件,所述内饰配合件安装在所述侧围外板上,其上开设有容置孔;侧碰加强板,所述侧碰加强板安装在所述车门内板表面;紧固件,所述紧固件用于连接所述侧围加强组件和所述车门组件,其一端 ...
【技术保护点】
1.一种后门侧碰加强结构,其特征在于,它包括:侧围加强组件(1),所述侧围加强组件(1)包括侧围内板(11)、端部与所述侧围内板(11)端部相固定且与其围成缓冲空间(10)的侧围外板(12)以及一端固定在所述侧围内板(11)和所述侧围外板(12)之间且另一端固定在所述侧围内板(11)上的侧围加强板(13),所述侧围加强板(13)将所述缓冲空间(10)分隔成两部分;车门组件(2),所述车门组件(2)包括设置于所述侧围外板(12)一侧且与其相对应的车门内板(21)以及与所述车门内板(21)端部相固定且与所述侧围外板(12)相配合的车门外板(22);内饰配合件(3),所述内饰配合件(3)安装在所述侧围外板(12)上,其上开设有容置孔(31);侧碰加强板(4),所述侧碰加强板(4)安装在所述车门内板(21)表面;紧固件(5),所述紧固件(5)用于连接所述侧围加强组件(1)和所述车门组件(2),其一端安装在所述容置孔(31)内且另一端贯穿所述侧碰加强板(4)。
【技术特征摘要】
1.一种后门侧碰加强结构,其特征在于,它包括:侧围加强组件(1),所述侧围加强组件(1)包括侧围内板(11)、端部与所述侧围内板(11)端部相固定且与其围成缓冲空间(10)的侧围外板(12)以及一端固定在所述侧围内板(11)和所述侧围外板(12)之间且另一端固定在所述侧围内板(11)上的侧围加强板(13),所述侧围加强板(13)将所述缓冲空间(10)分隔成两部分;车门组件(2),所述车门组件(2)包括设置于所述侧围外板(12)一侧且与其相对应的车门内板(21)以及与所述车门内板(21)端部相固定且与所述侧围外板(12)相配合的车门外板(22);内饰配合件(3),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:丁力,聂建华,
申请(专利权)人:常熟龙创汽车技术有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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