一种电动汽车用动力能源系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车用动力能源系统，包括整车控制器、燃料电池系统、辅助能源系统和负载，燃料电池系统通过主高压线连接负载，辅助能源系统包括超级电容、动力电池和双向DC/DC转换器，超级电容和动力电池通过双向DC/DC转换器连接于主高压线上，辅助能源系统还包括连接超级电容的超级电容管理系统和连接动力电池的电池管理系统，燃料电池系统包括燃料电池管理系统，整车控制器与燃料电池管理系统、超级电容管理系统、电池管理系统和负载双向通信。通过最优化的能源结合，使各能源系统得到最大化利用，使续航里程得到最优，其不仅使各个能源利用率最优，还可使整车重量降低、空间布置最优、能耗最低、成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用动力能源系统
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车用动力能源系统。
技术介绍
纯锂电池电动汽车逐渐开始规模化应用，但其在续航里程方面短时间内难以得到较大提升、充电便捷性方面还有欠缺、安全性方面还需要持续改善。氢燃料电池电动汽车由于氢气的特性，对于锂电池电动汽车的所有问题都可以得到完美解决，因此氢燃料电池技术被认为是利用氢能解决未来人类能源危机的终极方案，也是电动汽车的最终发展目标。近年来，特别是2018年丰田mira和本田clarity燃料电池汽车的商业化应用，氢燃料电池汽车进一步得到重视，国家各部委相继出台各项政策鼓励氢燃料电池汽车的大力发展，氢燃料电池汽车将在后续得到较大发展。目前的氢燃料电池汽车一般是将燃料电池作为辅助能源，仅起到增程的作用；也有将燃料电池作为主要能量源，但其设计原则类似传统燃油车，燃料电池系统的后备功率较大，车辆大部分运行工况下燃料电池只有较小的功率输出；还有的为了解决后备功率较大的问题，通过2档或2档以上变速箱的运用，这种方案虽能在一定程度上降低对后备功率的要求，但基于能量守恒的原理，并没有真正解决这个问题。以上方案都会造成整车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用动力能源系统，其特征在于：包括整车控制器、燃料电池系统、辅助能源系统和负载，所述燃料电池系统通过主高压线连接所述负载，所述辅助能源系统包括超级电容、动力电池和双向DC/DC转换器，所述超级电容和所述动力电池通过所述双向DC/DC转换器连接于所述主高压线上，所述辅助能源系统还包括连接所述超级电容的超级电容管理系统和连接所述动力电池的电池管理系统，所述燃料电池系统包括燃料电池管理系统，所述整车控制器与所述燃料电池管理系统、所述超级电容管理系统、所述电池管理系统和所述负载双向通信。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用动力能源系统，其特征在于：包括整车控制器、燃料电池系统、辅助能源系统和负载，所述燃料电池系统通过主高压线连接所述负载，所述辅助能源系统包括超级电容、动力电池和双向DC/DC转换器，所述超级电容和所述动力电池通过所述双向DC/DC转换器连接于所述主高压线上，所述辅助能源系统还包括连接所述超级电容的超级电容管理系统和连接所述动力电池的电池管理系统，所述燃料电池系统包括燃料电池管理系统，所述整车控制器与所述燃料电池管理系统、所述超级电容管理系统、所述电池管理系统和所述负载双向通信。2.如权利要求1所述的电动汽车用动力能源系统，其特征在于：所述双向DC/DC转换器包括双向Buck/Boost变换器、控制电路、隔离电路和两个抗干扰电路，所述隔离电路使两个所述抗干扰电路相互隔离，两个所述抗干扰电路的输入端分别连接所述超级电容和所述动力电池，其中一所述抗干扰电路的输出端通过所述隔离电路连接所述双向Buck/Boost变换器，所述双向Buck/Boost变换器与所述主高压线连接，所述双向DC/DC转换器还包括多个电流/电压采样电路，其中两个所述电流/电压采样电路分别将两个所述抗干扰电路的输出端连接到所述控制电路以将其采集的两个所述抗干扰电路的输出端的电流/电压信号传至所述控制电路，所述控制电路连接所述双向Buck/Boost变换器以控制所述双向Buck/Boost变换器，所述控制电路连接所述隔离电路以使所述隔离电路导通或者关断。3.如权利要求2所述的电动汽车用动力能源系统，其特征在于：所述双向Buck/Boost变换器具有Boost状态和Buck状态，当所述控制电路控制所述双向Buck/Bo...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华明，郝义国，王俊杰，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42