线圈温度估计制造技术

本发明专利技术涉及一种估计系统重启后损失的温度增量(TLostIncrement)的方法，其用于具有电源箱(100)的机动车的电动转向设备(1)中的马达线圈温度估计，该电源箱(100)包括具有温度传感器(16)的ECU(10)以及电机(7)，所述方法包括步骤：a)存储马达线圈的给定电阻曲线(14)；b)存储ECU的测量电阻曲线(15)；c)在特殊测量脉冲期间测量需求电压矢量(Ud,d)和根据需求马达电流和电池电压(Ubat)的需求电流矢量(Id,d)；d)根据步骤c)中测量的参数确定电源箱电阻(Rpowerpack)；e)利用温度传感器(16)测量ECU的温度(TECU)；f)确定ECU的电阻(RECU)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线圈温度估计根据权利要求1的前序部分，本专利技术涉及一种机动车的电动助力转向系统。机动车的电动助力转向系统设置有为方向盘的转向操作提供辅助动力的电机。通过限制流经马达的电流，电动转向单元用于防止马达或电子控制单元(ECU)执行对该马达的以下驱动控制：该驱动控制使马达过热以及/或者造成永久损坏。通常为了防止马达过热，要估计马达线圈温度。通常，以如下方式来计算所估计的线圈温度：测量基准温度，其是ECU的模块或主板温度并且通过ECU中的热传感器来检测，然后将马达的耗散功率所引起的热增量TIncrement加到基准温度上。在系统重启中，增加的热量TIncrement会损失。为了估计正确的线圈温度，估计器必须再次从基准温度开始，在热增量的重建期间，马达没有受到保护以免过热。损失的热增量可能高于100℃。在一段时间后估计器将达到正确的估计的线圈温度，但这可能耗费几分钟到一小时。在所估计的温度接近马达的真实温度之前，马达没有受到保护以免过热，该过热可能导致马达的永久损坏和退磁。不准确的温度信号可能进一步导致诊断失败。US2005/0269150A1公开了一种在点火开关变为关闭状态时如何减少电池的负荷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种估计系统重启后损失的温度增量(TLostIncrement)的方法，其用于具有电源箱(100)的机动车的电动转向设备(1)中的马达线圈温度估计，所述电源箱(100)包括具有温度传感器(16)的ECU(10)以及电机(7)，其特征在于所述方法包括步骤：a)存储马达线圈的给定电阻曲线(14)；b)存储ECU的测量电阻曲线(15)；c)在特殊测量脉冲期间测量需求电压矢量(Ud，d)、基于需求电流矢量(Id，d)和电池电压(Ubat)的电流反馈值Id，fb；d)根据步骤c)中测量的参数确定电源箱电阻(Rpowerpack)；e)利用温度传感器(16)测量ECU的温度(TECU)；f)根据步骤e...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种估计系统重启后损失的温度增量(TLostIncrement)的方法，其用于具有电源箱(100)的机动车的电动转向设备(1)中的马达线圈温度估计，所述电源箱(100)包括具有温度传感器(16)的ECU(10)以及电机(7)，其特征在于所述方法包括步骤：a)存储马达线圈的给定电阻曲线(14)；b)存储ECU的测量电阻曲线(15)；c)在特殊测量脉冲期间测量需求电压矢量(Ud，d)、基于需求电流矢量(Id，d)和电池电压(Ubat)的电流反馈值Id，fb；d)根据步骤c)中测量的参数确定电源箱电阻(Rpowerpack)；e)利用温度传感器(16)测量ECU的温度(TECU)；f)根据步骤e)中测量的温度以及所存储的ECU的电阻曲线(15)，确定ECU的电阻(RECU)；g)从确定的电源箱电阻(Rpowerpack)中减去ECU的电阻(RECU)；h)根据步骤g)中获得的值和所存储的马达线圈的电阻曲线(14)确定马达线圈的温度(Tmotorcoil)；以及i)通过从确定的马达线圈的温度(Tmotorcoil)中减去测量的E...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊什特万·绍尔马什，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登,LI